Station de Tokyo

est une station de train située dans le district des affaires de Marunouchi du Chiyoda , Tokyo , près des au sol impériaux du palais et de la zone de film publicitaire de Ginza .

C'est la borne interurbaine principale de rail à Tokyo, la station la plus occupée au Japon en termes de nombre de trains par jour (plus de 4.000), et le huitième-occupé au Japon en termes de sortie de passager. C'est le point et le terminus de départ pour la majeure partie du Shinkansen du Japon (le rail à grande vitesse raye), et est servi par beaucoup de lignes locales et régionales de banlieusard des chemins de fer du Japon de , aussi bien que le réseau de la métro de Tokyo de .

Lignes

Les lignes suivantes traversent ou se terminent à la station de Tokyo :
East Japan Railway Company
Ligne de Chūō de
Ligne de Keihin-Tōhoku de
Ligne de Keiyō de
Ligne de Sobu (rapide) (service exprès y compris de Narita de )
Ligne principale de Tōkaidō de
Ligne de Yamanote de
Ligne de Yokosuka de
Tōhoku Shinkansen
Yamagata Shinkansen
Akita Shinkansen
Jōetsu Shinkansen
Nagano Shinkansen
Central Japan Railway Company
Tōkaidō Shinkansen
métro de Tokyo de de
Ligne de Marunouchi de

La station est liée par une série de passages souterrains à la station souterraine de Ōtemachi (souterrain) le complexe a servi par le Tōzai , Le Chiyoda , le Hanzōmon et le Mita raye.

La station de Tokyo est également un terminus de bus interurbain important, avec le service régulier de midi à plusieurs villes dans la région de Kantō de et le service durant la nuit au Kansai et aux régions de Tōhoku de

Disposition

La façade de station principale du côté occidental de la station brique-est construite, survivant du moment où la station ouverte en 1914. La station principale se compose de 10 plates-formes , servant 20 voies, augmentées au-dessus du fonctionnement de niveau de rue dans une direction au nord-sud. Le concours principal court est-ouest au-dessous des plates-formes. Les lignes de Shinkansen sont Yaesu ) du côté est (ou de la station, avec un magasin à plusiers étages de Daimaru .

Le souterrain sont les deux lignes plates-formes de Sōbu/de Yokosuka servant quatre voies (cinq histoires niveau souterrain) au à l'ouest de la station ; la ligne plates-formes de deux Keiyō servant quatre voies sont quatre histoires au-dessous de la terre quelques centaines de mètres aux sud de la station principale avec les trottoirs mobiles pour servir les passagers se reliants. La ligne de Keiyō sert des passagers allant au Tokyo Disneyland et au Makuhari Messe .

Le complexe de totalité est lié par un système étendu des passages souterrains qui fusionnent avec entourer les bâtiments et les centres commerciaux commerciaux.

Plates-formes au sol

Plates-formes de Shinkansen

Plates-formes de Yokosuka/Sōbu

Plates-formes de Keiyō

Plates-formes de métro de Tokyo

Histoire

En 1889, un comité municipal de Tokyo a élaboré des plans pour une ligne ferroviaire elevated reliant la ligne principale borne de Tōkaidō de au Shinbashi à la borne ferroviaire du Nippon (maintenant ligne principale de Tōhoku de ) au Ueno . Le régime impérial résolu en 1896 pour construire une nouvelle station sur cette ligne a appelé, situé directement devant les jardins du palais impérial.

La construction était due retardé à la manifestation de la première guerre Sino-Japanese et de la guerre Russo-Japonaise , mais a finalement débuté en 1908. Le bâtiment three-story de station a été conçu par le Tatsuno Kingo (qui d'architecte ont également conçu la station de Manseibashi de et le bâtiment voisin de la Banque du Japon ) comme célébration retenue de la victoire coûteuse du Japon dans la guerre Russo-Japonaise. Le bâtiment est souvent répandu pour être façonné après la station principale de s d'Amsterdam ', bien qu'il y ait peu d'évidence pour soutenir la théorie. Le Terunobu Fujimori , un disciple de l'architecture occidentale, nient la rumeur en étudiant les modèles de Tatsuno, aussi bien que le bâtiment lui-même.

La station de Tokyo s'est ouverte le 18 décembre , le 1914 ; la ligne principale de Chuo de prolongation de à la station a été accomplie en 1919. Pendant cette ère tôt, la station a seulement eu des portes du côté de Marunouchi, avec la portion de côté nord comme sortie et la portion de côté sud comme entrée.

En 1921, le Hara Takashi du premier ministre a été assassiné aux portes du sud. Le côté de Yaesu de la station s'est ouvert en 1929.

Une grande partie de la station a été détruite dans deux firebombings du B-29 le 25 mai et le 25 juin , le 1945 . Ces bombardements ont brisé les dômes en verre impressionnants. La station a été rapidement reconstruite dans l'année, mais des toits angulaires simples ont été construits au lieu des dômes, et le bâtiment reconstitué était seulement deux histoires grandes au lieu de trois. Le côté de Yaesu a été également reconstruit après la guerre, mais la structure reconstruite a été endommagée par le feu en 1949, et le côté de Yaesu alors a été sensiblement amélioré avec un magasin extérieur et grand contemporain de Daimaru. Les nouveaux équipements latéraux de Yaesu ouverts en 1953 et plus tard ont été employés pour adapter aux premiers services de Shinkansen en 1964. Le côté de Yaesu a été partiellement reconstruit encore en 1991 pour adapter à la prolongation de Shinkansen d'Ueno.

Le complexe de station actuellement est reconstruit. Le côté de Marunouchi sera reconstitué et les abords seront convertis en large plaza avançant à un passage couvert vers le palais impérial, avec l'espace pour des grades d'autobus et de taxi : cette construction est programmée pour l'accomplissement en 2010. Du côté de Yaesu, l'extérieur à plusiers étages courant sera remplacé par une structure beaucoup inférieure avec une grande verrière couvrant des domaines extérieurs d'attente et de chargement, et des tours élevées de jumeau à chaque extrémité. Ce projet sera accompli en 2007.

Il y a également des plans moins définis pour construire une dent de la ligne voisine de Toei Asakusa de , qui fournirait la station de Tokyo une deuxième liaison directe au réseau de souterrain, et fournit également probablement des raccordements plus rapides de la station aux aéroports de Tokyo, au Haneda et au Narita .

Stations adjacentes

début de rail d'ervice boîte de ND

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