Station de Sheffield Victoria

La station de Sheffield Victoria de était la station principale de Sheffield sur le grand chemin de fer central , entre le Chesterfield et le Penistone .

Histoire

Histoire des débuts

Le chemin de fer de Sheffield, Ashton-sous-Lyne et de Manchester entre le Manchester et Sheffield, qui a été machiné par le Joseph Locke , ouvert dans le 1845 . À l'origine cette ligne a terminé à la station de Bridgehouses environ 1 kilomètre au à l'ouest de la future station de Victoria. Dans le 1847 le chemin de fer de Sheffield, Ashton-sous-Lyne et de Manchester fusionné avec deux autres sociétés des chemins de fer pour former le chemin de fer de Manchester, de Sheffield et du Lincolnshire. La station au Bridgehouses avait été devenue trop grand pour et une prolongation et une nouvelle station ont été prévues. John Fowler , que la renommée gagnée postérieure pour Co-concevoir le pont de chemin de fer de en avant dans le Ecosse , a été utilisée pour machiner la prolongation et la station. La conception de Fowler a inclus des 40 pieds de haut, viaduc de de 750 yards au-dessus de l'osier . La prolongation a été établie dans le &ndash du 1847 ; le 1848 et la nouvelle station de Victoria se sont ouverts sur le 1851 du 15 septembre . La station a reçu un nouveau toit, enjambant la ligne principale plates-formes en 1867 et a été agrandie en 1874, entrepreneurs ferroviaires bien connus Logan et Hemingway étant attribuées le contrat.

La station a été donnée une nouvelle façade dans le 1908 et a pris la grande importance quand la ligne par le &mdash des penninites ; connu comme itinéraire de Woodhead de en raison du long tunnel sur l'it&mdash ; a été électrifié pour le fret après la deuxième guerre mondiale .

Électrification

Les années 50 ont vu la station à son zénith : La route - Sheffield Victoria de Manchester Londres de - Londres Marylebone exprime a couru plus de l'ancienne grande ligne centrale, autre exprime a couru aux Rois de Londres de Cross au-dessus de la ligne principale de Côte Est de et appelé exprime le le coutelier principal et le Yorkshireman du sud a servi la station. Il y avait également transport-Penninite semi-rapide de fonctionnement de beaucoup de trains de Manchester aux destinations sur la Côte Est, et trains locaux au Chesterfield , au Barnsley , au Nottingham , au Doncaster , au Retford et au Lincoln .

L'électrification de de la ligne a atteint Sheffield Victoria par le 1954 , ramenant le temps de voyage à Manchester à 56 minutes. C'était la première ligne principale au R-U à électrifier, mais la seule au C., un système qui était déjà obsolescent au R-U. Après ce temps tous les trains de voyageurs se dirigeant à Manchester ont exigé un changement de locomotive à Sheffield Victoria à une classe 76 de British Rail de ou à la classe exprès 77 de British Rail de de passager.

Voyant la crête des services à la station, les années 50 ont également vu le début de son faible. Barnsley était un accident tôt car la ligne a couru presque le parallèle de l'ancien à l'intérieur - ligne de Sheffield du chemin de fer intérieur de Barnsley, servant la plupart du temps les mêmes communautés. Vers la fin de la décennie exprime à Marylebone ont été coupés ou reroutés aux Rois Cross (dans le cas du coutelier principal). Au milieu des années 60 il y avait un effort concerté de concentrer les services restants du train de Sheffield à l'intérieur de Sheffield, quittant Victoria avec juste le service horaire de Manchester et le " quotidien de Manchester-Harwich ; Continental" ;.

Fermeture

Dans le 1965 un révisé Beeching rapportent que a recommandé que Sheffield au service de Manchester soit consolidé ; après les chemins de fer britanniques de dispute locaux de beaucoup a favorisé la ligne de vallée d'espoir de qui était plus lente et non électrifiée mais servie plus des communautés locales, et dans le 1967 des plans ont été annoncés pour retirer des services de passager le long de l'itinéraire de Woodhead. On a lancé le tollé public suivant une enquête qui a pris deux ans à accomplir. Par la suite les plans de British Rail soutenu par enquête et les services de passager ont été retirés de la ligne sur le 1970 du 5 janvier . Le dernier train à la station de Victoria, à un special des fervents, atteint à 0h44 le 5 janvier et de ce point la station était fermé.

La station a rouvert très brièvement en 1972 pour les trains détournés tandis que l'intérieur de Sheffield de était fermé pour la re-signalisation.

Le chemin de fer électrique de Manchester-Sheffield-Wath de était entièrement fermé à l'est de Hadfield en 1981 ; et les voies par le tunnel de Woodhead de ont été soulevées en 1986. Excepté les marchandises évitant la ligne, qui existe toujours pour servir la partie métallique au Stocksbridge , la voie par la station a été soulevée dans les années 80 mid- et les bâtiments de station ont été démolis dans le 1989 pour faire la manière pour une prolongation au complexe adjacent d'hôtel de Victoria. Les contours des plates-formes demeurent toujours.

Baliverne

le cabaret industriel Sheffield-basé Voltaire de pionniers de la musique a filmé la vidéo à leur voie Yashar dans les restes de la station dans les années 80 tôt ; à un point un train de fret électrique-transporté est dépassement vu à travers. La bande a été notée pour l'usage de délabrer le paysage urbain dans des ses vidéos.

Voir également

Station intérieure de Sheffield de
Station en osier de Sheffield de

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