Standard Motor Company

Le Standard Motor Company a été fondé dans le Coventry , le Angleterre dans le 1903 par le Reginald Walter Maudslay (1871-1934). Le nom standard était employé le dernier en Grande-Bretagne en 1963, et en Inde en 1987.

Histoire

1903-1914

La compagnie a été installée dans une petite usine dans beaucoup de rue de parc, Coventry et a employé sept personnes pour assembler la première voiture, actionnée par un moteur simple de cylindre avec la commande de boîte de vitesse et d'axe de trois vitesses aux roues arrière. Ceci a été bientôt remplacé par un modèle de deux cylindres rapidement suivi de trois et de versions à quatre cylindres et dans 1905 les six premiers. Aussi bien que fournir le châssis complet, la compagnie a trouvé un bon marché en vendant des moteurs pour s'adapter à d'autres voitures, particulièrement où le propriétaire recherchait plus de puissance. La compagnie a pris un stand au Salon 1905 de l'Automobile de Londres dans le Crystal Palace où un marchand de Londres, Charles (plus défunt monsieur Charles) que Friswell accepte de prendre le rendement entier d'usine. En 1907 Friswell est allé bien au Président de la compagnie et a fonctionné dur soulevant son profil aboutissant à assurer 70 voitures pour le Roi George V et son entourage au 1911 de Delhi Durbah royal . Friswell a vendu son intérêt pour la norme en 1912 à la bande et au Siegried Bettmann de C. le fondateur de Triumph Motor Cycle Company qui plus tard est devenu Triumph Motor Company. Dans 1914 la norme est allée bien à une société anonyme.

Première guerre mondiale

Pendant la Première Guerre Mondiale , la compagnie produite plus de 1000 avions comprenant l'usine royale BE12 d'avions de , l'usine royale R.8 d'avions de , le chiot de Sopwith de et le Bristol F.2-B dans les travaux récents chez Canley se sont ouverts dans 1916 qui deviendraient le centre principal des opérations à l'avenir.

1919-1939

La production civile de voiture remise en marche en 1919 avec une gamme de petites voitures et par 1924 la compagnie a eu une part du marché comparable au Austin , faisant plus de 10.000 voitures en 1924, mais par la fin des années 1920 profite a eu nettement tombé en raison du réinvestissement lourd, d'un contrat failed d'exportation et des ventes pauvres des voitures plus grandes. En le capitaine 1929 de John Black a joint le conseil du Hillman car commun directeur général et une chose qu'il a encouragée était l'approvisionnement en châssis aux coachbuilders externes tels que le Jensen , Avon et hirondelle (qui de deviendrait jaguar). Reginald Maudslay a quitté la société en 1934, et est mort peu après à l'âge de 64.

Dans les années 30, des fortunes améliorées avec de nouveaux modèles, les neuf standard et la norme Dix qui ont adressé le bas au mi marché de gamme et au Salon de l'Automobile de 1935 la nouvelle gamme des normes de vol ont été annoncés avec les corps semi profilés.

La deuxième guerre mondiale

Pendant la deuxième guerre mondiale , la compagnie a continué à produire ses voitures mais maintenant principalement équipé des corps de service de (" ; Tillies" ;) . Cependant, le produit le plus célèbre de temps de guerre était l'avion du moustique , principalement la version de FB VI dont plus de 1100 a été fait. la vitesse anémométrique Oxfords de 750 ont été également faites comme 20.000 moteurs du Mercury VIII de Bristol de , et 3.000 fuselages de Bristol Beaufighter .

D'autres produits de temps de guerre ont inclus 4000 véhicules blindés légers de Beaverette et un " léger ; Jeep" ; dactylographier le véhicule.

Les années d'après-guerre

Avec la paix le d'avant-guerre huit et douze voitures étaient rapidement en arrière dans la production. De plus grande importance avait lieu, en 1945, l'achat disposé par monsieur John Black pour £75,000 du Triumph Motor Company , qui était entré dans la recette en 1939. Le triomphe a été reformé comme filiale complètement possédée de " appelé standard ; Triumph Motor Company (1945) Limited" ;. En outre, une affaire lucrative a été arrangée pour construire le petit tracteur de Ferguson qui a aidé la suffisance une partie du grand espace d'usine de temps de guerre. Cet arrangement a été vu principalement par noir comme des moyens à fixer des bénéfices accrus pour placer le nouveau développement de voiture.

Une politique d'un-modèle a été adoptée en 1948 avec la tête d'avant-garde , dénommée sur les lignes américaines par Walter Belgrove, qui a duré jusqu'en 1953 où une nouvelle version de la petite voiture huit a été ajoutée. Dans 1954 les huit standard suppplemented par la norme légèrement plus puissante Dix qui a comporté un gril plus large de chrome : les Dix ont été suivis dans son tour en 1957 du fanion standard comportant (aux yeux modernes) les ailerons de queue implausiblement en avant, mais dans autrement peu changé structurellement 1953 de la norme huit. 1958 ont vu le lancement de la camionnette d'atlas, une cabine au-dessus de conception de moteur using le moteur 948cc des 10. Le véhicule en résultant était affligeant de faible puissance et n'était pas un vendeur important. Par la fin des années 1950 les petites normes étaient perdantes dehors dans le marché BRITANNIQUE à des conceptions plus modernes de concurrent. Des usines d'assemblée d'outre-mer ont été ouvertes en Australie, au Canada, en Inde et en Afrique du Sud. Monsieur John Black ramené de la commande de la compagnie en 1954. La santé mauvaise a été citée car la raison « officielle » de sa démission mais de elle est maintenant connue que le conseil d'administration l'a demandé devrait partir. Son député et aide personnel à long terme, Alick Dick, ont succédé. La compagnie a commencé à rechercher des associés pour permettre l'expansion continue et des discussions ont été menées avec le Chrysler , Massey-Harris-Ferguson, Rootes , Rover et Renault mais ceux-ci sont venues à rien.

La compagnie de Standard-Triomphe a été par la suite assurée en 1960 par le Leyland Motors Ltd que £20 payé million et la dernière norme ont été produit dans le 1963 BRITANNIQUE. Les triomphes ont continué quand Leyland est devenu British Leyland Motor Corporation (BL postérieur) en 1968. La marque standard a été inutilisée en Europe depuis lors et le triomphe ou Rover triomphent filiale de BL a employé l'anciennes technologie et installations productives standard. Le BMW a acquis les marques de norme et de triomphe suivant son achat du groupe de Rover de du successeur du BL en 1994. Quand les la plupart de Rover ont été liquidées à BMW 2000 a gardé la marque standard avec le triomphe, le MINI et le Riley . La gestion de British Motor Heritage Ltd, gagnée les droites à la marque standard sur leur achat de gestion de cette compagnie de BMW en 2001, (site Web de référence BMH lié ci-dessous)

Il y avait entretien d'une renaissance possible du nom standard par MG Rover pour son importation de la TATA indica (site Web de la Manche 4 de référence ci-dessous). Cependant, pour de raisons toujours l'inconnu, la voiture a été finalement lancée comme CityRover.

Norme en Inde

Cependant, le nom standard a duré dans les années 80 dans le Inde , où les produits standard de moteur, Madras ont fabriqué le héraut de triomphe de avec le moteur de base de ³ de 948 cm comme héraut standard dans les années 60, par la suite avec les modèles additionnels quatre-portes et de cinq-porte de domaine exclusivement pour le marché indien.

Après 1970, produits standard de moteur dédoublés avec Leyland britannique, et présenté une salle quatre-portes physiquement restyled basée sur le héraut a appelé le Gazel standard en 1971, using le même moteur de ³ de 948 cm mais avec un essieu arrière différent comme « balancer-bras » du héraut un n'a pas été aimé beaucoup par les acheteurs et la mécanique indiens semblable. Le Gazel a été construit dans de petits nombres - on lui a suggéré qu'il ait fait ainsi pour garder le permis de son fabricant - jusqu'en 1977. Avec la compagnie se concentrant seulement sur produire les véhicules utilitaires basés sur le Leyland 20, badged comme norme 20, la production des voitures standard a cessé jusqu'au 2000 standard, un rebadged Rover SD1 , a été lancée en 1985. La voiture est montée plus haut et a eu un moteur standard légèrement modifié de tête d'avant-garde de vieux ³ de 1991 cm, car la compagnie ne pourrait pas obtenir le permis d'utiliser le moteur original de Rover sur cette voiture, et n'était ainsi pas réussie, indépendamment des raisons pour laquelle elle a fait face à la concurrence des voitures avec le Japonais et toute autre plus nouvelle, économe en combustible technologie en Inde. Elle a cessé la production en 1987 et était la dernière voiture pour porter le nom standard.

Modèles britanniques de voiture

Pré guerre mondiale 1

1919-1939

1945-1963

Militaires et film publicitaire

Voir également

ritish Leyland Industries de l'automobile australiennes - la compagnie associée standard en Australie

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