Springfield occidental, le Massachusetts

La ville de de Springfield occidental est une ville dans le comté , le Massachusetts , Etats-Unis de Hampden de . On le considère une banlieue de Springfield, le Massachusetts . La population avait 27.899 ans lors du recensement 2000. La ville est également connue comme " ; Side" occidental ; , dans la référence au fait qu'il est du côté occidental du Fleuve Connecticut De de Springfield, un fait qui a joué une partie dans l'histoire des débuts de la ville.

Histoire

Règlement rapide

Dès son règlement initial, Springfield occidental faisait partie de Springfield, le Massachusetts . (Voir le cet article pour l'histoire des débuts.)

La population de Springfield occidental était plus grande que Springfield pendant beaucoup de décennies, jusqu'à une perche du côté est dans les 1800s tôt.

Problèmes de transport tôt

Autre que les échanges des peaux de castor, l'activité économique à Springfield colonial tôt a consisté en grande partie en agriculture de subsistance et production animale, avec l'échange étant l'agent monétaire preferred pour les récoltes des voisins, et a localement produit des marchandises. Le Gristmills et les scieries étaient également présents dans le règlement rapide.

Puisque le Fleuve Connecticut Était trop large pour pont alors, des croisements ont dû être faits en le bateau. L'endroit de foin a été créé entre le terrain communal courant de ville et la rue est d'école, pour les personnes qui ont cultivé ou ont fauché sur des concessions de terre du côté Ouest pour laisser leurs récoltes tandis qu'elles attendaient le transport de nouveau au côté oriental.

Par le 1650s quelques colons anglais avaient commencé la vie à plein temps du côté occidental du fleuve, probablement près de ce qui est maintenant route de Riverdale, à travers du fleuve de Chicopee.

Tôt dans cette décennie, Springfield avait pris une disposition que n'importe quel homme apte (et ses animaux de travail) pourraient être priés de travailler jusqu'à six jours de huit heures sur les routes locales (l'équivalent d'économie de troc d'un impôt d'infrastructure). En 1666, les résidants de côté Ouest se sont plaints au sujet de devoir travailler aux routes latérales est alors que leurs propres n'étaient pas en considération pris bon. Après que considérable contester, il a été déterminé que les hommes du règlement tendraient les routes de leurs propres côtés du fleuve.

Formation de paroisse et indépendance croissante

De plusieurs manières, la distinction entre l'église et l'état sous la forme de gouvernement tôt de la ville de la Nouvelle Angleterre de était brouillée, bien que des réunions religieuses et séculaires se soient tenues séparément et aient été généralement menées par les personnes différentes.

Pour les premiers colons de Springfield, de l'assistance aux réunions de ville et aux services hebdomadaires de l'église en assemblée (souvent tous les deux se sont tenus dans le " de ville ; house" de réunion ;) dans le règlement rapide il y avait obligatoire, et ceci a été imposé par des fines.

Pendant plusieurs décennies, les résidants de côté Ouest ont demandé le logement de la ville sous forme de service de bac libre, mais ont été refusés par la réunion de ville et même par des arbitres de Northampton et de Hadley. En mars 1683, Reice Bedortha, son fils John, épouse Lydia de John, et leur pitié nouveau-née, ont été noyés sur le Connecticut sur leur chemin à l'église quand leur bateau a chaviré. Les résidants de côté Ouest ont remplacé leurs plaintes et ont commencé à exiger leur propre maison de réunion d'église. Le 29 mai 1697, la cour générale du Massachusetts de a finalement approuvé une maison séparée de paroisse et de réunion pour les approximativement 200 résidants.

Des paroisses de côté Ouest ont été également créées pour Agawam (1696), alimentant les collines (1800), et le Holyoke (" ; Parish" du nord ; ou " ; L'Irlande Parish" ; en raison de la proportion élevée d'immigrés irlandais ; créé à un certain point avant 1831).

La colonie de compartiment du Massachusetts passée une loi en 1647 exigeant la construction d'une école d'Etat dans toute ville avec 50 familles ou plus. En 1706 après deux ans de pétitionnement, on a accordé des résidants de côté Ouest des fonds pour la construction d'une école (bien que des étudiants de côté Ouest pourraient maison-avoir été instruits avant qui temps).

En 1707, la paroisse de côté Ouest a été déléguée de la réunion de ville de Springfield la droite d'accorder la terre dans son territoire.

L'indépendance de Springfield

Etant donné la nécessité continue de traverser le Fleuve Connecticut Pour assister à des réunions de ville, et la tension est-ouest au-dessus de l'attribution de ressource, les résidants de côté Ouest ont pétitionné la cour générale du Massachusetts pour être incorporés comme ville séparée en 1756. Après qu'une réunion de ville particulièrement controversable dans 1773 qui ont rebondi entre les maisons de réunion sur les rivages opposés et ont presque eu comme conséquence un arrêt year-long de gouvernement, propositions pour la cloison aient été par la suite envoyées des deux côtés à la législature coloniale. Le 23 février 1774, Springfield occidental a été incorporé comme ville séparée, avec le territoire comprenant ce qui est maintenant Agawam et la majeure partie de Holyoke.

Un autre conflit a été immédiatement créé quand la charte de la ville l'a empêchée d'imposer la propriété des résidants de Springfield dans ses limites. Cette loi plus tard a été changée pour s'appliquer seulement jusqu'à ce qu'une telle propriété a été vendue, mais le bout un tel colis n'est pas devenu imposable par West Springfield jusqu'aux 1860s.

Révolution américaine

Les Minutemen occidentaux de Springfield ont participé au commencement révolutionnaire américain de la guerre le 20 avril 1775, au jour après les batailles de de Lexington et à l'accord . En 1777, un contingent important de la toile de jute et des troupes britanniques ont été capturés à la bataille de de Saratoga et transportés à Boston (pour la déportation ou l'emprisonnement possible). Tandis que campés à Springfield occidental, certains des mercennaires allemands sont restés et se sont mariés dans la population locale.

Conditions économiques après la révolution menée à la rébellion de Shays de à Springfield et à Springfield occidental en 1786-87.

Ponts

Des avancements technologiques ont permis au premier pont d'être construit à travers le Fleuve Connecticut En 1805. C'était un pont de péage construit sur les empilages en pierre ; la chaussée a soulevé en haut et en bas en tant que lui a passé plus de six envergures arquées. Ce pont a été endommagé par des inondations de ressort en 1814, et après qu'un effondrement partiel sous la circulation dense, ait été démoli.

En 1816, un pont de rechange s'est ouvert à la rue de pont. Il a été détruit en 1818 par la glace de ressort, en dépit d'une tentative vaillante de la garder de l'lavage en aval en l'attachant à un arbre.) Un troisième pont construit sur les mêmes bases, était en service pendant plus de 100 années, et connu comme " ; Vieux péage Bridge" ; , bien que des péages aient été enlevés en 1873.

Le pont commémoratif moderne a été ouvert en 1922 ; il a subi une révision importante dans les années 90.

Le premier pont d'extrémité du nord a ouvert 1887 avec une botte en forme de boîte en métal vigoureux (la partie supérieure de la boîte étant suspendue au-dessus de la chaussée. En 1923, le decking en bois goudron-scellé a attrapé le feu, qui a été fait plus mauvais par les conduites de gaz le pont porté. Le pont de rechange à cet endroit est encore en service.

Un pont de péage en bois a été construit à Chicopee de Riverdale (à la base de l'avenue de bord de la route - jeter un pont sur autrefois la rue - et avenue d'Ashley) en 1847, mais brûlé vers le bas en 1903.

Plusieurs croisement du fleuve de Westfield ont été construits dans les 1800s, mais les la plupart ont été détruites par des inondations. Plusieurs ponts en route ont été également construits vers la fin des années 1900.

Catastrophes naturelles

Les avertissements des Indiens d'Agawam ont prouvé correct, car la forte pluie ou la neige de fonte a inondé Springfield occidental beaucoup de fois, spécialement en 1647, 1767, 1801, 1804, et 1818. Les digues civiles de Guerre-ère ont tenu les hautes eaux arrières dans le fleuve d'Agawam en 1878, mais la forte pluie a inondé la ville encore en 1927. La forte pluie et un grand snowmelt ont apporté une inondation bien plus massive en 1936.000 personnes ont été déplacés dans la ville de 17. Les ponts du secteur ont survécu ; le pont en chemin de fer pesé vers le bas en un train de fret entièrement chargé s'est intentionnellement garé à travers lui. L'ouragan de la Nouvelle Angleterre de de 1938 récoltes inondées par le long de route de Riverdale et sévèrement endommagées les au sol d'exposition, faisant fermer la foire pour la saison. Elle a également ouvert un trou dans la digue à l'avenue de Mosley, qui a été heureusement réparée avant que les eaux de pluie pourraient de nouveau inonder la section inférieure de la ville. Encore une autre inondation principale a heurté en 1955, assommant les équipements de l'eau potable potable de la ville dans Southwick et détruisant le barrage de trou d'ours, le réservoir de joueur de pipeau, et la piscine commémorative (qui ont été reconstruits).

Le temps d'hiver est un autre risque local. La grande tempête de neige de de 1888 a chuté plus de 5 pieds de neige, avec des dérives de 20 pieds. Il y a également eu des tempêtes de neige plus récentes dans le 1978 et le 1996 .

Agriculture

L'agriculture a continué à dominer l'économie locale quand le maraîchage a commencé dans le 1830s, se concentrant dans la région de route de Riverdale. Ces récoltes ont été prévues pour être envoyées au marché pour l'argent comptant, plutôt qu'être employé par le famille agricole pour elles-mêmes ou pour échanger pour d'autres récoltes. La population croissante et les liens améliorés de transport ont augmenté la taille du marché potentiel ; d'ici 1860, Springfield occidental employait les serres chaudes et exportait les récoltes fraîches vers Boston. L'agriculture est demeurée une part importante de l'économie occidentale de Springfield pendant beaucoup de décennies, mais développement de terrain et changements économiques menés à un déclin, et par les années 40, c'était une activité mineure dans la ville.

L'exposition orientale d'états de a commencé dans 1917 comme réaction contre le déclin lent de l'agriculture de la Nouvelle Angleterre. La foire annuelle de chute est de loin la plus grande attraction touristique et l'une de Springfield occidental des plus grandes foires dans le pays. L'exposition fond le centre serveur beaucoup d'événements sur une base pendant toute l'année.

Le premier cheval de Morgan de a été multiplié à Springfield occidental en 1789-90.

Chemins de fer et industrialisation

Axé sur la fabrication de produits légers a commencé à se développer dans les 1800s, y compris les peaux bronzées, les chariots de cheval, la poudre, la céramique, les pipes industrielles, les chapeaux, et les bateaux.

Quand la Révolution Industrielle a atteint le Massachusetts occidental dans les 1800s, beaucoup de fleuves rapides de la région ont eu comme conséquence une perche de la ville de moulin de . La fabrication de papier est devenue une industrie régionale importante, incluant dans les limites de ville a inclus (la plupart du temps groupé sur le fleuve de Westfield) Southworth Paper Company (1839), Agawam Paper Company (1859), Agawam Canal Company, compagnie de papier vitrée de Springfield (1882), Worthy Paper Company (1892), Mittineague Paper Company (1892, plus tard connu comme Strathmore Paper Company et acquis par journal international ), et Sullivan Paper Company (1940).

Le chemin de fer occidental s'est ouvert pour le service de fret et de passager en 1841, reliant Springfield occidental à Worcester, à Boston, au Berkshires, et à New York hors de la ville. Ce deviendrait le Boston et le chemin de fer d'Albany en 1870. Le temps de déplacement de Boston vers Albany a été considérablement réduit du plus de 40 heures où il a prises en diligence dans le 1820s. Le pont en bois couvert en chemin de fer à travers le Connecticut qui s'est ouvert en 1841, a été remplacé par le pont en acier à deux pistes courant en chemin de fer de botte en 1874.

Springfield occidental est devenu un hub important de transport, et le chemin de fer est devenu l'un des plus grands employeurs dans la ville pendant beaucoup de décennies. Des ateliers de réparations ont été également construits à Springfield occidental en 1896, et à la crête des opérations, il y avait deux yards importants de rail - un dans Mittineague, et d'un près de l'avenue commémorative actuelle.

Le chariot original à Horsecar , exploité par le chemin de fer de rue de Springfield, s'est ouvert en 1877 de la rue principale à Springfield aux rues d'orme et de parc, par l'intermédiaire de la rue principale et du vieux pont de péage à la rue de pont. Il plus tard a été prolongé par l'intermédiaire de la rue de Westfield à la rue d'église (de haut). L'électrification a été accomplie en 1892-3, et le croisement de fleuve a été déplacé au pont original d'extrémité du nord. Au cours des années, des prolongements ont été faits au chemin de fer de rue de Holyoke (par l'intermédiaire de route de Riverdale, 1895), à Tatham (1896) le chemin de fer de rue de Woronoco (dans Westfield, 1899), la frontière du Connecticut par l'intermédiaire du parc de rive (maintenant drapeaux Nouvelle Angleterre six) en Agawam (1900), alimentant Hills (1902), et par la suite le chemin de fer de rue de Suffield dans le Connecticut (rendant la ligne de côté de Hartford-Ouest possible, 1905).

La destruction du vieux pont d'extrémité du nord dans 1923 a vu la relocalisation du chariot croisant au pont commémoratif moderne. Mais le service de passager de chariot était commencer coupé en 1924 et d'ici 1936, complètement éliminé. Le transport en commun local et interurbain actuel est fourni par les itinéraires d'autobus de l'autorité de passage de vallée de pionnier de , le Amtrak , et les porteurs privés d'autobus. Les lignes d'autobus de Peter Pan est siégées à Springfield.

La conversion de la vapeur en locomotives diesel a arrêté l'atelier de réparations occidental de Springfield en 1956. Avec l'élévation de l'automobile, la station de chemin de fer occidentale de passager de Springfield (Mittineague) fermée en 1957. services d'Amtrak est encore disponible à Springfield, et la cour centrale de rail est toujours dans l'utilisation active pour le fret par CSX , le successeur actuel de la présente partie de Boston et Albany.

La livraison libre rurale commencée fournir le courrier postal aux maisons des résidants vers la fin des 1800s ou des années 1900 tôt.

Une centrale importante pour Électrique Massachusetts Western Company (maintenant une filiale de Northeast Utilities ) est entrée en ligne à Springfield occidental en 1949.

Création de Holyoke et d'Agawam

Le développement bien plus substantiel de canal et de moulin a eu lieu dans le " ; Parish" du nord ; ou " ; L'Irlande Parish" ; de Springfield occidental, qui a été favorablement plac près des automnes de Hadley. La paroisse a été incorporée comme ville indépendante de Holyoke, le Massachusetts en 1850.

Le sud de secteur principalement du fleuve de Westfield, y compris les paroisses d'Agawam et de collines de alimentation, a été incorporé comme ville indépendante de Agawam, le Massachusetts en 1855.

Construction de route

L'itinéraire 5 des États-Unis de a été modifié pour dévier les centres ville de Springfield et de Springfield occidental pendant que de nouveaux segments étaient construits sur bords de mer occidentaux de Springfield et d'Agawam en 1938, 1941-42, et 1952-53. Ceci a résulté quelques recettes de terre et en découpant certains voisinages du fleuve, mais le voyage au nord-sud a été expédié, et le système de digue a été renforcé pour empêcher l'inondation de ces voisinages. Les approches à l'extrémité du nord et des ponts commémoratifs ont été modifiés pour adapter aux nouveaux modèles de trafic.

Le péage du Massachusetts de a été construit de 1955 à 1957. 91 que d'un état à un autre ont été construits sur des douzaine années, de 1958 à 1970.

Géographie et transport

Selon le bureau du recensement des Etats-Unis de , la ville a une surface totale de 17.5 ; Milles carrés (45.4 de ; ² de kilomètre de ), dont, 16.8 ; milles carrés (43.4 ; le kilomètre de ²) de lui est terre et 0.8 ; milles carrés (2.0 ; le kilomètre de ²) de lui (4. Il est du côté Ouest du Fleuve Connecticut De , à travers de Springfield, et du côté nord du fleuve de Westfield de , au-dessus d'Agawam.

Springfield occidental est encadré à l'est par les falaises linéaires du volcanique Traprock connu sous le nom de montagne est . Elles font partie du Metacomet Ridge , un ridgeline montagneux de Traprock qui s'étend du bruit du Long Island de presque à la frontière du Vermontn . Tous les deux sont traversés par la traînée de Metacomet-Monadnock de de 110 milles.

Les voisinages et les développements importants incluent :

Merrick - baptisé du nom du famille de Merrick, propriétaires de terre en avant dans la partie le plus en masse arrangée de la ville.
Mittineague - un nom indien pour le même lieu, signifiant probablement le " ; sur le fields" abandonné ; ou " ; les restes de l'encampment" ;. signification probablement du " ; enclosure" ; ou " ; pen" ;.
Cayenne - appelé par le poivre résident de Russell H., comme parodie de son propre nom
Ashleyville - baptisé du nom de la famille d'Ashley
Le couloir de film publicitaire de route de Riverdale
Parc industriel occidental de Springfield
Exposition orientale d'états de
Ramapogue (archaïque) - le secteur à l'ouest du terrain communal et à l'est des collines
Région de Pawcatuck (archaïque) - près de ruisseau de Pawcatuck, à l'ouest de Tatham

Les itinéraires numérotés passant par la ville incluent le 91 d'un état à un autre, le péage (I-90) du Massachusetts de , l'itinéraire 5 (route des États-Unis de de Riverdale), l'itinéraire 20 des États-Unis de (rue et centre ville de Westfield), et l'itinéraire 147 (commande commémorative) du Massachusetts de .

L'aéroport le plus proche avec des vols commerciaux de passager est l'aéroport international dans des serrures de Windsor de , le Connecticut de Bradley de , bien qu'il y ait d'autres aéroports militaires et généraux d'aviation dans le secteur.

La traînée (une traînée de Metacomet-Monadnock de de 110 milles de hausse) traverse la partie occidentale de Springfield occidental sur la montagne est et le ridgeline de la montagne de Provin de .

D'autres dispositifs géographiques importants incluent :
Ruisseau de Bagg
Ruisseau de bloc (baptisé du nom d'un pont distinctif sur ce qui est maintenant rue de Westfield)
Trou d'ours, un secteur boisé qui inclut le réservoir de trou d'ours
Ruisseau de rallonge coudée
Ruisseau de Goldine
Parc de Mittineague
Ruisseau de Pawcatuck - des morphèmes dans la langue indienne locale : pauqua pegwa de de - clair, transparent, ou de - peu profond ; repli - fleuve de
Ruisseau de joueur de pipeau
Terrain communal de ville - autrefois utilisé pour la maison de réunion de ville, l'église, et la milice, le parc délimité par des arbres courant a été présenté en 1866 par Edouard Parsons et d'autres citadins. Les rues environnantes avaient lieu actuellement retitré du " ; Broadway" ; au " ; Parc Street" ; et " ; Parc Avenue" ;.
Colline blanche d'église. L'église qui reste toujours là a remplacé la vieille Chambre de réunion (qui était sur le terrain communal) comme église de la ville et hall de réunion principaux en 1802. Elle a été complétée par une deuxième église en assemblée, encore sur le terrain communal, en 1872.
Ruisseau d'école
Ruisseau de tannerie

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Démographie

En date du recensement de 2000, il y avait 27.117 familles résidant dans la ville. La densité de population était 1.7 personne par mille carré (² de 643.259 unités réceptrices à une densité moyenne de 731.9/sq ; MI (² de 282. Le maquillage racial de la ville était 90.68% le blanc, l'Afro-américain de 2.22% Natif américain , 1.04% insulaire Pacifique , 2.94% du d'autres courses , et 2.10% de deux courses ou plus.75% de la population étaient l'hispanique ou le Latino de n'importe quelle course.823 ménages hors dont 27.0% ont eu des enfants sous l'âge de 18 vivant avec eux, 44.7% étaient les ménages mariés par vivant ensemble, 11.4% ont eu un chef de ménage féminin sans le présent de mari, et 39.8% étaient des non-familles.0% de tous les ménages se sont composés des individus et 11.2% ont eu quelqu'un seule vivre qui était de 65 ans ou plus ancien. La taille moyenne de ménage était 2.33 et la taille de la famille moyenne était 3.

Dans la ville la population a été étendue avec 23.4% sous l'âge de 18, 7.2% de 45 à de 64, et de 15.9% qui étaient de 65 ans ou plus anciens. L'âge médian était de 38 ans. Pour chaque 100 femelles il y avait 95. Pour chaque 100 femelles vieillir 18 et plus de, il y avait 91.

Le revenu médian pour un ménage dans la ville était $40.266, et le revenu médian pour une famille était $50. Les mâles ont eu un revenu médian de $38.079 pour des femelles. Le revenu par habitant pour la ville était $20.9% de la population étaient au-dessous du seuil de pauvreté , y compris 20.0% de ces le mineur 18 et 7.3% de ceux vieillissent 65 ou plus de. source de table de population de

: . Les populations pour 1800, 1810, et 1830 n'étaient pas accessibles en ligne de cette source.

Gouvernement

La ville a été à l'origine régie par une réunion de ville ouverte , et puis une réunion de ville représentative commençant en 1922. Elle est maintenant régie par un maire et un conseil municipal .

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Services de ville

Springfield occidental a son propre secteur scolaire, Département de Police, corps de sapeurs-pompiers (depuis 1883), bibliothèque de ville, département des travaux publics, département de santé, et département des parcs et de la récréation.

Le secteur scolaire a commandé par un comité indépendant d'école depuis 1827 et maintient un lycée central, le collège, et un certain nombre d'écoles primaires. Les premiers fonds de ville économisés pour l'application de police avaient lieu en 1877 ; la force est graduellement devenue professionalized, motorisée, et équipée de et les bureaux et les équipements consacrés de prison.

" semi-publique ; subscription" ; les bibliothèques ont fonctionné à partir de 1775-1807 et de 1810-1840. La collection courante a commencé en 1854, mais plus tard a été rendue libre au public. Elle s'est déplacée de l'hôtel de ville à un bâtiment consacré en 1915, construit avec une donation de Andrew Carnegie . Une addition a été ouverte en 1959.

Économie

Springfield occidental est considéré une partie du couloir de la connaissance de de Springfield-Hartford.

Avec facile d'accès au au nord-sud 91 d'un état à un autre, le péage est-ouest du Massachusetts de , et les divers chemins de fer de fret, Springfield occidental s'appelle parfois le " ; carrefours de " de la Nouvelle Angleterre ;.

Le couloir de route de Riverdale est un centre commercial régional important, avec un certain nombre de " ; grand box" ; magasins de détail et concessionnaires automobiles.

L'exposition orientale d'états de est un employeur saisonnier important.

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Attractions

la Chambre , la maison de jour de Josiah de de modèle de la Sel-boîte de brique connue la plus ancienne aux Etats-Unis.
L'exposition orientale (le " d'états de ; Grand E" ;), une grande foire annuelle

Médias

Le journal hebdomadaire de ville est le Springfield occidental record ; les articles régionaux incluent le Springfield républicain.

Sports

Tornades , ligue américaine du Massachusetts de du football d'intérieur de au le grand E .

Résidants notables et anciens résidants

Tim Daggett , médaillé d'or olympique de du
Matt Deis , bassiste pour le CKY
Lion Durocher , joueur et directeur de Ligue Majeure de Baseball du Panthéon
Mike Scully , ancien co-producteur de le Simpsons
Chris Capuano , pichet de la Ligue Majeure de Baseball
Vic Raschi , joueur de Ligue Majeure de Baseball , pichet
Nathan Loomis, père de Mahlon Loomis , premier expérimentateur de télégraphe sans fil
Horace A. Moïse, fondateur de la compagnie de papier de Strathmore (Mittineague) (1892) et de West Springfield Trust Company (1919), et philanthrope local

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