Sport de Buick Gran

Le sport de Gran de de Buick ou le GS était un paquet à rendement élevé d'option disponible sur un certain nombre de modèles de Buick, y compris le la Riviera et le sauvage. Une version spéciale d'un modèle a été donnée le nom du paquet comme son nom modèle.

Sport de Gran d'alouette

Le sport de Gran d'alouette de du 1965 était le intermédiaire Buick du . Bien qu'un V8 ait été déjà offert dans l'alouette, le sport de Gran a eu le plus grand moteur autorisé par le GM - un 400 ; dans le Buick V8 de ³. Ce moteur était réellement 401 ; dans le ³ mais appelé un " ; 400" ; par Buick parce que c'était l'ensemble de limite de taille de moteur en General Motors. Ce 325 produit par moteur ; puissances en chevaux (242 ; kilowatt) et 445 ; ft.lbf (603 ; Nanomètre). Buick a vendu plus de 15.000 sports de Gran qui la première année, et presque qui beaucoup le prochain. C'a été retitré le GS 400 de 1967 et a eu un nouveau " ; 400" ; moteur qui était réellement 400 ; dans le ³. Les ventes sont tombées légèrement face à la concurrence chaude de la voiture de muscle de , et Buick a présenté l'option de l'étape 1 pour le 1969 . Ceci a limité (plus moins de 1.500 voitures en 1969) 360 produit par version ; puissances en chevaux (253 ; kilowatt) et 440 ; ft.lbf (597 ; Nanomètre). Le sport de Gran de nom était reprendre utilisé vers la fin des années '80 sur le modèle d'alouette de FWD.

Sport 340/350 de Gran

Dans le 1967 Buick a ajouté un 340 ; dans la version de ³, le sport 340 de Gran de ou sport la Californie de Gran de . Il a produit 260 ; puissances en chevaux (193 ; kilowatt) et 365 ; ft.lbf (495 ; Le nanomètre), et plus moins de 4. Il a été remplacé l'année prochaine par le sport 350 de Gran de , et sport semblable la Californie de Gran de ; ceux-ci ont employé le Buick 's 350 ; dans le de ³ petit-bloquer le moteur de . Les ventes du sport de Gran de petit-frère ont doublé, et étaient jusqu'à presque 10. Le sport 350 de Gran a survécu à ses frères, durant jusqu'à ce que production de sport de Gran arrêtée dans le 1975 .

Un sport 231 de Gran de de frère de bébé a été produit dans le 1975 .

Sport 455 de Gran

Les 400 ont été remplacés pour le 1970 par le 455 ; dans le Buick V8 de ³, utilisé dans le GS 455 . Le monstre 350 produit par V8 de modèle bas ; puissances en chevaux (260 ; kilowatt) et 510 ; ft. Dans l'équilibre Stage1 facultatif il a produit un 360 sous-estimé ; puissances en chevaux (193 ; kilowatt) et un tronçon tirant 510 ; ft.lbf (691 ; Nanomètre) à un bas 2800 RPMs. Le vrai nombre était plus exactement 415hp à 425hp dû au moteur de l'étape 1 using une came plus agressive et les têtes standard ont été usinées pour que de plus grandes valves produisent plus de puissance. Les nombres (faux) inférieurs de puissances en chevaux ont été employés pour passer des restrictions de société de General Motors de et des soucis imposés par de compagnie d'assurance au-dessus des moteurs de plus en plus puissants dans des voitures de tourisme de taille moyenne accessibles, affectueusement connues sous le nom de voitures de muscle de . L'option Stage1, une fois appareillé avec un automatique, inclus un Turbohydromatic de décalage plus ferme 400.

Il y avait également une option très rare de l'étape 2 produite. C'était un paquet revendeur-installé. Si la voiture était commandée avec le paquet de l'étape 2, les pièces ont été embarquées avec la voiture mais ont été installées à l'agence. Généralement elle les têtes gauches spéciales et plus grandes incluses de l'étape 2, en-têtes assortis, une came plus radicale, compression élevée a forgé les pistons, la prise en aluminium d'Edelbrock B4B et tout autre équipement pour l'emballage. Peu ont été jamais employés sur la rue et l'usine de Buick seulement jamais a assemblé les 2 bancs d'essai à deux étages. L'existence du paquet de l'étape 2 n'a pas été rendue publique jusqu'en 1972 où l'étape 2 parts pourrait être commandée dans n'importe quelle combinaison. Il y a peu de documentation au sujet des voitures de l'étape 2. En fait, certains ont prétendu des experts remettent en cause l'existence des voitures de l'étape 2.

Le rendement et les ventes étaient en baisse après 1970 en grande partie dus aux taux de compression réduits de moteur et à un changement de brut aux estimations nettes de puissances en chevaux. En années postérieures, les règlements de qualité de l'air promeuvent ont limité la puissance en partie dû à l'addition des convertisseurs catalytiques et des pots d'échappement simples.

GSX

Le GSX/GSX Stage1 était le paquet facultatif de haute performance disponible sur le GS 455 commençant en 1970. Il était seulement disponible avec le grand moteur standard du bloc 455 ou le moteur Stage1 facultatif la première année. Ce n'était pas un modèle très populaire et seulement 678 GSX ont été produits dans 1970, de ces 400 ont été commandés avec l'option Stage1. L'exécution de GSX était égale à celle du « Hemi » 'Cuda avec une voiture beaucoup plus luxueuse. C'était partiellement dû à la construction légère des 455 qui ont pesé approximativement 150 livres moins que le Chevrolet 454. Des temps de mille quart dans le 13.30s ont été rapportés en nombreux magasins en 1970. La production a baissé dans 1971 à 124 totaux, et 44 de 1972. Ces nombres incluent l'option disponible du baril 350-4 de now, les 455 standard, et les moteurs de l'étape 1. Des disques n'ont pas été gardés des nombres de production d'option de moteur.

En 1970, l'option de GSX était disponible dans seulement deux couleurs, jaunes de Saturne et blancs d'Apollo (en 1971 et 1972 autres couleurs étaient disponibles pour le GSX). Tout le GSXs a eu la pleine raie distinctive de noir de longueur de corps qui a croisé au-dessus du spoiler arrière et a été décrite dans les raies rouges de goupille. Des vastes zones du capot étaient également noires avec un tachymètre monté par capot (ingénieurs de Buick a détesté le tachymètre de capot parce que c'était une pièce de Pontiac) et le spoiler avant de noir. Également l'équipement standard étaient les sièges de seau noirs, le levier de plancher, les pneus ovales larges, la direction de ratio de trésorerie et les barres antiroulis. Quelques autres options étaient transmission automatique ou manuel à quatre vitesses.

Après 1970, le GSX est devenu une option qui était disponible sur n'importe quel sport de Gran. Beaucoup GSXs survivent à ce jour et peuvent être vus aux ressortissants de sport de Buick Gran tenus annuellement dans le Bowling Green, KY au milieu de mai avec beaucoup d'autres exemples des modèles de performance de Buick des années 60, des années 70 et des années 80.

On a laissé tomber Les GSX et grand-bloquent V8 après le 1974 . En 1974, le GSX s'est composé d'un paquet d'équilibre sur Buick petit, Apollo X-bodied.

La Riviera GS< ! -- Cette section est liée de la voiture de muscle de -->

Le la Riviera GS était une version à rendement élevé du Buick Riviera , produite à partir du 1965 par le 1975 .

En 1965, ce s'est appelé la Riviera GranSport et les modèles postérieurs s'appelaient toujours officiellement sport de Gran mais les insignes montrés de GS au lieu de GranSport. À la différence des modèles de taille moyenne de GS, la Riviera et le paquet sauvage de GS ont inclus un essieu arrière standard du positraction 3. La Riviera 1965 GranSport est également venue avec un moteur 425 cubique, des glucides duels et un filtre à air duel de chrome de prise d'air.

GS sauvage

Un autre paquet d'option de GS était disponible sur la coutume de Buick, le hardtop et le convertible sauvages et sauvages. Le paquet de GS a inclus un arrière de posi de 3.42 rapports, ressorts de suspension à taux variable, boîte de direction de ratio de trésorerie, barres résistantes de balancement, et commutateur-lancer la transmission 400 turbo-Hydra-Matic. L'addition de l'option Y48 a donné à l'acheteur par paires de carburators quadruples de Carter AFB, et la valve en aluminium à ailettes couvre sur le moteur principal de 425 ongles. C'était une option d'un an seulement. L'option Y48 a été fournie dans le tronc et installée par le revendeur.

Sport de Gran de siècle

En 1973-75 et en 1986, il y avait un sport de Gran de siècle.

GS majestueux/sport majestueux de Gran

De 1988 à 2006, il y avait une version de sport de Gran du majestueux. La carrosserie 1988 était disponible avec 3.8L la série I V6 produisant 170 puissances en chevaux. La carrosserie 2006 a comporté 3.8L une série V6 suralimenté par II avec 240 puissances en chevaux.

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