Souterrain central

transport public des Etats-Unis d'uture Le souterrain central est une prolongation du système à rails léger de la métro de Muni de dans le San Francisco , le la Californie , du dépôt de rail de banlieusard de Caltrain au 4ème et des rues de roi au Chinatown . Le souterrain est la deuxième phase projet de rail de réverbère de du troisième. Dans toujours ses étapes de planification, le souterrain central est actuellement programmé pour l'accomplissement d'ici 2016.

Itinéraires proposés

En 2004, les planificateurs ont indiqué qu'ils preferred un alignement favorisé par délivrance Muni , un groupe de de chien de garde. Le cheminement révisé, appelé Alternative Alignment 3B, fera entrer des trains et sort le tunnel par l'intermédiaire d'un portail de joint sur la quatrième rue sous le 80 d'un état à un autre (dans le cadre d'un plan plus tôt, la ligne aurait été coupée en troisième et quatrièmes segments). L'itinéraire continuera alors sous la quatrième rue par les sud de de la zone du marché à une station au centre de convention de Moscone, puis à la rue du marché, où il se reliera à la métro et au BART de Muni à la place des syndicats/à station de Powell, et à la fin dans Chinatown sur la rue de Stockton. Le nouvel alignement éliminera des tours pointus, évitant des retards et sauvera censément Muni plus de $100 millions.

De nouvelles stations de métro seront établies au Moscone central près de quart et les rues de Folsom dans des rues de SOMA, de Stockton et d'O'Farrell près d'union de ajustent (relié au souterrain de rue du marché à station de rue de Powell de par un passage piétonnier), et dans Chinatown aux rues de Stockton et d'argile.

Prévoit à l'avenir la ligne pourrait être autre nord prolongé à la plage du nord et au quai du pêcheur de . Une ligne de la métro de Muni de peut par la suite être établie le long du couloir de boulevard de Geary, et si oui, il pourrait se relier au souterrain central près de la place des syndicats.

À partir du 16 décembre 2007, il y a quatre autres itinéraires possibles à l'étude.

Coût

En raison des frais financiers ($1.4 milliards pour la ligne de rail de lumière de 1.7 mille), le projet central de souterrain a relevé de la critique des activistes de passage pour ce qu'ils considèrent rentabilité pauvre. En particulier, ils notent :
La propre exposition des évaluations de Muni que le projet ne produirait de pas plus de 4.600 nouveaux voyages au-dessus de service d'autobus existant.
Muni devrait dépenser des $4 millions additionnel/année dans des subventions locales d'opération (au-dessus du service d'autobus existant) pour courir la nouvelle ligne de rail.

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