Soulever le gicleur
Un gicleur d'ascenseur de est un réacteur pêché pour fournir à un avion l'ascenseur aérostatique du (c., n'exigeant pas le mouvement d'air au-dessus d'une aile ) au lieu (ou en plus de) de pousser. Sur un avion à voilure fixe, soulever les gicleurs peut être installé en tant que moteurs auxiliaires, avec un moteur séparé pour fournir la poussée vers l'avant, ou, comme dans le harrier de sauter le gicleur , peut être dirigé par en vol pour fournir tous les deux.
Des gicleurs d'ascenseur ont été conçus la première fois par les ingénieurs allemands du pendant la deuxième guerre mondiale , mais aucun n'a vu le service opérationnel. Beaucoup de nations ont eu des programmes expérimentaux impliquer de tels moteurs par les années 50 tôt : un exemple typique était le l'installation de mesure poussée par (TMR) de de s de Rolls Royce ', surnommée le " ; Châlit , " de vol de ; ce qui a pris son ascenseur seulement de la poussée de moteur. Un gicleur consacré tôt d'ascenseur était le Rolls Royce RB.108 , la première course dans le 1955 .
Dans les années 60 tôt le URSS et les nations occidentales ont considéré la possibilité de moteurs d'ascenseur comme manière de fournir l'ADAC ou même les possibilités ADAV du aux avions de combat. Les Soviétiques ont fait l'essai side-by-side des versions des avions de combat using les ailes de géométrie variable et les gicleurs d'ascenseur (les résultats sont devenus le Mikoyan MiG-23 et Sukhoi Su-24 ). Les problèmes avec le moteur auxiliaire d'ascenseur sont consommation de carburant élevée, poids supplémentaire (qui est poids simplement mort quand les moteurs ne sont pas nécessaires pour l'ascenseur), et prise du volume de fuselage qui pourrait être employé pour le carburant ou d'autres systèmes. Les Soviétiques ont décidé que les ailes à géométrie variable ont fourni des avantages comparables dans l'exécution de décollage sans autant de pénalités.
Un des quelques avions militaires opérationnels avec les moteurs auxiliaires d'ascenseur était le soviétique Yakovlev Yak-38 , un combattant ADAV employé par les petits porte-avions du de l'AVMF qui n'étaient pas assez grands pour soutenir les avions à voilure fixe conventionnels. Le Yak-38 a prouvé décevoir en service pour la plupart des raisons ci-dessus, après avoir limité la charge utile et la gamme aussi bien que la manipulation morne.
Une alternative originale au gicleur d'ascenseur pour la poussée auxiliaire de verticale doit être utilisée par la version ADAV de Lockheed F-35B du programme de combattant de grève de joint des États-Unis. Ceci n'a pas un moteur d'ascenseur de gicleur, mais une soufflante de sustentation centrale qui est actionnée par le moteur principal par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement . Une fois non nécessaire, il est débrayé du moteur de sorte qu'il ne consomme pas la puissance (analogue au cas de transfert d'un véhicule de lecteur à quatre roues ). La viabilité opérationnelle de ce système reste à voir. Elle a, cependant, dans l'essai préoperationnel prouvé la capacité de décoller verticalement et aller supersonique dans le vol horizontal dans la même mission, un premier pour un avion de combat.
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