Sopwith triplan

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Sopwith triplan était un chasseur de de siège unique employé par le service aérien naval royal pendant la première guerre mondiale . Il a été conçu par le Sopwith Aviation Company et a surnommé les tripes de ou le Tripehound .

Conception et développement

Le triplan a commencé comme entreprise privée par le Sopwith Aviation Company . Le Herbert Smith d'ingénieur en chef a donné aux avions trois ailes étroites de la corde pour fournir au pilote le champ visuel optimum. Le nouveau combattant a comporté un fuselage très étroitement suivant la conception du chiot 's de , indépendamment des modifications mineures requises pour adapter la nouvelle structure d'aile et un plus grand moteur. L'empennage original était également identique à celui du chiot - mais des triplanes postérieurs ont été construits avec les nouveaux stabilisateurs et les ascenseurs de l'envergure et de la corde réduites. Le type a été au commencement actionné par 110 un moteur rotatoire à neuf cylindres de Clerget 9Z de de puissances en chevaux, mais la plupart des exemples de production ont été équipés des 130 puissances en chevaux Clerget 9B rotatoire. Au moins un triplan a été examiné avec un moteur rotatoire de Le Rhône de 110 puissances en chevaux.

En juillet 1916, le prototype triplan, le périodique N500 , a été envoyé à Dunkerque pour l'évaluation avec le " ; A" ; Escadron naval, 1 aile navale. Elle a été couronnée de succès fortement -. Un deuxième prototype équipé des 130 puissances en chevaux Clerget 9B, le périodique N504 , a été également envoyé en France pour l'évaluation.

Le triplan était un plaisant et les avions faciles à voler, avec efficace, bien-ont harmonisé des commandes. En employant le stabilisateur d'incidence variable (lorsqu'un dispositif original), le combattant pourrait être équilibré pour piloter de non-intervention. L'introduction du nouveau stabilisateur d'envergure de huit-pied a en février 1917 amélioré la réponse d'ascenseur. Tandis que le triplan monté plus rapidement et était plus agile que ses adversaires, il étaient plus lents dans un piqué.

Le triplan également gagné une réputation pour la faiblesse structurale. Les ailes étaient enclines perdent leur alignement (" ; sortir du true" ;) après des manoeuvrers de combat, et parfois même effondré en vol, particulièrement sous la contrainte des piqués raides. Ce défaut a été attribué à l'utilisation des fils de attache de mesure légère dans les 47 avions construits par le sous-traitant Clayton et Shuttleworth, bien que c'ait pu également avoir été le défaut de la conception de base, qui a employé très peu de fils de attache. En tous cas, le nombre assez petit d'avions de survie qui ont été utilisés pendant que des entraîneurs avancés après la fin de la carrière opérationnelle du triplane étaient équipés de l'attache additionnelle à la section de centre supérieure.

Un autre inconvénient du type en comparaison des combattants de opposition d'Albatros était l'armement léger du Triplane ; les la plupart ont été armées avec une mitrailleuse synchronisée par fixe simple de Vickers de . Au moins six avions ont été équipés des pistolets jumeaux, mais l'exécution a été réduite, et le pistolet simple est resté standard.

Histoire opérationnelle

La production a débuté dans le en retard 1916 . Indépendamment de quelques exemples fournis aux alliés de la Grande-Bretagne, le triplan a été piloté exclusivement par le service aérien naval royal . À l'origine une série d'avions ont été également destinées pour les corps royaux (RFC) de vol de , mais en février 1917, les ordres de RFC ont été échangés pour le SPAD VIIs sur commande pour le RNAS. Pour des raisons inconnues, la plupart des Triplanes commande pour le RFC ont été simplement décommandées, plutôt qu'étant transféré au RNAS, et seulement à 150 environ ont été construites.

L'escadron naval du numéro 1 de était complètement opérationnel avec le triplan pour décembre 1916. Le 8 de numéros, le 9 et les escadrons navals du 10 ont été équipés du type par le milieu de 1917. Le seul l'autre opérateur principal du triplan était un escadron maritime de l'aviation française de basé à Dunkerque, qui a reçu 17 avions.

Le début du combat du type était fortement - réussi. Le taux exceptionnel de montée et le plafond haut de service du triplan lui ont donné un avantage marqué par rapport au Albatros D.III - le seul type britannique pour avoir ce bord au cours de la période de la supériorité d'air allemande connue sous le nom de " ; " sanglant d'avril ; 1917.

Le triplan a été célèbre piloté par le " ; Flight" noir ; (d'escadron naval de numéro 10 de ) qui a été commandé par le canadien Raymond Collishaw d'as du . L'unité a réclamé 87 avions allemands en trois mois tandis qu'équipée du triplan. Collishaw lui-même a marqué 33 victoires dans les avions, lui faisant le marqueur supérieur avec le type.

En juin 1917, l'escadron RNAS du numéro 4 de a reçu les premiers chameaux de Sopwith de et les avantages du combattant armé plus vigoureux et meilleur sont rapidement devenus évidents. Bien que les escadrons triplans fassent toujours bien, ils tous slated pour la conversion tôt en chameaux - les escadrons navals des numéros 8, 9 et 10 convertis en nouveau type entre juillet et septembre 1917, et la dernière unité pour actionner le triplan, escadron naval du numéro 1, ont reçu ses chameaux en décembre.

Quelques Triplanes ont été employés en tant qu'entraîneurs avancés pendant 1918.

Les Allemands étaient ainsi appliqué par l'exécution du triplan qu'elle a engendré une brève manie triplane parmi les avionneurs allemands - bien que de tout le triplane allemand conçoit seulement le Fokker Dr.I a vu la ligne de front service. La société française du Nieuport a également expérimenté (sans succès) avec des conceptions triplanes.

Opérateurs

K : Service aérien naval royal
Escadron naval RNAS du numéro 1 de
Escadron naval RNAS du numéro 8 de
Numéro 9 escadron RNAS
Numéro 10 escadron RNAS
Numéro 12 escadron RNAS
Escadron RNAS de « E »
RA (17 avions)
(1 avion)
(1 avion)

Caractéristiques (variante de Clerget 9B-engined)

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