Sopwith Snipe

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée.1 Snipe était un combattant du biplan de simple-siège du Royal Air Force (RAF), a conçu et a construit par le Sopwith Aviation Company pendant la première guerre mondiale et était discutablement le combattant définitif du côté allié vers la fin de la première guerre mondiale.

Conception et développement

Snipe a été conçu en 1917 par le Herbert Smith , le concepteur en chef de Sopwith Company. On l'a prévu pour être le remplacement pour l'avion le plus célèbre de Sopwith, fortement - le chameau réussi de Sopwith de . Snipe a commencé la production en 1918, par plus de 4.500 étant commandés.

Les coups de feu de prototype ont eu un certain nombre de problèmes techniques mineurs. En particulier, la vitesse maximum était au commencement bien au-dessous des espérances, en fait Snipe n'était jamais un avion rapide, même pour son jour. En mars 1918, un exemple a été avec succès évalué par le dépôt d'offre de l'avion No. Le L N Hollinghurst de lieutenant (plus tard pour devenir un as sur dauphins de Sopwith de et puis un maréchal de chef d'air ) a volé à 24. Le nouveau combattant est allé en France avec l'escadron RAF du numéro 43 de en septembre 1918. Snipe a également vu le service avec les corps australiens (CAF) de vol de de l'escadron du numéro 4 de de l'escadron RAF du numéro 208 de l'octobre 1918 et du converti des chameaux en novembre, trop tard pour que les coups de feu voient l'action. L'Armée de l'Air canadienne de que (le CAM) a actionné Snipe après la guerre, mais elle a été éliminée en 1923, une année avant que le corps d'aviation canadien royal (la Force Aérienne Royale Canadienne) de ait été formé.

La structure de Snipe était un peu plus lourde, mais beaucoup plus forte, que plus tôt des combattants de Sopwith. Bien que pas un avion rapide pour 1918, il ait été très maneuverable, et beaucoup plus facile à manipuler que le chameau, avec une vue supérieure de l'habitacle - expédie particulièrement et vers le haut. Snipe a également eu un taux supérieur de montée, et d'exécution bien mieux à haute altitude comparée à son prédécesseur, lui permettant de combattre de plus nouveaux combattants de l'Allemagne à des conditions plus égales. D'autres modifications ont été apportées à Snipe pendant la guerre et d'après-guerre. Snipe a été construit autour du moteur du BR2 de Bentley de - le bout rotatoire être employé par le RAF. Il a eu une vitesse maximum de 121 ; M/H à 10,000ft a rivalisé avec le 115 du chameau ; M/H (185 ; km/h) à la même altitude et à une résistance de trois heures. Son armement fixe s'est composé de deux en avant 0.7 ; les mitrailleuses de Vickers de de millimètre) et lui pouvaient également porter jusqu'à quatre 25 ; livre (11 ; les bombes de kilogramme) pour l'attaque au sol fonctionnent, identique à l'armement du chameau. La conception permise pour un pistolet simple de Lewis de d'être monté sur la section de centre d'une façon semblable à ceux portée par le dauphin - en cas ce pistolet n'a pas été adapté aux avions de production.

Il y avait seulement une variante, le Snipe I , mais la production était par plusieurs compagnies comprenant Sopwith, Boulton & Paul Ltd , travaux d'artillerie de Coventry de , Napier, Nieuport et Rushton Proctor & Co Ltd.

Histoire opérationnelle

Le service opérationnel écrit par Snipe près de la fin de la première guerre mondiale pourtant de lui s'avérerait être un combattant efficace en dépit de sa brève participation dans la guerre, remplissant une série de fonctions. Un des incidents les plus célèbres dans lesquels Snipe était impliqué, s'est produit sur le 1918 du 27 octobre quand le principal canadien William George Barker du de l'escadron RAF , un pilote veteran de combat et as décoré du numéro 201 de de multi-victoire, volait au-dessus du Forêt de Mormalin France.

Snipe de Barker ( E8102 de numéro) avait été apporté avec lui pour l'évaluation personnelle en liaison avec ses fonctions dont le siège est en Grande-Bretagne de formation et était donc du point de vue fonctionnement un " ; one-off" ;. L'enclenchement avec les avions ennemis s'est produit à la fin d'une signalisation de deux semaines pour remplacer son expérience de combat pendant que Barker revenait au R-U. Tandis que sur sa dernière opération au-dessus des champs de bataille de la France, Barker principal attaquait un avion allemand biplace et l'a vite abattu. Cependant, Barker a été bientôt attaqué en un Fokker D.VII , qui après de la résistance, a été abattu par le Canadien. Barker principal, tout seul, a été plus tard attaqué en environ 60 le Fokker allemand D.VIIs dans la formation, un avion qui a été largement considéré la conception allemande finale de combattant de la première guerre mondiale. Dans l'enclenchement, Barker a été blessé trois fois, conscience perdante momentanément à chaque occasion. On a observé la mêlée suivante par des centaines de milliers de troupes alliées. Le rapport de combat final de l'incident (non écrit par Barker, dû à ses dommages) énumère des réclamations pour trois avions ennemis (bien que quatre sont mentionnés à la citation pour sa croix de Victoria ). Barker est parvenu à retourner aux lignes britanniques sans risque où il s'est brisé son Snipe.

Snipe a gagné un nombre significatif de victoires de combat dans son histoire opérationnelle courte pendant la guerre. En 1919, Snipe a également participé à l'intervention alliée du côté des Russes blancs pendant la guerre civile russe contre le Bolsheviks . Un nombre restreint de coups de feu de RAF ont été capturés par le Bolsheviks et pressés réellement en service. La production de Snipe fini en 1919, avec juste au-dessous de 500 étant construits, le repos étaient due décommandé aux coupes d'après-guerre étendues imposées aux forces armées britanniques.

Choisi comme combattant d'après-guerre standard de simple-siège du RAF, les derniers coups de feu ont été retirés par ce service en 1926.

Opérateurs

; LES USA :
Corps australiens de vol de
Escadron du numéro 4 de CAF dans le France .
Escadron du numéro 5 de (formation) CAF dans le Royaume-Uni .
Escadron du numéro 8 de (formation) CAF au Royaume-Uni.

; :
L'Armée de l'Air canadienne (l'Armée de l'Air canadienne pré-Royale) de
Escadron du numéro 1 de

; K :
Corps royaux de vol / Royal Air Force
Escadron RAF du numéro 1 de
Escadron RAF du numéro 3 de
Escadron RAF du numéro 19 de
Escadron RAF du numéro 23 de
Escadron RAF du numéro 25 de
Escadron RAF du numéro 29 de
Escadron RAF du numéro 32 de
Escadron RAF du numéro 37 de
Escadron RAF du numéro 41 de
Escadron RAF du numéro 43 de
Escadron RAF du numéro 45 de
Escadron RAF du numéro 56 de
Escadron RAF du numéro 70 de
Escadron RAF du numéro 71 de
Escadron RAF du numéro 78 de
Escadron RAF du numéro 80 de
Escadron RAF du numéro 81 de
Escadron RAF du numéro 111 de
Escadron RAF du numéro 112 de
Escadron RAF du numéro 143 de
Escadron RAF du numéro 201 de
Escadron RAF du numéro 208 de

Caractéristiques (Snipe)

ero-Spéc.

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