Sonde de CARTE

Le les exemples et les descriptions en cet article appliquent strictement aux moteurs d'essence à quatre temps du cycle . L'autre moteur dactylographie comme le diesel, ou le cycle bitemps peut différer dans l'exécution exacte, mais le thème général s'applique toujours.

Une sonde diverse (CARTE) de pression absolue de est l'une des sondes utilisées dans le système de contrôle électronique de s de moteur à combustion interne un '. Les moteurs qui utilisent une sonde de CARTE sont typiquement le injecté par carburant. La sonde diverse de pression absolue fournit des informations diverses de la pression instantané au boîtier de commande électronique du du moteur (ECU). C'est nécessaire pour calculer la densité d'air et pour déterminer le taux de débit de masse d'air de moteur, qui alternativement est employé pour calculer l'écoulement de combustible approprié. (Voir la stoechiométrie .)

Un système de contrôle de moteur qui emploie la pression absolue diverse de calculer la masse d'air, emploie la méthode de vitesse-densité. La vitesse de moteur (T/MN) et la température de l'air sont également nécessaires pour accomplir le calcul de vitesse-densité. Non tous les moteurs injectés par carburant utilisent une sonde de CARTE pour impliquer la circulation d'air de masse, certains utilisent une sonde (circulation du MAF d'air de masse). Plusieurs fait à utilisation la sonde de CARTE dans des applications d'OBD II d'examiner la valve de RGE pour la fonctionnalité. Spécialement General Motors emploie cette approche.

Comment la valeur de CARTE est employée

La mesure diverse de pression absolue est employée pour doser le carburant. La quantité du combustible exigée est directement liée à la masse d'air entrant dans le moteur. (Voir le stoechiométrique.) La masse d'air est proportionnelle à la densité d'air, qui est proportionnelle à la pression absolue et inversement proportionnel à la température absolue . (Voir la loi de gaz parfaits .) La vitesse de moteur détermine la fréquence, ou le taux, auquel la masse d'air laisse la tubulure de prise et entre dans les cylindres. × du ˜ T/MN de

(taux de masse de flux d'air de moteur) (densité d'air)

ou d'une manière equivalente de de
CARTE de × du ˜ T/MN de

(taux de masse de flux d'air de moteur)/(température absolue)

Exemple

Cet exemple assume la mêmes vitesse de moteur et température de l'air. *Condition 1 de

: le une opération de moteur au WOT (commande de puissance grande ouverte) sur une montagne très haute a une CARTE environ de 15" ; Hectogramme ou kPa 50 (égaler essentiellement au baromètre). *Condition 2 : le le même moteur au niveau de la mer réalisera 15" ; Hectogramme de CARTE à moins que WOT dû à la pression barométrique plus élevée.

Le moteur exige la même masse du carburant en les deux conditions parce que la masse d'air entrant dans les cylindres est identique.

Si la commande de puissance est ouverte toute la manière en condition 2, la CARTE augmentera de 15" ; Hectogramme presque à 30" ; Hectogramme (~100 kPa), environ égale au baromètre local, qu'en condition 2 est le niveau de la mer. La pression absolue plus élevée dans la tubulure de prise augmente la densité de l'air, et alternativement plus de carburant peut être brûlé ayant pour résultat un rendement plus élevé.

N'importe qui qui a conduit vers le haut d'une haute montagne est au courant de la réduction dans le moteur produit comme augmentations d'altitude.

Comparaison de vide

Le vide est la différence entre les pressions absolues de la tubulure de prise et l'atmosphère. Le vide est un " ; gauge" ; pression, depuis des mesures par la mesure de nature une différence de pression, pas une pression absolue. Le moteur répond fondamentalement à la masse d'air, pas vide, et la pression absolue est nécessaire pour calculer Massachusetts. La masse d'air entrant dans le moteur est directement proportionnelle à la densité d'air, qui est proportionnelle à la pression absolue, et inversement proportionnel à la température absolue .

Note de : Les carburateurs dépendent en grande partie de l'écoulement et du vide de volume de l'air, et ni l'un ni l'autre n'implique directement Massachusetts. En conséquence, les carburateurs sont les dispositifs régulateurs de carburant précis du précis, mais pas du . Des carburateurs ont été remplacés par des méthodes régulatrices de carburant plus précis, telles que l'injection de carburant .

Baromètre et calculs de vide basés sur la CARTE

La sonde de CARTE peut être utilisée pour mesurer directement le BAP (pression absolue barométrique).

de BAP = de CARTE de (quand l'une ou l'autre des conditions suivantes sont vraie.) ** quand le moteur ne tourne pas.
** en fonctionnant à WOT (presque égale à la pression barométrique)

Une fois que le BAP est connu, la sonde de CARTE peut être utilisée pour calculer le vide de tubulure de prise.

BAP de - CARTE = de vide ou BAP = CARTE divers + de vide ou CARTE = BAP divers -
divers de vide ** quand le moteur tourne, la différence entre le BAP et la CARTE est connue en tant que vide de tubulure de prise. L'ECU apprend le BAP juste avant tourner la manivelle du moteur, c., quand la CARTE égale le BAP.

Pendant que la pression atmosphérique diminue avec l'augmentation de l'altitude, le vide doit également diminuer pour maintenir la même CARTE afin de maintenir le même rendement de couple. Ceci est accompli en ouvrant la commande de puissance du moteur davantage à mesure que l'altitude augmente. Cependant, le BAP appris au début du voyage devient désuet pendant que l'altitude change.

Parfois un système de contrôle de moteur utilisera une sonde de BAP et une sonde de CARTE pour maintenir sans interruption un vide précis de baromètre et de tubulure. Cependant, ni le vide ni le baromètre ne sont nécessaire pour la détermination de carburant, bien qu'ils soient utiles pour d'autres fonctions de moteur. L'information critique est la densité de l'air dans la tubulure de prise, et la vitesse du moteur, c., la méthode de vitesse-densité.

La sonde de BAP est souvent située dans l'ECU, et la sonde de CARTE est habituellement située près de la tubulure de prise.

(Voir l'atmosphère terrestre .)

Essai de RGE

Avec des normes d'OBD II, des fabricants de véhicule ont été exigés pour examiner la valve de RGE pour la fonctionnalité pendant l'entraînement. Quelques fabricants utilisent la sonde de CARTE pour accomplir ceci. Dans des ces véhicules, ils ont une sonde de MAF pour leur sonde primaire de charge. La sonde de CARTE est alors utilisée pour des contrôles de rationalité et pour examiner la valve de RGE. La manière qu'ils font ceci est pendant une décélération du véhicule quand il y a un vide poussé actuel dans la tubulure de prise. Pendant ce vide poussé le PCM ouvrira la valve de RGE et puis surveille les valeurs de sonde de CARTE. Si la RGE fonctionne correctement, le vide dans la tubulure chutera comme les gaz d'échappement entrent.

Voir également

: Catégorie : Moteurs
: Catégorie : Technologie d'installation carburant de moteur

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