Soichiro Honda

eacock Soichiro Honda (本田宗一郎, Honda Sōichirō , 17 novembre , &ndash de 1906 ; Le le 5 août , le 1991 ) étaient un ingénieur japonais du et l'industriel , et le fondateur du Honda Motor Co. Soichiro était né dans le Hamamatsu , Shizuoka , Japon .

Honda a dépensé son enfance tôt aidant son père, Gihei, un forgeron, avec ses affaires de réparation de bicyclette. Alors sa mère, Mika, était une tisserande. À 15, sans n'importe quel enseignement conventionnel, Honda est arrivé dans le Tokyo pour rechercher le travail. Il a obtenu un apprentissage à un garage en 1922, et après une certaine vacillation au-dessus de son emploi, il est resté pendant six années, travaillant en tant que mécanicien de voiture avant de renvoyer la maison pour commencer ses propres affaires de réparation automatique en 1928 à l'âge de 22.

En 1948 Honda a commencé à produire des segments de piston pour les petits moteurs qui mènent à de petits moteurs de fabrication pour être utilisés dans des motos et pour être puis mis en marche produire les motos complètes comme président du Honda Motor Company . Honda a transformé la compagnie en multinationale de milliard-dollar qui a produit les motos plus vendues dans le monde. L'excellente technologie et la vente intelligente de Honda ont eu comme conséquence des motos de Honda se vendant en plus grande quantité que le triomphe et le Harley-Davidson sur leurs marchés intérieurs respectifs. À Honda du 1959 les motos ont ouvert sa première agence aux Etats-Unis.

Honda est resté président jusqu'à sa retraite en 1973, est resté dessus comme directeur, et a été nommé " ; adviser" suprême ; dans le 1983 . Son statut légendaire était tel que le magazine des personnes de l'a placé sur leur " ; 25 personnes les plus intrigantes du Year" ; liste pour 1980, le doublant " ; le " japonais de Henry Ford. ; Dans la retraite Honda busied avec lié au travail avec la base de Honda. Il est mort en 1991 de l'échec de foie.

Premières années

Soichiro Honda était né dans le 1906 de Yamahigashi le 17 novembre. Son père, Gihei Honda, était le forgeron local mais pourrait tourner ses mains à la plupart des choses, y compris l'art dentaire quand le besoin s'est fait sentir. Sa mère, Mika, était une tisserande.

L'esprit suivant de Honda de l'aventure et de la détermination pour explorer le développement de la nouvelle technologie a eu ses racines dans son enfance. La famille n'était pas riche, mais Gihei Honda inculqué dans ses enfants l'éthique du dur labeur, et un amour des choses mécaniques. Soichiro a bientôt appris comment whet les lames des machines de ferme, et comment faire ses propres jouets. Une rizerie voisine a été actionnée par un petit moteur, et le bruit l'a fasciné. Il exigerait quotidiennement que ses première génération le prennent pour l'observer dans l'action. L'école il a atteint le surnom « belette noire de de nez », qui est moins dérogatoire dans le Japonais qu'il retentit dans le anglais, parce que son visage était toujours sale d'aider son père dans la forge.

Les jours de l'enfance de Soichiro Honda sont pleins des exemples de l'ingéniosité technique, incluant using un caoutchouc de pédale de bicyclette pour forger le joint de sa famille sur les rapports d'école qui étaient moins que promettant.

Les bicyclettes ont eu une autre utilisation : ceux que son père l'a vendu du magasin ont plus tard ouvert Honda aidé pour aiguiser ses qualifications de technologie. Pendant qu'il se développait, le rêve de la voiture sur la route de campagne a agi comme une force magnétique, le dessinant toujours plus étroitement vers des choses mécaniques. En 1917 un art appelé pilote Smith a volé dans le terrain d'aviation militaire de Wachiyama pour démontrer les possibilités acrobatiques aériennes de son biplan. Honda a pillé la boîte petite de l'argent comptant du de la famille, « emprunté » de bicyclettes du de son père et est monté les 20 kilomètres à un endroit qu'il n'a jamais eu avant visité. Quand il y est arrivé il s'est bientôt rendu compte que le prix de l'admission, encore moins un vol, était bien au-delà de ses moyens pauvres, mais après avoir grimpé à un arbre il a observé l'avion dans le mouvement, et c'était assez. Quand Gihei Honda a appris ce que pour arriver son fils avait fait au terrain d'aviation , il davantage a été impressionné de son initiative, détermination et résilience qu'il était fâché avec lui pour prendre l'argent et le vélo.

Art Shokai< ! -- Cette section est liée du Honda -->

À côté du 1922 Honda fonctionnait dans un magasin automatique dans le Tokyo appelée Art Shokai. Au commencement il avait fait des tâches serviles, mais de plus en plus il est devenu un mécanicien de confiance. Il a travaillé à l'art Daimler, puis la machine célèbre de voiture d'emballage soutenue du mariage d'un moteur d'avions de Curtiss et d'un châssis américain de Mitchell. La nécessité de faire des pièces pour ce monstre lui a enseigné les choses qui seraient de valeur inestimable plus tard dans la vie.

Quand Shinichi Sakibahara a emballé la voiture pour la première fois chez Tsurumi, et a gagné le trophée du Président, l'équitation de jeune homme bord à bord en tant que son mécanicien était Soichiro Honda. Il était 17 années.

Comme clients amenés dans le Mercedes , le Lincolns et le Daimlers pour l'attention, l'expérience de Honda se sont développés dans la proportion avec son ambition. Quatre ans ensuite qui la première course il a commencé son propre magasin automatique de Shokai d'art à Hamamatsu.

Pourtant Honda lui-même n'a jamais cherché la dominance dans sa patrie. À un moment où le nationalisme était à sa crête, il a toujours vu l'image plus grande. " ; J'ai su cela si je pourrais réussir sur le marché mondial mondial, " ; il a dit, " ; alors automatiquement il suivrait que nous avons mené dans le market." japonais ;

Honda Motor Co.

Les employés dans le magasin de Shokai d'art sont bientôt venus pour comprendre que l'exécution mouillée et la dégradation des performances ne seraient pas tolérées, mais alors que les singeries du l'outil-lancement de Honda n'encourageaient pas toujours la fidélité, ceux qui est restée ont identifié sa détermination totale pour hériter et établir des affaires de la technologie en second lieu d'aucun. Et Honda se rendait suffisamment compte de ses propres points faibles gestionnaires. Le Ltd a été établi en septembre 1948, pour construire au commencement les motos de petite capacité pour obtenir les ouvriers japonais mobiles. Honda a concentré ses énergies considérables sur le côté de technologie, using toute l'expérience qu'il s'était soigneusement accumulée, y compris le temps enlevé à la conception de l'anneau de piston de d'étude à la technologie de Hamamatsu et à l'expérimentation suivante avec une petite bicyclette moteur-actionnée . Il a laissé le fonctionnement de la compagnie dans les mains de Takeo Fujisawa, sien la plupart d'ami de confiance, et recommandé lui pour regarder au long terme. Elles ont complété un un autre parfaitement.

Quand les premiers fruits de leur association ont frappé les rues, c'était 98 rêve » convenablement appelé bitemps de la moto un « de cc.

Plusieurs fois Honda Motor Co. navigué près des roches en années qui ont suivi, parce que Honda et Fujisawa étaient des joueurs qui ont su que l'expansion serait seulement possible avec le risque. La croissance à une étape était sans précédent, jusqu'à ce que l'achat des machines du dernier cri au début des années cinquante les ait menés dangereusement près de la faillite. Mais Honda n'était jamais timide.

Emballage

pdate " ; L'emballage est dans notre sang, " ; ancien président Nobuhiko Kawamoto de une fois admis.

Plus tard, quand le vélo de Juno effondu et la faillite de nouveau montrée du doigt, sa réaction étaient de s'embarquer sur le programme RACE de touristes du trophée qui ferait par la suite le nom de Honda comme fabricant international de moto. Cela lui a pris cinq ans, mais par 1959 Hondas emballaient sur l'île de l'homme. Deux ans après ils ont gagné le TTT.5 litre V12, conçu par l'ingénieur de Honda (et le futur président) Tadashi Kume, a été produit pour le Formule 1.

En 1966, Honda a écrit la formule deux (1.0 litre) emballant et Jack Brabham a gagné 11 courses droites, devenant le champion F2. En attendant, la limite de déplacement de F1 a devenu 3.0 litres ; Honda a produit 400 un moteur des puissances en chevaux V-12 pour la classe révisée.

En toujours 1966, Honda a gagné les championnats du constructeur dans chacune des cinq classes grandes de Prix de moto.

En 1967, John Surtees a gagné la course grande italienne de Formule 1 de Prix, première victoire du litre F1 de Honda 3.

Dernières années

Même à son âge avancé, Soichiro et son épouse Sachi tous les deux ont détenu les licences de pilote privé. Il a également apprécié le ski , le Accrocher-glissant et le montant en ballon à 77, et il était un artiste fortement accompli . Lui et Fujisawa n'ont jamais fait un pacte pour forcer leurs propres fils à joindre la compagnie. Son fils, Hirotoshi Honda , était le fondateur et l'ancien PRÉSIDENT du Mugen Motorsports , un tuner pour les véhicules de Honda qui ont également créé l'original emballant des véhicules.

Soichiro Honda est mort le 5 août , le 1991 de l'échec du foie .

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