Snowcat de KRISTI

Les snowcats du KRISTI étaient les véhicules dépistés par des années 50/années 60 appropriés à la neige et à tout autre terrain et produits à l'origine dans le le Colorado et puis plus tard dans le Washington .

KRISTI - Commande de propulseur avant la commande de voie

Selon l'introduction, contenue dans le manuel d'opérateurs : que le développement des véhicules de neige de KRISTI a commencé début 1947 sous forme d'avion très peu commun de neige. Ce véhicule conduit par propulseur a utilisé une commande par laquelle l'opérateur pourrait incliner la machine de l'un côté à l'autre en effet soulevant un ski et abaissant l'autre pour négocier des pentes du talus de jusqu'à 45 degrés et pour permettre des tours à grande vitesse sans ensabotage. Ces inclinaison et affiler des skis après la façon d'un skieur se sont appelés le " ; Ski-Action" ;. Puisqu'il pourrait faire un " ; Christie" ; up or down la colline, le " de nom commercial ; KRISTI" ; a été adopté.

Snowplane-POLARIS-1963.jpg|pouce|droite|Le snowplane 1963 d'étoile polaire, comme l'autre non-Kristi conçoit, n'a pas employé le " ; Christie" ; l'action de ski, ceci a comme conséquence les skis arrière ensabotant à travers la surface de neige par des tours]] que le snowplane de Kristi a comporté un changement révolutionnaire du ski manipulant des concepts. Comme indiqué du manuel, l'avancement qui a été inspiré par les skieurs de neige qui ont pêché leurs skis pour affecter un tour, cette pêche à la ligne des skis s'appelle un Christie, et il tient compte des tours plus élevés de vitesse, et d'une plus grande commande. L'avantage théorique du système de Kristi dans un snowplane ferait pour plus sûr et plus rapide tourne les lacs dessus congelés. Les photos des snowplanes montrent clairement des skis arrière montés stationnaires et un ski avant de rotation, la conception de Kristi améliorée sur cette conception en permettant aux skis de découper leurs bords dans la neige car les skis arrière des snowplanes traditionnels ensaboteront latéralement pendant un tour. L'avancement principal du système de ski d'inclinaison de Kristi apparemment fait aucun impact sur l'industrie commerciale ou d'amateur de snowplane car elle n'a pas semblé être employée dans l'application pratique. Peut-être en raison de la complexité mécanique de la conception originale, aucun snowplanes n'est connu pour exister qui utilisent le concept « d'action de ski de Christi ».

Les véhicules conduits par voie de KRISTI

était techniquement intéressante, mais la compagnie pour produire des quantités de Snowcats pour concurrencer d'autres fabricants nord-américains ou européens de Snowcat . Selon le numéro du juillet 1964 du magazine ÉTRANGER de GUIDE de VOITURE de VOLKSWAGEN, Alan Arnold auteur a indiqué que le KRISTI a eu une capacité unique de soulever ou abaisser ses voies individuellement qui ont eu l'effet de soulever un côté du véhicule pour garder le niveau de véhicule tout en croisant des pentes du talus. De plus, l'avant ou l'arrière des deux voies pourrait être augmenté ou s'est abaissé ainsi le carlingue de s de Snowcat le la 'pourrait rester de niveau tout en s'élevant ou des pentes de descente.

KRISTI a été commercialement construit dans le Colorado. La compagnie originale de KRISTI a offert 3 modèles de base. Les modèles étaient les KT2, les KT3 et les KT4. La production totale de toutes les unités combinées, au cours de la vie entière de 12 ans de la durée de vie de la compagnie originale était inférieure à 1 an de production du commercialement viable Snowcats du Sno-Chat de Tucker, du bombardier ou du Thiokol qui ont été produits en Amérique du Nord au cours de la même période de temps. La propriété changée par compagnie et déplacé à Washington et à production continue. La production était toujours sur une petite échelle, et les produits étaient innovateurs. Plus raffiné du Snowcats de Kristi était le KT7, qui a été pour la dernière fois produit et moins les réussis commercialement avec seulement 4 unités établies et 3 d'entre eux étaient des prototypes qui ont échoué. Le KT7 a été conçu et produit après la vente de la compagnie et après qu'il se soit déplacé à Washington. Il est possible que les unités KT2, KT3 et KT4 additionnelles aient été fabriquées par les nouveaux propriétaires dans l'état de Washington Mais il est peu probable puisque les conceptions n'avaient pas été sensiblement améliorées avant que les nouveaux propriétaires aient acheté la compagnie. Une version légèrement plus petite du KT3 s'est appelée le KT2. Les KT2 et KT3 ont été actionnés par le Volkswagen que l'air de a refroidi 4 moteurs de cylindre, il sont signalés qu'un petit pourcentage a pu avoir été actionné par des moteurs de Porsche . Le KT2 et le KT3 ont partagé des mechanicals et ont même partagé les mêmes opérateurs manuels. Le moteur de VW a développé 32 puissances en chevaux.

Kristi a également construit les bas de page faits sur commande de lit d'inclinaison utilisés pour transporter le KT3 qui a utilisé les mêmes pneus et roues sur le bas de page que sur le KT3.

Les diverses différentes brochures de ventes introduisent différentes réclamations au sujet des transmissions utilisées dans le Kristi KT3. Il est donc possible de trouver un KT3 avec 8 ou 9 vitesses avant, et 4 ou 3 vitesses d'inversion. Les unités avec 8 forward/4 s'inversent ont eu un rapport haut-bas de gamme de 7 : 1. Toutes les commandes utilisées de manche dans un arrangement en forme de V qui ont été centrées sous le tachymètre.

Les caractéristiques de la brochure de ventes pour le KRISTI KT3 ont déclaré qu'il était 11 ' longtemps, 7 ' 4" ; au loin et a eu une taille de 5 ' 9" ; avec un poids à vide de 2095 livres. Le KT3 a été configuré pour 5 passagers et a donné une pression de 0.46 livre par pouce carré sur la neige. Il a eu une capacité en sièges maximum de cargaison/de 1.500 livres et une capacité de remorquage de 2000 livres. D'une capacité de carburant de 20 gallons d'essence, il réclame 15 à 18 heures de délai de fonctionnement et d'une vitesse supérieure de 20 Mph.

La brochure des ventes KT3 a réclamé la capacité de monter une catégorie de 100% avec le chargement complet quand pas sur la neige. Elle a réclamé la capacité de monter une catégorie de 70% en conditions de neige avec un chargement complet et dans la neige molle elle réclame la capacité de traverser une pente du talus avec une catégorie de 60%. La suspension réglable de voie d'action de Kristi jugera la carlingue de niveau sur des pentes avec jusqu'à une catégorie de 25%.

Un plus grand Snowcat de Kristi a été produit et a indiqué le KT4 et le KT4a. Le KT4 a eu un corps entièrement inclus de fibre de verre tandis que le KT4a était une version et un " ouverts ; a" ; indiqué que c'était une unité amphibie capable de flotter et de croiser des jets ou des étangs. Le livre du cramoisi de Fred W., véhicules dépistés militaires des États-Unis (ISBN-13 : 978-0970056719) désigné le protopype de KRISTI KT4a sous le nom du " ; L'eau Walker" ; en raison de ses possibilités amphibies. Les unités de KT4 et de KT4a sont très rares et plus moins de 5 sont connus pour exister d'une production totale qui était probablement au-dessous de 20. Le KT4 a été actionné par un moteur d'essence de cylindre de Chevrolet Corvair 4 de .

Un modèle de prototype établi sur une armature modifiée de camion de collecte de tonne de Chevrolet 1/2 de a été établi et a indiqué le KWT. Cette unité existe et est toujours en stock. Le KWT, selon les préventes brochure de l'annonce du prototype, a été construit pour des propriétaires d'un ranch et des fermiers en tant que résistant tout le véhicule de terrain capable de transporter et de remorquer des charges dans des endroits snowbound à distance. Il également a été conçu pour être capable pour être conduit sur la route les voies étant coupées. Le KWT n'a jamais atteint la production. Le moteur spécifique était d'être un pouce cube 250, ou sur option 292 un pouce cube, 6 le cylindre à moteur à essence, moteur de Chevrolet . Une brochure annonce qu'elle emploierait la direction conventionnelle une fois conduite comme véhicule à roues mais n'indique pas comment elle orienterait comme véhicule dépisté par . Ce véhicule de prototype existe et est toujours actuellement inutilisé et dans le stockage et possédé par un collecteur antique privé de véhicule.

KRISTI Washington, nouveaux propriétaires et le KT7

La propriété par la suite changée et eux de KRISTI se sont déplacés à Washington. Une brochure de Kristi-Washingtion KT3 montre que le modèle postérieur KT3s ont été équipés d'un moteur de VW du 53hp, ou alternativement d'un moteur de Porche (sic). La brochure offre les nouveaux et remanufactured modèles KT3 à vendre du service de Washington. Elle énumère les vitesses supérieures du KT3 à 20 M/H une fois actionnée par le moteur de VW, et 25 M/H une fois actionnée par le moteur de Porche (sic). Kristi de Washington a développé un nouveau modèle appelé KT7 le Snowcat , dont seulement 4 ont été construits et seulement 1 était réussi. Le KT7 a utilisé un moteur d'essence de Ford Angelina de . Le moteur industriel a 104 une configuration de cu.in V-4 produire de 80hp. Tandis que non jamais produite, la brochure a également offert un V-6, moteur de 171 cu. Le moteur a été monté au milieu du Snowcat avec le conducteur et le passager avant en avant, et des passagers arrière à l'arrière, faisant face à l'arrière. Il y avait des portes d'accès sur l'une ou l'autre fin le KT7 et l'arrière et du regard avant presque identiques sauf pour les phares. Une brochure originale tôt annonçant le KT7 réellement montre sa désignation comme KT3a et l'appelle un " ; KT3" amélioré ; mais la brochure de production l'a indiqué comme KT7. Le KT7 a été examiné par le FAA pour l'usage en Alaska mais n'a pas été réalisé une condition de la vitesse 20mph ; la brochure de ventes réclame des 15 au " de la vitesse 25mph ; selon la transmission/moteur options." ; On le croit que cet échec a condamné au KT7, et mène finalement à la cession de la compagnie au début des années 70. Des photos du seul KT7 reconstitué connu Yetti sont signalées à cette page, cette unité est le dernier KT7 produit et est #004 périodique, il est également la seule unité qui était modestement réussie.

Selon les ventes originales la brochure, caractéristiques pour le KT7 indiquent que c'était 12 ' 1" ; longtemps, était 8 ' 2" ; au loin à l'extérieur des voies, et a eu une largeur de corps de 4 ' 1" ; et une taille de 5 ' 6" ; grand avec le corps en position abaissée et 6 ' 4" ; grand avec le corps en position augmentée. La garde au sol en position augmentée est 16" ; et le poids est 3225# avec une charge évaluée de 1800#. L'exécution s'élevante est " ; Jusqu'à 100% selon la surface conditions." de terrain ;

Concurrents historiques de KRISTI Snowcat

KRISTI a perdu dehors competitivement à la société du Sno-Chat de Tucker, qui était également Américain basé et dans la production au cours de la même période. Le Sno-Chat de Tucker est actuellement l'un des fabricants de Snowcat les plus réussis dans le monde aujourd'hui selon le site Web de Tucker et des machines de production toujours. Le Thiokol était un autre contemporain fait américain de Kristi qui s'est concentré sur de petits snowcats, notamment le lutin, les modèles superbes de lutin et de Spryte. Comme le modèle amphibie de Kristi KT4a, Thiokol a fabriqué une version amphibie du Spryte, appelée le marais Spryte. Thiokol a vendu sa division de snowcat en 1978 au John DeLorean de constructeur d'automobiles qui a retitré le Logan Machine Company de la compagnie LMC et a produit des snowcats sous le nom de marque de DMC pendant approximativement deux années avant de commuter le nom à LMC. LMC est resté dans les affaires jusqu'en 2000, mais a changé la propriété en 1988. D'autres snowcats notables de la même ère étaient la neige Trac d'Aktiv, qui, comme le KRISTI KT2 et KT3 a été actionnée par le Volkswagen et les moteurs de PORSCHE. La neige Trac a été avec succès employée dans les explorations dans l'ANTARCTIQUE et l'Arctique et a atteint des nombres de production de 2000 unités et a seulement cessé la production en 1981 où le Volkswagen a discontinué la production européenne des moteurs utilisés pour actionner les machines. Le bombardier , du Canada, était également réussi et est toujours dans les affaires faisant aujourd'hui des avions, des véhicules de rail, des snowmobiles, ATVs et navire.

Tandis que Kristi était commercialement non réussi, il a survécu et a dehors produit à d'autres compagnies qui ont développé le " ; snowplanes" ; en grande partie parce que tôt dans la vie de la compagnie ils ont commuté la production à partir des snowplanes au Snowcats les snowplanes originaux de KRISTI étaient très semblables aux snowplanes russes plus tôt d'Aerosan qui ont été développés 30 ans avant les conceptions de KRISTI. La conception de KRISTI était plus avancée que le Aerosan , et l'action réglable utilisée de ski pour exécuter des tours plus élevés de vitesse et reçue un brevet pour sa conception en 1955. D'autres concurrents dans le Snowplane lancent cela sur le marché échoué à la transition dans les fabricants dépistés de véhicule quand le marché a changé a inclus le LORCH Snowplane, le STEADMAN Snowplane, le FONDANT Snowplane, LANSING Snowplane en plus de beaucoup de plus petits fabricants et homebuilders. Snowplanes sont bien adapté pour voyager sur les lacs congelés et les champs ou les routes snowcovered mais ne sont pas approprié pour l'usage en montagnes ou sur terrain difficile. Cette limite menée probablement à leur cession générale en tant que véhicules dépistés conviennent aux deux types de terrain et peuvent expliquer pourquoi Kristi est resté dans les affaires pendant une plus longue période.

Voir également

Aerosan snowcat/snowplane conduit par propulseur russe tôt
Bombardier
Bouteurs * Logan Machine Company
Sno-Chat
Autocar de neige de
Snowcat
Le Snowmobiles * neige Trac
Réservoirs * (film) le film brillant de Stanley Kubrick comportant une neige Trac et un lutin de Thiokol
Thiokol
Fournisseur de moteur de Volkswagen pour Kristi KT2 et KT3

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