Sno-Chat

Le Sno-Chat de Tucker est un véhicule dépisté ou une famille des véhicules dépistés pour des états de neige. Différents modèles ont été employés pour des expéditions dans le arctique et le antarctique pendant la deuxième moitié du 20ème siècle. Il diffère d'autres véhicules camion-classés de neige, généralement connus sous le nom de Snowcats par son utilisation de quatre ensembles de voies indépendamment montés.

Modèle tôt Tuckers

Tucker-Kitten-Variants.jpg|pouce|droite|La variante incurvée de chaton de Tucker de porte]] tandis que la majorité de Sno-Chats de Tucker utilisait 4 ensembles de voies, quelques modèles expérimentaux et les modèles tôt de production ont employé 2 ensembles de voies. Au commencement les Sno-Chats de Tucker ont utilisé 2 skis à l'avant de direction et deux ensembles de voies montées à l'arrière. Toutefois il y a au moins 3 modèles de production qui ont seulement utilisé les voies duelles, le petit chaton de 222 Tucker, les 322, et les 323 modèles étaient chacun des 2 Sno-Chats de Tucker de voie avec une conception avant conventionnelle de moteur. Il y a au moins 2 variantes du chaton de Tucker, certains ont des portes de coin carré tandis que d'autres ont des portes de coin arrondi. Le chaton a été actionné par un moteur 10hp. En plus il y avait au moins un prototype comportant 2 voies et une conception de mi-moteur.

davantage des Sno-Chats de Tucker de voie du terrain communal 4 sont considérés les Sno-Chats classiques dans l'histoire américaine et avoir été employés intensivement dans les deux régions polaires pour l'exploration, aussi bien que pour le transport, la traînée se toilettant et des applications industrielles. La carrosserie pourrait être configurée de plusieurs manières et les modèles de berline, les modèles inclus et les configurations ouvertes étaient tous de cargaison de lit disponibles. Les numéros de type indiqués la configuration de l'unité, par exemple un model 342 étaient un " ; 300" ; les séries, 4 dépistent, Sno-Chat de Tucker de 2 portes. Un model 443 serait un " ; 400" ; les séries, 4 dépistent, unité de 3 portes. Dans les modèles tôt, il y avait finalement les séries 200 à 900, avec les nombres plus élevés étant de plus grandes unités. Les 500 séries Tuckers ont utilisé les voies larges supplémentaires qui leur ont permises de supporter les charges lourdes en états doux très profonds de neige. Les Sno-Chats de Tucker de modèle tôt ont tout utilisé une voie en acier unique qui a tourné autour d'un ponton en acier, les pontons en acier ont été par la suite remplacés par des pontons de fibre de verre. Pendant que les modèles évoluaient, les voies en acier ont été remplacées par un système de la suspension qui a utilisé les ceintures en caoutchouc qui ont été portées par une série de petites roues. Attachés à l'extérieur des ceintures en caoutchouc sont des serre-câbles, également appelés les grousers, faits de métal, pour offrir la traction sur la neige.

Les concurrents historiques des Sno-Chats de Tucker

Tandis que Tucker est toujours dans les affaires, ses concurrents tôt ne sont pas allés bien face à la concurrence. D'autres joueurs notables sur le marché nord-américain de Snowcat ont inclus le Thiokol , le bombardier , le snowcat du KRISTI et la neige suédoise Trac d'Aktiv de fabricant. Tous les concurrents historiques au Sno-Chat de Tucker ont fait les snowcats à deux rails. Thiokol de l'Utah a vendu ses opérations de téléski et de snowcat en 1978, avec John C DeLorean achetant la division de snowcat, et a changé son nom en DMC. DMC plus tard a été racheté la part par son équipe de direction et a retitré le Logan Machine Company généralement connue sous le nom de LMC. LMC a cessé la production en 2000. Le lutin, le Superbe-Lutin et le Spryte de Thiokol étaient la plupart des ses produits populaires ont été continués par DMC et LMC et étaient des succès commerciaux mais n'ont pas pu soutenir la compagnie entière. Plusieurs de ces modèles sont aujourd'hui encore en service sur le marché et sont populaires avec en tant que snowcats privés. Le snowcat de KRISTI a eu un à production limitée de 2 snowcats de voie entre 1956 et 1968 dans le Colorado, il a été acheté par un groupe d'ingénieurs de Boeing et s'est déplacé à Washington où il a cessé au début des années 70 la production avec une production totale rapportée pour être moins de 180 unités. La neige Trac d'Aktiv a cessé la production en 1982 où son fournisseur de moteur ( Volkswagen ) a cessé la production de ses moteurs refroidis à l'air en Europe. De plus de 2200 la neige Tracs fait, plus de 50% de la neige Tracs ont été importés au Canada et aux Etats-Unis, la plupart du temps par des utilités canadiennes et des administrations nationales des États-Unis ; la neige Trac est toujours d'usage courant dans la propriété privée et à un peu de degré dans le commerce. Le bombardier continue toujours dans les affaires mais a radicalement changé son choix de modèle économique et de produit. Le bombardier s'est vendu plus de 3000 de ses modèles populaires d'autobus de neige qui sont aujourd'hui encore en service et dans une demande populaire par les collecteurs consacrés.

L'évolution de la conception de voie

Rubber-Belts.jpg|pouce|droite|Des Sno-Chats ceinturés de Tucker de voies]] ont été à l'origine construits avec une voie en acier qui tourne autour d'un ponton en acier. Située au centre supérieur du ponton est une couronne d'entraînement avec les dents qui conduisent la chaîne comme des voies autour du ponton en acier. En raison de l'entretien publie avec la rouille sur les pontons en acier, pontons de fibre de verre a par la suite remplacé quelques pièces en acier mais le mécanisme global était fondamentalement inchangé.

des voies tournant autour des pontons ont été remplacées par un système qui a utilisé 2 ceintures en caoutchouc avec des serre-câbles en métal, ou des grousers, attachés au périmètre extérieur pour saisir la neige. Une série de roues et de guides a été utilisée à l'intérieur des ceintures. Deux couronnes d'entraînement sur un hub conduisent la voie ceinturée en caoutchouc. La version la plus moderne de la voie de Sno-Chat est le tout le système en caoutchouc de la voie de Terra de . Ce système utilise une ceinture en caoutchouc simple large, construite avec une conception à plusieurs fils semblable à un pneu de voiture moderne. Le périmètre extérieur utilise les bandes de roulement en caoutchouc moulées au lieu des grousers en acier des modèles antérieurs.

Concurrents modernes et utilisations

Le Sno-Chat de Tucker a beaucoup de concurrents modernes lutter pour les affaires de toilettage aux ski-ressources et aux clubs du Snowmobile comme groomers de traînée. Lamtrac, despote de Kassbohrer/Pisten, VMC, Scot-Trac aussi bien que des conversions sûres de tracteur agricole de Trac pour le toilettage de neige. Les Sno-Chats de Tucker construit également des machines pour le transport de passagers dans des régions arctiques. La gamme de produits de Sno-Chat également incluent les machines industrielles pour beaucoup d'industries et incluent la suppression des incendies, le perçage et les opérations de grue.

Sno-Chats de Tucker dans l'exploration antarctique

Le anglais Vivian Fuchs de monsieur d'explorateur a soutenu la première expédition transport-Antarctique et a utilisé 4 Sno-Chats particulièrement préparés de Tucker. Des Sno-Chats de Tucker sont toujours considérés un véhicule premier d'état extrême et sont encore en service dans les régions arctiques et antarctiques. Un du Sno-Chat 743 de Tucker a été retourné au R-U et est tenu dans le stockage par le musée de la Science de au Wroughton .

Le Sno-Chat au musée de science est " ; " DÉSORDONNÉ ;

Images et description à ce lien

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… et vous peut faire marche arrière par cette page pour découvrir ce qui est arrivée aux autres trois, CAPABLE, rock, et comté de Kent

Voir également

Chat arctique
Bombardier
Bouteurs * Logan Machine Company
Moto-Ski
Snowcat
Autocar de neige de
Neige de toilettant
Le Snowmobiles * neige Trac
Réservoirs * Thiokol
Vivian Fuchs

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