Sloop des Bermudes

Le sloop des Bermudes de est un type de navire de navigation calé longitudinalement développé sur les îles du Bermudes en XVIIème siècle . Sous sa forme plus pure, il simple-est mâté, bien que des bateaux avec un tel calage aient été construits avec l'autant d'en tant que trois mâts. Sa grille d'origine a eu le calage de Gaff de mais évolué pour employer ce qui est maintenant connu en tant qu'installation de Bermudes , qui avait été employée sur de plus petits bateaux bermudiens depuis le XVIIème siècle tôt, lui faisant la base de presque tous les yachts modernes de navigation. Bien que le sloop des Bermudes soit souvent décrit comme développement du sloop étroit-rayonné de la Jamaïque, qui date du 1670s, la haute, les mâts ratissés et les voiles triangulaires de l'installation de Bermudes sont enracinés dans une tradition de la datation bermudienne de conception de bateau des décennies les plus tôt du XVIIème siècle.

Histoire de l'installation de Bermudes

voient également :

l'installation de Bermudes On pense le développement de l'installation pour avoir commencé par les bateaux calés longitudinalement construits par un Bermudien Hollandais-né en XVIIème siècle. Les Néerlandais ont été influencés par les installations de Lateen de de Moorish présentées pendant la règle de l'Espagne de leur pays. Le Néerlandais a par la suite modifié la conception en omettant les mâts, avec les bras de yard des lateens étant a fait un pas contrecarre dedans . Par ce processus, les yards sont devenus les mâts ratissés. Les voiles de Lateen ont monté de cette façon ont été connues en tant que voiles du jambe-de-mouton de en anglais. Le Néerlandais a appelé un navire a calé de cette manière un le jacht bezaan . Un jacht bezaan est évident dans une peinture de Charles de roi II arrivant à Rotterdam en 1660. Après navigation sur un tel navire, Charles était ainsi appliqué que son successeur certain, le prince de orange l'a présenté avec une copie de ses propres, que Charles a appelés Bezaan . L'installation bezaan avait été présentée en Bermudes quelques décennies avant ceci. Le John Smith de capitaine a rapporté ce maître d'hôtel de Nathaniel de de capitaine que , qui était le gouverneur des Bermudes de 1619 à 1622, le constructeur hollandais a utilisé bateau, un de l'équipage d'une frégate hollandaise qui avait été détruite sur les Bermudes, qui ont rapidement établi une principale position parmi les fabricants du bateau des Bermudes (au ressentiment de plusieurs de ses concurrents, qui ont été forcés d'émuler ses conceptions). Une poésie a édité par John H. Hardie dans des 1671 bateaux des Bermudes décrites tels : avec le corner'd Sayls de tripple ils n'en flottent toujours, au sujet des îles, dans le monde là sont, aucun à tous les points qui peuvent avec eux comparer.

Des bateaux de la conception quelque peu semblable en fait ont été enregistrés en Hollande pendant le XVIIème siècle. L'installation a été par la suite adoptée presque universellement sur le petit métier de navigation au 20ème siècle, bien que comme vu sur la plupart des navires modernes elle soit beaucoup moins extrême que sur des conceptions bermudiennes traditionnelles, avec les mâts inférieurs et verticaux, les perches plus courtes, les beauprés omis, et beaucoup moins de secteur de toile.

Le négociant et utilisation de Privateering

L'installation longitudinalement était particulièrement utile dans maneouvering à contre vent, et était très utile aux Bermudiens qui ont utilisé des bateaux comme moyens primaires de l'entrée au sujet de leur archipel venteux dans le 20ème siècle. L'installation était en tant qu'utile dans des liens de maintien du commerce et d'émigration aux colonies nord-américaines, directement à contre vent à l'ouest (la direction de vent dominant est à l'est), qui étaient et demeurent les partenaires commerciaux primaires des Bermudes. Après que les Bermudiens se soient tournés en gros de l'agriculture vers une économie maritime, suivant la dissolution du Somers Isles Company en 1684, les possibilités au vent des navires bermudiens sont devenues l'enabler primaire de l'industrie du sel qui était d'être la jambe centrale de l'économie des Bermudes pour le siècle à venir. Les navires bermudiens ont navigué vers le sud-ouest (plus-ou-moins contre le vent) aux îles de Turc de , où du sel a été moissonné. Ce sel a été porté aux ports nord-américains et vendu aux bénéfices élevés. Les navires bermudiens ont également développé des échanges de grain mobile et d'autres produits alimentaires des colonies atlantiques du littoral au les Antilles .

Le sloop des Bermudes est devenu dans le monde entier le type prédominant de navire de navigation dans la colonie bermudienne et parmi des installations de sloop pendant que les commerçants bermudiens visitaient des nations étrangères. Bientôt, la construction navale est devenue l'un des commerces primaires sur l'île et des bateaux ont été exportés dans toutes les colonies anglaises sur le littoral américain, et dans le les Antilles , et par la suite au l'Europe . Les Bermudiens ont construit rudement mille bateaux pendant le XVIIIème siècle. Bien que beaucoup de ces derniers aient été vendus à l'étranger, la colonie a maintenu sa propre grande flotte marchande, que, merci comme en partie à la domination des échanges des beaucoup le littoral américain met en communication par des branches des familles bermudiennes riches, et en partie à la convenance et à la disponibilité des navires bermudiens, a porté une grande partie du produit exporté des sud américains vers les Bermudes et vers les Antilles. La conception de sloop des Bermudes a fortement influencé le développement des navires construits par les constructeurs de chesapeake, et les dispositifs bermudiens comme le mât ratissé ont commencé à apparaître dans les schooners américains.

Le sloop des Bermudes a différé d'autres sloops en partie sous forme de sa coque, qui était très raide. Cette rigidité était un résultat partiellement des qualifications de construction navale sur les insulaires, mais également grâce à la disponibilité de grandes quantités de cèdre de Bermudes , qui a des qualités supérieures de putréfaction-résistance, faibles densité (faisant l'allumeur de bateaux et plus rapide) et de haute résistance (rendant les bateaux plus durables). A conçu pour naviguer principalement sur l'océan ouvert, leurs coques relativement profondes leur a donné la navigabilité supérieure par comparaison aux navires semblables, tels que la tondeuse de Baltimore de , qui ont été prévus pour fonctionner en eaux côtières. En dépit de ceci, des sloops bermudiens simple-mâtés ont été optimisés pour la vitesse, et étaient métier très exigeant à naviguer. Par temps approximatif, ils ont été facilement inondés. Les navires ont porté peu de ballast fixe, tenant compte du chariot de grandes cargaisons.

Pendant le temps de guerre, beaucoup de la flotte marchande des Bermudes s'est tournée vers privateering, une activité lucrative à laquelle les sloops rapides bien-ont été dotés. Ils souvent ont porté l'équipage suffisant dehors pour retourner avec plusieurs prix, et ces l'équipage supplémentaire étaient utile tous les deux en tant que ballast mobile, et en manipulant les sloops à forte intensité de main d'oeuvre. La menace de la piraterie et du Privateering était un grand problème pour des marins de toutes les nations pendant le 17ème et de XVIIIème siècle , mais c'était également en tant que largement populaire une entreprise. Les marins bermudiens ont excelé à l'activité, grâce notamment à la vitesse, particulièrement au côté au vent, et au maneouverability des sloops des Bermudes, qui leur ont bien adaptés au rôle. Les mêmes capacités ont permis à des sloops des Bermudes de s'échapper des privateers meilleur-armés - et, encore plus, de s'échapper de plus grands men-of-war, qui, avec leurs installations de place de ne pourraient pas naviguer en tant qu'étroitement au côté au vent. La capacité de l'installation de sloop en général de naviguer le vent de face a signifié qu'un sloop des Bermudes pourrait dépasser la plupart des autres bateaux de navigation en tournant simplement le vent de face et en laissant ses poursuivants s'effondant dans son sillage. Cet evasiveness a signifié qu'ils étaient fortement estimés parmi des navires marchands. Naturellement, ces qualités ont également fait à des sloops des Bermudes le bateau du choix pour les pirates eux-mêmes, plus tôt en XVIIIème siècle, aussi bien que pour des contrebandiers.

Le la guerre qu'américaine de 1812 était d'être le bis de privateering bermudien, qui s'était éteint après les 1790s, dû en partie à l'accumulation de la base navale en Bermudes, qui ont réduit la confiance de l'Amirauté dans des privateers dans l'Océan atlantique occidental, et en partie aux costumes légaux américains réussis, et des réclamations pour des dommages pressés contre les privateers britanniques, une grande partie dont ont été visés carrément les Bermudiens. Pendant la guerre américaine de 1812, les privateers bermudiens devaient capturer 298 bateaux (toutes les captures par les navires navals et privateering tout britanniques entre le Great Lakes et les Antilles étaient 1.

Utilisation navale

Les caractéristiques des navires bermudiens étaient telles que, quand la marine royale a commencé à accumuler son établissement en Bermudes, après l'indépendance des USA, il a commissionné un grand nombre de ces navires des constructeurs bermudiens, et a acheté beaucoup plus vers le haut du commerce. Comme conceptions long-boomed et simple-mâtées étaient de tels sailers exigeants, la marine favorisée les conceptions multiple-mâtées, qui ont également eu l'avantage de plus longues plate-formes, qui ont porté plus de pistolets. Bien que, aujourd'hui, ces navires pourraient être considérés les Schooners et certains pourraient discuter l'utilisation du Sloop limite pour les navires multiple-mâtés, la marine royale a évalué des navires tels que la sloops-de-guerre . Les trois premiers ont construit, le HMS Dasher , conducteur de HMS, et le chasseur de HMS de , étaient chacune de 200 tonnes, armé bien-armé avec douze 24 livres. Ils ont été prévus pour parer la menace alors-existante des privateers français, que l'embarquer-de-le-ligne du de la marine malade-ont été conçues pour parer. Par la suite, les sloops des Bermudes sont devenus les navires standard du conseil la marine, utilisés pour des communications, reconnaissant, anti-asservissant, et l'anti-contrebande, et d'autres rôles à laquelle ils étaient bien adaptés. Les exemples les plus notables de ces derniers étaient les conserves au vinaigre de HMS de , qui ont emballé de nouveau à l'Angleterre avec des nouvelles de la victoire britannique et la mort de l'amiral seigneur Nelson à la fin de la bataille de de Trafalgar (c'avait également été les bateaux de piquet bermudiens de qui avaient donné l'avertissement de la flotte ennemie), et les merlans de HMS, de 79 tonnes et de quatre pistolets, qui ont abaissé l'ancre dans le port des routes de Hampton le 8 juillet 1812. Elle portait des expéditions de Portsmouth, et, alors que son capitaine était ramé à terre, le tiret américain privateer, qui s'est avéré justement partir du port, a saisi le navire. L'équipage des merlans n'avait pas encore reçu des nouvelles de la déclaration de la guerre américaine, et sa capture était la première action navale de la guerre américaine de de 1812 .

Esclavage et le sloop des Bermudes

Le succès commercial du sloop des Bermudes doit être crédité en partie à la contribution des Bermudes librement et des noirs de asservis par . Pour la majeure partie du XVIIIème siècle, l'économie agricole des Bermudes était dépendante sur les domestiques indentured, les la plupart de qui étaient blancs. Après 1684, les Bermudes se sont tournées en gros vers une économie maritime, et les esclaves, le noir, l'Amerindian, et l'Irlandais ont joué un rôle croissant en cela.000 Bermudiens ont émigré réellement, principalement aux colonies américaines méridionales, avant l'indépendance des USA ont fermé la porte au flux. La majeure partie de ces personnes était pauvre, ou des blancs moins-riches et (en tant que les noirs, l'Amerindian, l'Irlandais, et partie de la communauté Blanc-Anglo de combinée pendant le XVIIIème siècle dans un noir simple de démographique) le rapport du noir aux Bermudiens blancs ont été radicalement changés. Les Bermudiens noirs sont devenus fortement - les shipwrights, les forgerons et les menuisiers habiles. En raison du nombre d'hommes bermudiens blancs qui étaient partis en mer n'importe quand (et probablement dû autant à la crainte du nombre d'hommes bermudiens noirs laissés) on lui a exigé que les noirs doivent composer la majorité d'équipages bermudiens. Par la Guerre d'Indépendance américaine, l'utilisation de beaucoup d'esclaves capables pendant que les marins ajoutaient considérablement à la puissance de la flotte marchande bermudienne, et ceux-ci ont inclus les équipages des privateers bermudiens. Il y avait également une ironie dans l'utilisation des sloops des Bermudes, établie en grande partie avec le travail de forçat, pour parer le commerce slave atlantique, lequel à l'extrémité la marine royale les a fréquemment appliqués.

Plusieurs des shipwrights qui ont aidé à développer la construction navale dans les sud américains, particulièrement sur le rivage de la Virginie du chesapeake (les Bermudes, également connu sous le nom de Virgineola , avaient par le passé fait partie de la Virginie, et avaient maintenu les raccordements étroits depuis), étaient les esclaves bermudiens, et la conception et le succès des schooners du secteur leur doit quelque chose, aussi.

Barges de travail bermudiennes

Bien que le sloop des Bermudes de de limite soit appliqué pour se référer spécifiquement au type de petits bateaux de navigation discuté ci-dessus, le terme également a été employé pour décrire les petites barges de travail utilisées pour le fret mobile au sujet des îles de Bermudes, pour la pêche, et d'autres activités côtières. Des véhicules à moteur ont été interdits en Bermudes jusqu'à ce qu'après la deuxième guerre mondiale , et les routes aient été peu et les pauvres jusqu'aux conditions de cette guerre ont avancé leur développement. Les bateaux, par conséquent, sont restés la méthode primaire d'entrer des personnes et des matériaux autour des Bermudes bien dans le 20ème siècle. L'installation de Bermudes avait commencé son développement dans de tels petits bateaux en XVIIème siècle, avant d'être adaptée aux bateaux, et par le 19ème siècle les barges de travail de l'île se sont conformées à une conception presque pure, à la haute, aux mâts ratissés, aux longs beauprés, et aux vastes secteurs de la voile. Elles étaient, dans l'aspect, des modèles de balance des sloops de mer. Bien que de tels petits sloops soient rares, aujourd'hui (celui décrit à la droite est un survivant de 19ème siècle), la conception a été réduite pour produire le canot adapté par Bermudes , une classe de d'emballer le navire utilisée en concurrence traditionnelle entre les clubs de yacht bermudiens. Le sloop des Bermudes de de limite est venu pour être employé en dehors de des Bermudes, aujourd'hui, pour décrire tout mâté simple, les Bermudes a calé le bateau, également connu sous le nom de sloops de Marconi de , bien que les la plupart soient loin moins extrêmes dans leur conception que n'était par le passé la norme en Bermudes, avec des beauprés omis, verticale de mâts, et raccourci, et les perches ont pareillement raccourci. Des perches de Spinnaker et les potences multiples sont rarement vues. Le secteur réduit de voile rend les bateaux modernes beaucoup plus maniables, particulièrement par de petits ou inexpérimentés équipages.

Sources navigation de de

en Bermudes : Naviguer l'emballage au 19ème siècle , par J. Édité par le club d'amateur royal de canot de Hamilton. Imprimé par l'université de la presse de Toronto. de
l'Andrew et les oignons : L'histoire de la marine royale en Bermudes, 1795-1975 , par le lt. Ian Strannack, RN (Ret'd), presse maritime de musée des Bermudes. Bermudes de
de voile à la vapeur, 1784-1901 , par Henry Wilkinson. Presse d'Université d'Oxford. de
la guerre navale de 1812 , éditée par Robert Gardiner. Histoires imagées de Caxton (Chatham éditant), en association avec le musée maritime national.

Random links: