Sinclair C5

Le Sinclair C5 était un véhicule électrique de batterie de inventé par le Clive Sinclair de monsieur et lancé dans le Royaume-Uni sur le 1985 du 10 janvier . Le C5 a pris la forme d'un tricycle batterie-aidé orientée par des poignées de chaque côté du siège de conducteur. L'opération actionnée était possible le rendant inutile pour que le conducteur pédale pour accomplir le progrès. Elle a fait choisir une vitesse supérieure de 15 Miles par heure (24 km/h) de , parce que des véhicules incapables de voyager plus rapidement pourraient être conduits sans permis de conduire au R-U.

En dépit d'être relativement bon marché pour acheter (il s'est vendu pour £399 + £29 pour la livraison), le C5 est rapidement devenu un objet de ridicule populaire, et était un désastre commercial avec seulement environ 17.

Histoire

Sinclair avait commencé la première fois à penser aux véhicules électriques en tant qu'adolescent, et c'était une idée qu'il a jouée avec pendant les prochaines décennies. Dans le tôt Sinclair Radionics des années 70 travaillait sur le projet. Sinclair a considéré que le problème mieux serait abordé en travaillant au moteur électrique et il a eu le travail du cari de Chris de sur le problème. Cependant, le foyer de la compagnie décalé sur les calculatrices et aucun travail supplémentaire a été fait sur des véhicules jusqu'à la fin des années 1970. Le travail de développement a commencé encore en 1979 et a progressé sans ordre jusqu'à, en 1983, il est devenu évident que la nouvelle législation changerait le marché considérablement et permettrait pour vendre un véhicule ressemblant très étroitement à leurs efforts de développement.

Pendant que le temps continuait, le Sinclair C5 graduellement s'est développé de plus en plus cher.

En mars 1983, Sinclair a vendu certaines de ses parts dans la recherche de Sinclair de et a soulevé £12 million pour financer le développement de véhicule. En mai une nouvelle compagnie, Sinclair Vehicles Ltd , a été tournée hors de la recherche de Sinclair et un contrat de développement a été écrit dans avec le lotus pour prendre la conception C5 de base à travers à la production. Autour du même temps, Hoover de Ltd au Merthyr Tydfil a entamé un contrat pour fabriquer le C5. Les moteurs ont été faits par le Polymotor en Italie, commençant l'urban legend que le C5 a été actionné par des moteurs de la machine à laver . Dans le 1984 , les véhicules de Sinclair ont installé son siège social à l'université de du parc scientifique de Warwick . En dépit d'une campagne promotionnelle impliquant l'ancienne mousse de Stirling de de conducteur d'emballage du Formule 1 , la réaction immédiate après que le lancement ait été que le C5 était impraticable dans le climat britannique et probablement dangereux sur les routes à grand trafic. Sur le le 1985 du 13 août , Hoover a annoncé la fin de la production.000 C5s ont été vendus. Des véhicules de Sinclair ont été mis dans la recette sur le 1985 du 12 octobre .

Problèmes de conception

Le C5 souffert d'un certain nombre de problèmes de conception comprenant le fait que le temps froid pourrait de manière significative raccourcir la durée de vie de la pile, exposition du conducteur au temps est un grand problème dans le climat britannique et parce qu'il était bas et près de la terre, des doutes a été augmenté au sujet de la sûreté de C5 dans le trafic . Ces problèmes ont été abordés avec la batterie supplémentaire facultative, les écrans latéraux pour la protection de mauvais temps et un réflecteur monté sur les poteaux grands - tout disponibles en tant que frais supplémentaires facultatifs du lancement. Ces problèmes ont été désinvolte exprimés en dessin animé contemporain montrant C. 5 et un camion articulé s'approchant à un coin sans visibilité, le C5 occupé par un famille des utilisateurs des lemmings des tricycles couchés et une étude par le ministère des transports britannique a suggéré que les craintes de visibilité aient été en grande partie non fondées, mais le poids, le manque d'ajustement de distance de siège-à-pédale, manque de vitesses, manivelles courtes de pédale, et que le moteur surchauffé sur de longues collines étaient des problèmes graves.

C5s modifié

Un C5 fortement modifié pouvait atteindre une vitesse supérieure de 150 M/H (241 km/h de ) et a fait 0 à 60 M/H en 5 secondes prenant le disque de vitesse de terre pour un véhicule électrique. Le C5 est également devenu le premier véhicule électrique de l'arrêt du monde quand il a été employé pour conduire par un tunnel de 70 pi du feu. Un " ; conversion" de turbo ; la conversion du C5 en 24 volts et l'amplification de la vitesse supérieure à 27-30 M/H (43-48 km/h) est disponible.

Pendant l'excursion suisse de Sol au début des années 90, plusieurs C5s solarised et ont été fortement modifiés pour fournir plus de gamme et de vitesse. Des plans ont été rendus disponibles pour ces conversions, qui ont été exigées afin d'employer le C5 légalement en Suisse.

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