Siemens-Schuckert

Le Siemens-Schuckert (ou le Siemens-Schuckertwerke ) était une compagnie allemande des avions du qui a établi un certain nombre de conceptions dans la Première Guerre Mondiale et l'ère de l'entre-deux guerres. Il a également produit les moteurs d'avions sous la marque de Siemens-Halske , qui s'est transformée en leur produit principal après la fin de la Première Guerre Mondiale . La compagnie réorganisée comme Brandenburgische Motorenwerke , ou simplement le Bramo , en 1936, et plus tard ont été achetés en 1939 par BMW pour devenir BMW Motorenwerke .

Siemens-Schuckert a conçu un certain nombre de bombardiers lourds tôt dans WWI, établissant une série de sept bombardiers de R-séries. A prévu pour être employé dans le rôle stratégique dans de longs vols de durée, les R-séries de SSW ont eu trois 150 moteurs du benz Bz.III de puissance en chevaux dans la carlingue conduisant deux propulseurs reliés à une boîte de vitesse commune par un cuir-cône de combinaison et à l'embrayage de centrifuge-clef dans SSW R.I aux modèles de SSW R.VIII a utilisé quatre moteurs). Dans le cas de la panne moteur, qui était extrêmement commune alors, le bombardier pourrait continuer de voler sur deux moteurs tandis que le tiers était réparé par le mécanicien en vol. Deux axes de transmission ont transféré la puissance à partir de la boîte de vitesse aux boîtes de vitesse de propulseur montées sur les contrefiches d'aile. Bien qu'il y ait eu quelques problèmes avec le système d'embrayage, la boîte de vitesse s'est avérée fiable une fois correctement maintenue.1 par les conceptions de SSW R.VII ont été notés pour leur fuselage bifurqué distinctif. Plusieurs de ces avions (SSW R.VII) ont combattu sur l'avant oriental. Bien qu'intéressant dans le concept, le coût de ces derniers et les R-types d'autres compagnies était si grand que l'Armée de l'Air ait par la suite abandonné le concept jusqu'à ce que des conceptions plus pratiques soient arrivées plus tard dans la guerre.

Elles ont également essayé leur main à une conception de combattant basée sur le français Nieuport 11 en 1915. Comme le Le Rhône 9C du Nieuport, le SSW D.I devait être actionné par un moteur rotatoire d'environ 100 puissances en chevaux. Les Allemands avaient autorisé Le Rhône juste avant la guerre et le produisaient comme Oberursel UR.II qu'ils ont eu l'intention d'employer sur le D.I, mais une demande était si haute que Siemens ait décidé de commencer à produire leur propre version comme Siemens-Halske Sh. Le moteur a pris tellement longtemps pour obtenir à la qualité de production qui avant qu'elle ait été prête dans 1916 le combattant n'était plus concurrentielle.

Au lieu de laisser tomber simplement le travail, Siemens-Halske a décidé de retoucher le moteur dans une conception beaucoup plus puissante, ayant pour résultat le de 160 puissances en chevaux Sh.III , peut-être un des conceptions de moteur les plus avancées de la guerre. Une fois placé dans un D.I modifié il est soudainement devenu l'un des meilleurs avions de s'élever dans le monde, et a trouvé l'utilisation dans des unités de défense du territoire comme intercepteur . D'autres modifications ont amélioré sa manipulation et exécution, devenant ce qui est souvent considérée le meilleur combattant de la guerre, le Siemens-Schuckert D. Plusieurs ramifications des triplanes et des monoplans inclus par conception, mais aucune n'ont vu la production.

La fin de la production de guerre du D.IV a continué, principalement en ventes vers la Suisse qui les a pilotées dans la fin des années 1920. Avec la signature du Traité de de Versailles l'année prochaine où toute la production d'avions en Allemagne a été arrêtée. Siemens-Schuckert a immédiatement disparu, mais des ventes continues par Siemens-Halske du Sh.III et a commencé le développement de plus petits moteurs pour le marché civil. Par le milieu des années 20 leurs moteurs rotatoires n'étaient plus dans la mode, mais le " ; non-turning" ; les versions des mêmes mechanicals de base ont mené à une série de 7 moteurs radiaux de cylindre le Sh.14A, livrant jusqu'à 150hp dans le 14A.14A est devenu un best-seller sur le marché d'entraîneur, et plus de 15.000 de toutes les versions ont été par la suite construits.

Siemens-Halske n'a plus eu aucun moteur concurrentiel pour l'extrémité plus grande du marché, et pour adresser ceci ils ont négocié un permis en 1929 de produire les 9 modifications mineures de Bristol Jupiter IV. de de cylindre pour l'Allemand axé sur le marché au Sh. Après l'évolution de leur plus petit Sh.14, le moteur a été alors ennuyé dehors pour produire la conception de 900 puissances en chevaux, le Sh. Dans le nouveau moteur 1933 la nomination a été présentée par le RLM , et cette conception est devenue le Sh.322, quand Siemens a été donné le bloc 300 de nombres.322 a eu des problèmes de fiabilité et n'est jamais devenue populaire.

La compagnie réorganisée comme Bramo en 1936, et développement continu de ce qui était maintenant leur propre grand moteur. La modification du Sh.322 avec l'addition de l'injection de carburant et d'un nouveau surchauffeur a mené à Bramo 323 le Fafnir , qui a écrit la production en 1937. Bien que plutôt périmé en termes de conception, à cette heure le moteur avait mûri dans a fortement - la centrale électrique fiable, et 5.500 ont été produits jusqu'à ce que les lignes se soient arrêtées en 1944.

En termes de conception les 323 étaient fondamentalement une impasse avec peu de croissance potentielle. Par le début de la guerre qu'elle est de 1.000 puissances en chevaux était déjà au bas de gamme de la balance d'exécution, et l'utilisation a été limitée aux transports et aux bombardiers. Afin de construire un moteur Bramo de 1.500 puissance en chevaux-classes a commencé le développement d'une version de deux-rangée du moteur comme Bramo 329 , reflétant les développements semblables au BMW qui essayaient de mesurer vers le haut leur Pratt et frelon de Whitney dans le BMW de deux-rangée 139 . La conception des deux moteurs a été bien avancée en 1939 quand BMW a acheté Bramo, et travail décommandé sur les 329 pour se concentrer sur ce qui deviendrait l'excellent BMW 801 .

La réalisation de la deux-rangée le développement que radial était une proposition risquée, ingénieurs de Bramo avait également commencé à développer les réacteurs à écoulement axial de du en 1938. Ils ont été attribués un contrat de développement pour continuer le travail sur deux conceptions, qui deviendraient plus tard le 109-002 et le 109-003 quand le RLM a officiellement commencé à soutenir le développement de gicleur. Le -002 a utilisé un compresseur contrarotatif du avancé pour l'efficacité supplémentaire, alors que le -003 employait un système plus simple de compresseur/redresseur qui demeure en service dans des conceptions modernes aujourd'hui. Le -002 s'est avéré être trop complexe et le travail là-dessus a bientôt fini, mais le -003 a montré la promesse définie et par la suite est devenu le BMW 003 .

Avions

Siemens-Schuckert D.I
Siemens-Schuckert D.II
Siemens-Schuckert D.III
Siemens-Schuckert D.IV
Siemens-Schuckert Dr.II
Siemens-Schuckert DDr.I
Siemens-Schuckert E.I
Siemens-Schuckert R.I

Moteurs

Siemens-Halske Sh.I
Siemens-Halske Sh.III
Siemens-Halske 4 SH
Siemens-Halske 5 SH
Siemens-Halske 11 SH
Siemens-Halske 12 SH
Siemens-Halske 13 SH
Siemens-Halske 14 SH
Siemens-Halske 15 SH
Siemens-Halske 22 SH
Bramo 323
BMW 003

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