Sheppard (TTC)

ligne carte de heppard La ligne de Sheppard de est la plus nouvelle ligne de souterrain de dans le Toronto , Ontario , Canada , actionné par la Commission de passage de Toronto de . Elle actuellement a cinq stations et est de 5.4 milles de longtemps. Elle s'est ouverte le 22 novembre , le 2002 . Elle est intérieurement numérotée comme itinéraire 4, mais ce nombre n'est pas montré sur des cartes, des signes, ou des programmes de TTC et est rarement employé ou même connu par le public.

L'autobus est de Sheppard du 385 fournit le service de fin de nuit quand le souterrain n'est pas en fonction. Ce service se termine à la station de Sheppard-Yonge et suit l'avenue de Sheppard à Meadowvale. Le service d'autobus est prolongé le dimanche parce que le souterrain et la droite démarre à 9h00 du matin au lieu de la période habituelle du 6h00 du matin oronto_Subway_Lines

Histoire

York du nord était supposent au commencement pour recevoir le souterrain de Sheppard, alors que York et Etobicoke étaient au commencement d'avoir reçu un busway. York et Etobicoke ont été dissatisfaits, quoique le plan de passage ait déclaré qu'un busway était suffisant pour le futur proche.

Amenant à l'élection 1995 provinciale, le nouveau parti Democratic de gouvernement a proposé le placement provincial pour quatre projets de subway/LRT pour la Commission de passage de Toronto (TTC). Été inclus dans ces quatre propositions ont des plans pour établir de nouvelles lignes de souterrain le long de Eglinton et d'avenues de Sheppard . Le premier Bob Rae a décidé d'écarter le placement dans toute la métro Toronto pour apaiser des résidants des deux côtés, qui auraient eu comme conséquence deux lignes tronquées de souterrain au lieu d'une ligne complète simple.

Trois de ces propositions ont eu leur placement municipal rejeté par le conseil municipal métropolitain de Toronto, causant l'annulation de n'importe quel placement provincial pour les projets et causant le travail courant sur la ligne d'Eglinton de d'être terminé immédiatement.

Le placement pour la ligne de Sheppard à l'origine a été aussi bien rejeté par le conseil municipal, toutefois après un certain nombre de votes sur différents changements au projet (seulement construction y compris du souterrain à la rue de Leslie) la proposition pour établir la ligne tunnels de Sheppard seulement, sans voies, a été passée par une marge étroite. Après que cette voix ait passé le conseil municipal, un revote a été pris sur la ligne entière projet de Sheppard aux moulins de Don qui ont alors passé par le plus étroit des marges. Certains ont cru que ce York poids politique de s de Lastman Mel maire du nord le' (il plus tard a été élu maire de la ville amalgamée de Toronto) était crucial à la ligne proposition de Sheppard étant mise en application. La station de Downsview de a été ajoutée à la ligne de Spadina de partiellement en prévision de la prolongation à l'ouest de projet de Sheppard.

Le souterrain de Sheppard est peu commun parce que c'était le premier souterrain « suburbain » ; les lignes précédentes de TTC avaient commencé à partir de Toronto du centre. Cependant, York du nord, particulièrement autour de Yonge et de Sheppard, a vu des développements élevés intenses ces dernières années, lui donnant le surnom du « nouveau centre ville » sur ce que d'autres secteurs suburbains de entourage comptaient de plus en plus. Le point de droit pour établir la ligne de souterrain était le service d'autobus existant de TTC n'a pas pu manipuler la capacité de banlieusard ; les pleins autobus ont conduit bien les foules de attente passées aux arrêts d'autobus. Bien que certains aient suggéré que cela l'avenue en expansion de Sheppard à tenir compte des lignes de bus consacrées ait été beaucoup meilleur marché qu'un souterrain, il serait difficile d'acquérir le droit de passage nécessaire car l'avenue de Sheppard a couru cependant une communauté constituée de Willowdale de . (En revanche, l'ouest d'Eglinton a fonctionné bien qu'un couloir vide destiné à l'autoroute urbaine de Richview de .) Les nouveaux garages de stationnement de banlieusard du mail de Fairview de aux moulins de Don de ont été également prévus pour enlever la pression de la station serrée de pinson de .

Une autre raison était d'alléger la route encombrée 404 - itinéraire de la route express (DVP) de vallée de Don de ; tandis que la route 404 était élargie par la province en 1999-2007, des plans semblables pour augmenter le DVP n'ont pas été approuvés par le conseil municipal, et ceci aurait comme conséquence un goulot inévitable. L'intention était qui au centre ville-bondissent des conducteurs sortirait la route 404 à l'avenue de Sheppard, et prendrait le souterrain pour éviter ce goulet.

Quand la ligne de Sheppard s'est ouverte en 2002, c'était la première nouvelle ligne du souterrain de la ville en quelques décennies. Il est plus court qu'à l'origine prévu, courant de l'est de la rue de Yonge de (à l'ancienne station de Sheppard, maintenant retitrée Sheppard-Yonge ) à la route de moulins de Don de plutôt que plus loin à l'ouest à la station de Downsview de et au sud-est à la station de centre de Scarborough de . La ligne sera prolongée seulement avec le placement additionnel substantiel de gouvernement.

La ligne de Sheppard a coûté juste sous le $ 1 milliard et a pris huit ans pour construire. C'est la première ligne de souterrain au Canada dont les sections plates de tunnel ont été établies entièrement par la machine de Tunnel-sondage de . Toutes les stations sur la ligne sont dans couper-et-couvrent des sections, et juste à l'est de la station de Leslie de il y a un pont inclus au-dessus de la branche est de fleuve de Don de . En plus, la ligne de Sheppard en est la seule ligne de souterrain à Toronto pour ne pas avoir les sections ouvertes. La rue de Yonge a dû être détournée pendant plusieurs années afin d'adapter à l'expansion de la station de Sheppard ; la déviation provisoire de Yonge sont maintenant deux sorts vides.

Une des idées proposées pour la ligne de Sheppard était les portes grillagées de plate-forme . Aligné au bord des plates-formes, les portes grillagées de plate-forme s'aligneraient avec les portes de souterrain-voiture quand dans la station pour l'empêchement du suicide de sûreté et de . Le système a été abandonné sur le compte du coût.

Des stations sont établies pour prendre par la suite les métros standard du TTC de six 23 ; des voitures de m (75-foot), mais la partie de chaque plate-forme a été bloquées au loin puisque seulement les trains de quatre-voiture sont nécessaires pour porter la quantité du trafic que la ligne reçoit actuellement. La ligne est conçue de sorte qu'elle puisse être prolongée aux deux extrémités, tenant compte de la construction des branches à l'ouest et à l'est à l'origine prévues à l'avenir. La prolongation n'est pas actuellement une priorité, cependant.

Critiques

La ligne a été moquée par des critiques en tant qu'un « souterrain nulle part » ou « stubway. » Indépendamment du Sheppard-Yonge et des bornes de moulins de Don, ses stations ont reçu peu utilisation, même pendant l'heure de pointe . Le service est également considéré peu fréquent, avec des progrès communs de cinq-à-six-minute entre les trains en heure de pointe contre des intervalles de deux-à-trois-minute pour les autres lignes. Un problème est que le souterrain est parallèle à la route 401 ; tandis que ce dernier est occupé, il a une douze-ruelle collecteur-expriment le système pour contrôler les volumes de trafic élevés.

Le souterrain suburbain est également critiqué parce que la majeure partie de la population environnante est plus riche et pour conduire. La station de moulins de Don au mail de Fairview a également suscité davantage de polémique parce que le sort de banlieusard exige des honoraires même si on tient un passage mensuel de passage de Metropass ; la charge de stationnement a été exigée afin d'empêcher l'espace limité de garage d'être accablé (le stationnement régulier de mail est établi un cordon autour jusqu'à ce que le centre commercial s'ouvre). Bien que le souterrain ait été prévu pour détourner du trafic 404 allant vers le sud et 401 vers l'ouest de route d'utiliser la route express encombrée de vallée de Don de , ce plan n'a pas également établi aux espérances dues aux honoraires de stationnement mentionnés ci-dessus et au service peu fréquent.

Le nouveau souterrain, cependant, a stimulé plus de $1 milliards de construction de nouveaux logements, y compris plusieurs tours élevées de condominum, le long de son itinéraire. Particulièrement remarquables sont les logements autour de la station de Bayview de , où aucun n'avait précédemment existé avant le 2000s. En outre, entre le Leslie et les stations de Bessarion , un ancien entrepôt de Canadian Tire /centre serveur de distribution à côté de la route 401 (la chaîne maintient un magasin tout près) est démoli et la terre est vendu à Concord Adex Investments Limited de Vancouver. Les plans sont bien en cours pour développer le grand complexe de multi-logement, l'endroit de parc d'accord de , qui inclut un parc de communauté. L'accord Adex est également responsable du méga-développement de logement de CityPlace aux terres vides du CNR, actuellement en construction à l'ouest de la tour de NC de .

En outre, le souterrain créerait un transfert obligatoire aux moulins de Don si le Sheppard LRT est est construit, causant l'inconvinence aux passagers voyageant entre York du nord et Scarbourgh.

Stations

La ligne entière courses dessous ou avenue proche de Sheppard est. Tous de ses stations, par le transfert ou dans le secteur prix-payé, se relient pour apprêter des itinéraires d'autobus de TTC. Toutes les stations ont les ascenseurs pour l'accès du fauteuil roulant , et l'art public ; les exemples remarquables sont la peinture murale scénique chez Sheppard-Yonge, le logo des enfants les tuiles de Bayview, et de Leslie à de la station montrant les mots « Sheppard et Leslie » manuscrits par des centaines de gens du commun.

Le pour une liste de stations sur cette ligne et leurs raccordements et détails importants, voient : La liste de de la Commission de passage de Toronto poste .

Plans d'expansion enterrés

color=" de moulins de Don de de du Sheppard
Between et centre de Scarborough de de

Avant le mars 2007, le TTC a considéré le Sheppard prolongation est du souterrain de Sheppard au centre de Scarborough de en tant qu'une de ses deux priorités premières pour l'expansion de rapide-passage, avec une prolongation nordique de la ligne de Spadina de . En plus de cette prolongation orientale, l'original prévoit pour la ligne de Sheppard a inclus une prolongation à l'ouest à la station de Downsview de sur la ligne de Spadina, avec Downsview étant accompli comme chose nécessaire.

Ni l'une ni l'autre prolongation n'est maintenant considérée une priorité. En mars 2007, la ville de Toronto et le TTC ont libéré la proposition de la ville de passage de pour commencer un nouveau rond d'expansion de passage using la technologie légère de rail (tramway ) sur les droits de passage consacrés au lieu de la technologie de souterrain. La prolongation est de souterrain de Sheppard a été remplacée dans ce plan par une ligne de rail légère fonctionnant de la station de moulins de Don le long de l'est d'avenue de Sheppard à Meadowvale, où elle rencontrerait le terminus nordique d'une ligne prolongée de Scarborough droite . Sous cette proposition, il n'y aurait aucune liaison directe entre le " du nord de York et de Scarborough ; centres" de ville ;.

Les stations suivantes étaient incluses sur le plan pour la prolongation de souterrain :

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Downsview du Sheppard
Between et Sheppard-Yonge de

Remplissage sur la ligne existante

Willowdale - entre Sheppard-Yonge et Bayview

Prolongation orientale (" ; Sheppard East" ;)

Consommateurs
Nord de parc de Victoria
Gardien North
Nord de Kennedy
Agincourt - le replacé VONT gare du passage
Progrès - entre la route de Brimley et l'avenue d'intérieur
Centre - station existante de Scarborough de sur la ligne de Scarborough droite de

Source : Ligne carte de Sheppard de passage de Toronto

Système d'automation de voix

Cette ligne utilisations de souterrain un système automatisé d'annoncer chaque arrêt sur cette ligne de souterrain. Le système a été débuté en janvier 2006.

Voir également

Souterrain et droite de Toronto de
MoveOntario 2020

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