Seamew court
< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée.6 Seamew était un avion britannique de regard fortement curieux du conçu en 1951 par le David Keith-Lucas des shorts comme plate-forme anti-sous-marine du léger . On l'a prévu pour remplacer le vengeur de Grumman AS.4 dans le service de l'aéronavale de (FAA) et bien qu'il ait volé la première fois sur le 1953 du 23 août , de la dégradation des performances a ajouté à la doctrine de défense de décalage a signifié qu'il n'a jamais atteint le service ; seulement 19 étant construits avant le projet ont été décommandés. Il a été décrit comme " ; chameau parmi race-horses." ;
Conception et développement
Le short Seamew a été choisi pour accomplir le de spécifications d'Amirauté M.123D pour un avion anti-sous-marin simple et léger capable de l'opération sans aide le l'un des porte-avions de de s de marine de royal des ' en tout mais le plus mauvais des conditions. Il était de convenir à la production en série et à l'opération par la branche d'air du RNVR . Ces spécifications étaient en réponse à l'augmentation alarmante des possibilités des forces de sous-marins du Soviétique suivant la deuxième guerre mondiale .Le premier vol du Seamew, piloté par son pilote d'essai, " de Walter J. ; Wally" ; Runciman, a eu lieu sur le 1953 du 23 août .
Conception
Le pilote et l'observateur ont été situés dans les habitacles tandem ont localisé la haute vers le haut dans l'avant du fuselage profond et étroit. Ils se sont reposés placé sur le turbopropulseur de Mamba d'Armstrong Siddeley dans l'avant et les armes aboient derrière eux. La conception avait à l'origine réclamé - et - le moteur à piston examiné éprouvé du V12 de Rolls Royce MERLIN mais la marine royale lui avait défini la politique pour retirer du service des moteurs à piston, pour que les approvisionnements en carburant élevé fortement inflammable d'aviation de de l'octane n'aient pas besoin d'être dedans portées de grandes quantités sur des bateaux. Le turbopropulseur a également causé moins de vibration de fuselage et effectuerait donc moins sur l'exécution du module de balayage de radar monté au-dessous du logement de moteur.Pour la simplicité, et de sorte qu'une roue avant n'obscurcisse pas le champ vers l'avant du module de balayage de radar, un train d'atterrissage fixe de queue-roue a été adapté. Le nécessaire à longue course de dégager le module de balayage de radar et propulseur de la terre a eu comme conséquence une attitude alarmante sur la terre et les habitacles apparemment montés à une taille périlleuse. Le pilote et l'observateur ont reposé très loin vers l'avant pour que le pilote ait pu avoir un champ raisonnable de la vision de haut en bas pour le décollage et l'atterrissage et de sorte que tous les deux lui et l'observateur aient eu un bon champ visuel pour par exemple la tache submersible même lorsque dans le vol horizontal.
Le grand, large-corde s'envole les pylônes décrits de puissance-se plier et de pour le chariot des fusées des grenades sous-marines de des fusées et bombes des petites. Le grand, galette-comme le stabilisateur a été monté haut sur la dérive, exigeant du gouvernail de direction d'être coupé en sections supérieures et inférieures. Les jambes fixes de train d'atterrissage ont pu être larguées en cas du creusement.
Manipulation des caractéristiques
Les caractéristiques de manipulation du Seamew étaient pauvres. Les prototypes ont été fortement modifiés avec les lamelles marginales fixes, les fentes supplémentaires dans les ailerons de traîner-bord, les changements aux ailerons et les lamelles supplémentaires aux racines de stabilisateur. Bien que quelque chose d'une amélioration au-dessus des modèles initiaux, la manipulation n'ait jamais été complètement satisfaisante. Arthur Pearcy a écrit le " ; seulement le pilote d'essai des frères courts Wally Runciman a semblé capable surpasser ses tendances méchantes et exploiter sa manoeuvrabilité latente au limit." ;
Service opérationnel
Une commande a été passée en février 1955 pour 60 avions (dédoubler même entre le FAA et le RAF ), avec le XA213 de Seamew accomplissant avec succès des épreuves de porteur sur le HMS le '' rempart '' en juillet et décembre 1955. Des épreuves navales de vol de service avec deux Seamews ont été effectuées avec l'escadron d'air naval du 700 en novembre 1956, qui a inclus des épreuves de catapulte et environ 200 décollages et atterrissages sur le HMS le '' guerrier '' . Le RAF a perdu l'intérêt après quatre que le Mk 2 s ont été établis (avec de plus grandes roues et le pliage manuel d'aile), et trois d'entre eux ont été convertis en norme du AS1 ; le quart ( XE175 ) a été piloté par W. Runciman pour une série d'excursions de ventes en 1956 en Italie (mars), en Yougoslavie (avril) et en Rép. C'était cet même avion en lequel S/L Wally Runciman a été tué quand il s'est brisé pendant la fête aérienne de Sydenham sur le 1956 du 9 juin . Les rumeurs que l'accident avait été provoqué par une défaillance de structure étaient courant alors mais le panneau d'enquête sur les accidents de ne les ont pas confirmés.En attendant le FAA a décidé que les vengeurs de RNVR seraient remplacés par Seamews, mais seulement quatre avaient été pris sur la charge avant que les escadrons de RNVR aient été congédiés en mars 1957 conformément au livre 1957 blanc sur la défense , avant que n'importe quel Seamews aient été assignés à eux. Sept avions par la suite livrés au FAA ont été ferraillés au RNAS Lossiemouth , et les autres 11, complet et attendant la livraison, ont été ferraillés chez Sydenham. La dernière survie Seamew ( XE180 ), qui avait été acheté par Shorts sur le du 31 août 1959 pour l'instruction au sol à son école de formation d'apprenti, a été ferraillée en 1967.
La confiance d'héritage de Rolls Royce de a préservé un moteur de Seamew, qui est trouvé à sa branche de Coventry.
Caractéristiques (Seamew AS.1)
Seamew court.
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