SeaBus

Le SeaBus est un service du bac de passager-seulement reliant le du centre Vancouver et la ville de de Vancouver du nord . Le SeaBus est possédé et actionné par le Coast Mountain Bus Company et est une part importante de système de transport public intégré par de TransLink de .

Service

Les bacs fonctionnent entre approximativement le 6h00 du matin et le 1h00 du matin quotidiennement. Pendant la journée de lundi à samedi les deux bacs fonctionnent, avec les deux bacs s'écartant simultanément des terminus opposés et se passant à mi-chemin. Le croisement prend 10-12 minutes dans chaque direction, avec un revirement 3-5 minute et opère, en conséquence, un programme minute du revirement 15. À ces heures, plus de 50 croisements sont faits un jour. Pendant les soirées et le dimanche, le service est réduit à un programme 30 minute avec seulement une opération de bac.

Le SeaBus est capable du fonctionnement un revirement 12 minute (ou même 10 minutes avec le chargement simultané et le déchargement). Cependant, aux vitesses plus élevées, le sillage créé dérange d'autres utilisateurs de l'admission de Burrard de . Pendant les surcharges ils fonctionnent parfois aux vitesses plus élevées.

Les tourniquets sur l'entrée dans le refuge de SeaBus sont utilisés seulement pour compter le nombre de passagers embarquant le SeaBus. Quand le nombre maximum est atteint les tourniquets veulent le " ; lock" ; et on ne permettra plus de passagers sur ce SeaBus.

Traditionnellement, comme tout le passage public à Vancouver, le Seabus offre des tours libres le réveillon de la Saint Sylvestre pour décourager boire et conduire. Voir également : Prix de TransLink de (Vancouver) .

Les dirigeants des inspections aléatoires de prix de conduite de sécurité de passage, et du manque de payer le prix correct pourraient avoir comme conséquence une amende $173. Les dirigeants arrêtent également des offenses criminelles de engagement trouvées par personnes sur la propriété de TransLink, ou à bord des autobus, de Skytrains, côte ouest exprès et de SeaBus. Les agents de police de la police plus grande d'autorité de transport de Vancouver conduisent également des inspections aléatoires de prix.

Terminus

Le SeaBus s'arrête du côté de Vancouver à la station de bord de mer de , près du centre de convention de Vancouver et de la borne de bateau de croisière à l'endroit du Canada de . À la station de bord de mer, il y a des raccordements au SkyTrain et à la côte ouest exprès de . À Vancouver du nord, le SeaBus s'arrête au sur mesure Lonsdale Quay , qu'en plus de servir beaucoup de banlieusards est devenue une destination de touristes importante, avec un hôtel, marché public, et à la boucle d'autobus.

Construction et opérations

Les bacs sont des bacs du catamaran construits hors de l'aluminium , qui était tout à fait rare à l'heure de la construction. Les bacs sont double fini de sorte qu'ils puissent voyager dans l'une ou l'autre direction sans tourner autour. Il y a quatre moteurs diesel dans chaque coque, un de pour chaque propulseur. Le système de propulsion emploie une version marine du même moteur diesel utilisé pour actionner plusieurs des autobus de diesel sur le système de transport. Les bacs peuvent fonctionner avec seulement trois propulseurs s'il y a lieu.

Avec le radar, les bacs peuvent utiliser dans même le brouillard le plus dense.

Le procédé emergency original impliqué using l'autre SeaBus pour évacuer des passagers du SeaBus affligé. Bien que la viabilité de ceci ait été démontrée, le transport Canada est devenu intéressé au sujet de cette approche pendant des périodes que l'autre SeaBus peut ne pas être disponible et a récemment exigé l'addition des radeaux de sauvetage.

Car il n'y a aucun bac de pièce de rechange, tout remet en état et des mises à niveau ont été faites pendant un long week-end où elles peuvent maintenir le service d'une demi-heure avec un bateau. Le changement d'un moteur et d'un mineur remet en état peut être fait pendant le temps hors service durant la nuit. En dépit du fonctionnement pendant presque trois décennies, les deux bateaux sont rarement pris hors service pour l'entretien, revendiquant une fiabilité de service 99.92%, un disque inégalé en Amérique du Nord.

Les bacs fonctionnent avec l'équipage quatre à bord (capitaine et premier compagnon de sur le pont et deux préposés au niveau de passager) et les ingénieurs qui restent à terre le plus souvent, mais font les contrôles réguliers des moteurs et sont disponibles pour venir à bord à tout moment.

Bacs

système mv Burrard Otter (1976 - Vancouver) - sièges 400
Système mv Burrard Beaver (1976 - Victoria) - sièges 400

Le Translink a économisé le bâtiment d'un troisième SeaBus par le 2008 en tant qu'élément de son plan de 10 ans. Un appel pour des propositions de conception a été publié en mai de 2006, avec le navire pour entrer dans le service par la chute de 2008. Après ceci, les deux navires originaux seront révisés et remis en état, prolongeant leur durée de vie pendant des vingt années additionnelles.

Histoire

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