Scott Dixon

Le Scott Ronald Dixon (soutenu le 22 juillet , 1980) est un conducteur d'emballage de moteur de la Nouvelle Zélande qui a gagné le championnat de emballage de la ligue (IRL) d'Indy de dans le 2003 à sa première tentative.

Premières années

Bien que né dans le Queensland , Australie , Dixon s'est déplacé au Auckland , le Nouvelle Zélande à un âge très jeune et a toujours emballé sous le drapeau de la Nouvelle Zélande. Avec l'encouragement de ses parents motorsport-fous, Dixon a commencé à emballer des karts avant l'âge de 10. Il a éprouvé le succès modéré, mais a vraiment attrapé l'attention du public de la Nouvelle Zélande quand on lui a accordé une dérogation pour emballer une voiture de salle âgée 13. Les Néo-zélandais ne peuvent pas obtenir un permis de route jusqu'à tourner 15. Dixon a été présenté dans une série d'un-fabrication comportant le Nissan Sentra. Il a eu un impact immédiat pendant la course au Pukekohe , près d'Auckland. Jeune Dixon a roulé la voiture sur son toit, et a attrapé une attention nationale quand il a lutté de la voiture retournée avec des larmes coulant en bas de son visage, et un oreiller attaché à son fond ainsi il pourrait voir au-dessus du volant.

Une telle mésaventure n'a pas découragé le jeune potelé. Après son cauchemar de Nissan, Dixon a continué pour gagner chaque série qu'il a concurrencée dedans.

1994 - 1998

Dans le 1994 il a gagné le championnat en vé de la formule de la Nouvelle Zélande, avant de prendre à la classe de Ford de formule 2 séries dans le 1995 avec 13 victoires dans 14 courses. Dans le 1996 il a gagné le plein championnat de Ford de formule de la Nouvelle Zélande.

Après avoir gagné tout dans son propre pays, en Dixon 1997 tourné sa vue en Australie. Sans l'argent pour continuer emballer, l'homme d'affaires de Rotorua ( Christopher Wingate ) a fourni à Dixon et à son kiwi de mentor emballant le héros Kenny Smith l'argent et des tarifs aériens entre la Nouvelle Zélande et l'Australie pour assurer Scott la carrière que de Dixon est allé de l'avant. En Scott 1997 Dixon a gagné le novice de l'année et troisièmement global de la série australienne de Holden de formule (formule 3000 ). Ceci a eu comme conséquence Scott étant offert une commande avec l'emballage SH d'équipe supérieure. Mais les budgets allaient dépasser $250. Ainsi Wingate a convoqué une réunion avec la famille de Dixon, Kenny Smith, emballant le journaliste ( Alan Dick ) et un groupe d'homme d'affaires proposant l'homme d'affaires assurent la responsabilité de placer la carrière de Scott en échange de 50% des futurs revenus de Dixon. Une compagnie a été formée a appelé ( Scott Dixon Motorsport ) (SDMS), qui au cours des deux années à venir a investi plus que $1m dans Dixon. Ceci a permis à Scott de poursuivre sa carrière sans s'inquiéter de l'argent. En Dixon 1998 gagné la série de Holden de formule tout à fait. Que la victoire a apporté des offres pour emballer de la série australienne mais de celle de V8 n'était pas où Dixon a voulu faire sa marque. Des arrangements ont été pris pour que Scott se dirige jusqu'aux Etats-Unis pour examiner (à un coût) avec des équipes emballant de la série de lumières d'Indy.

1999 - 2000

Avec le support des investisseurs de Scott Dixon Motorsport Dixon s'est déplacé aux Etats-Unis dans le 1999 . Après un essai impressionnant dans Sebring où Dixon a cassé l'expérience professionnelle sur le 8ème recouvrement il a été signé à l'équipe des lumières d'Indy de de Johansson Motorsports, commençant une longue association de gestion par le propriétaire de l'équipe, l'ancien Ferrari et le Stefan Johansson de conducteur du Formule 1 de McLaren . Il a immédiatement impressionné avec sa capacité d'apprendre, particulièrement sur les voies ovales qu'il jamais avait précédemment emballées dessus. Il a placé un disque de recouvrement en prenant la position de poteau pour la course ovale de Chicago qu'il a gagnée. Il était uniformément rapide tout au long de l'année mais l'expérience cinq du DNFs a signifié qu'il a placé le cinquième dans la série.

Dans le 2000 Dixon est resté dans des lumières d'Indy, se déplaçant à l'équipe de PacWest . Il a pris le championnat de mode retentissante, prenant six victoires et sept finitions de podiume.

Chariot

2001

PacWest de emballage Dixon gradué à sa pleine équipe du CHARIOT en 2001. Dixon a immédiatement dépassé son équipier, l'ancien Mauricio Gugelmin de conducteur de Formule 1. Dixon a mené sa première course au Mexique pour 14 recouvrements. Juste deux courses plus tard au speed-way de Nazareth de , il a gagné. À l'âge de 20 ans, de 9 mois et de 14 jours il est devenu le plus jeune jamais gagnant d'une course importante d'ouvrir-roue n'importe où dans le monde. La victoire était bien plus remarquable parce que le gisement de CHARIOT était alors extrêmement fort. Dixon a marqué des points de championnat dans 11 de 20 débuts, et a mené la série de voiture de champion de Fedex dans les recouvrements accomplis 2. Il a gagné le trophée de Jim Trueman de pour le novice de l'année et était huitième dans le championnat.

2002

Dixon est resté avec PacWest (possédé par Bruce McCaw McCaw cellulaire) pour 2002 mais il bientôt est devenu clair l'équipe était affligeant sous peu de l'argent comptant dû à l'accident de COM de point. Quand il s'est par la suite effondré, le Toyota a arrangé une introduction au morceau Ganassi de emballage de cible de qui a ajouté une troisième voiture à son peloton pour adapter à Dixon. C'était sa première expérience d'une véritable équipe supérieure, qui a eu le fournisseur supérieur de moteur, Toyota. Dixon s'est adapté rapidement, signalant 12 finitions du principal dix, y compris un deuxième endroit à Denver.

Indy emballant la ligue

2003

Pour 2003, le morceau Ganassi CHARIOT jointif teams le Penske et le de emballage Andretti-Vert en désertant au tout-ovale Indy emballant la ligue . Un coureur de route au coeur, avec le Formule 1 une ambition forte, Dixon était abattu au sujet du mouvement au début, rubbishing l'exécution des voitures de l'IRL comparées au CHARIOT usine. Mais rester avec une équipe supérieure était essentiel à sa carrière. Encore, il s'est adapté rapidement, gagnant l'ouvreur de saison dans la ferme , la Floride . Un embrouillement avec le Kanaan élégant dans le Japon a laissé Dixon avec une main brisée, mais il a rebondi de nouveau à prennent deux victoires supplémentaires et gagnent le championnat à son premier essai. Il a également placé un disque avec 343 recouvrements consécutifs menés, une marque il sera très difficile pour que n'importe quel conducteur complète que.

Cependant, l'année a fini sur une note tragique pour Dixon. Ganassi avait recruté le Renna élégant en tant que son équipier. Le jeunes Américain et Dixon étaient déjà les amis étroits. Mais à la piste d'Indianapolis , pendant la première session de la pratique en matière de Renna pour l'équipe, il a tourné à travers la voie et est devenu aéroporté au troisième tour. La voiture de Renna a heurté un poteau à la vitesse et a été démolie, l'habitacle se dédoublant sur l'impact. Renna a été tué immédiatement du trauma émoussé de force à la tête et au coffre.

2004

La défense de titre de Dixon n'était pas terriblement réussie. Le moteur de Toyota avait perdu son bord et Dixon a supporté une année composant les nombres. Il, cependant, a eu l'occasion de revendiquer son droit pour une commande dans le Formule 1, quand il a déterminé le Williams-BMW . Son championnat 2003 lui a également gagné la droite de représenter l'IRL dans la course 2004 internationale de des champions où il a fini la 10ème.

2005

Les 2005 résultats étaient encore plus mauvais qu'en 2004. Honda était le moteur à avoir, Toyota massivement outre du pas. Comme le Ryan Briscoe d'équipiers de Ganassi et le Darren l'effectif de , Dixon est tombé dans le piège du dépassement pour composer le déficit. Le trio a amorti ou a sérieusement endommagé 28 des voitures d'équipes d'une série d'accidents apparemment interminable. Équipant a été mis le feu, et Briscoe australien était chanceux pour s'échapper avec sa vie où sa voiture est devenue aéroportée et désagrégée après contact d'une autre voiture et claquement aéroporté dans le mur de soutènement d'extérieur le tour de s troisième de speed-way Chicagoland de '. Parmi des rumeurs Dixon pourrait également être renvoyé, le kiwi rebondi de nouveau aux points sien et l'équipe gagnent d'abord depuis 2003, l'Indy Prix grand à la gorge international de Watkins de . Peu après, Dixon re-signed pour des deux saisons plus encore avec Ganassi.

2006

La saison 2006 a regardé probablement pour être une année de revirement pour Dixon quand Ganassi a indiqué qu'il changeait en Honda des moteurs. (Toyota plus tard a retiré son intervention de l'IRL). Elle était évident que Dixon ferait face autant à opposition dans sa propre équipe que sur la voie après que Ganassi ait indiqué il partnered avec le Dan Wheldon , le gagnant 2005 d'Indianapolis 500 et champion de séries d'Anglais de l'IRL. Connu dans le pitlane en tant que « Dan difficile » pour son tempérament ardent, Wheldon a été vu pour être l'équipier le plus dur de Dixon jamais et la rivalité entre eux a été prévue pour être intense. Cependant, devant l'IRL que la saison a même commencée, ils a avec succès combiné comme équipe d'un-voiture (avec Casey Mears ) pour gagner le 24 heures de Daytona . Dixon a répété sa victoire 2005 grande d'Indy Prix à la gorge de Watkins, et est allé bien au premier homme jamais pour gagner une course de l'IRL courue en conditions humides. Au Nashville Superspeedway , il a gagné le trophée de guitare de Gibson par deux ou trois longueurs de voiture au-dessus de son compagnon Wheldon d'équipe. Il a fini quatrième dans les positions, finissant chaque course et juste 15 points derrière Sam Hornish et Wheldon.

2007

Dixon était un second malheureux en IRL 2007 assaisonnent, 13 points derrière le Dario Franchitti , après avoir manqué d'essence dans la course finale. Plus tôt il avait réalisé sa quatrième victoire de l'année au caniveau d'Infineon de , et sa gorge campante Prix grand de Watkins du monde du troisième consécutif. Il a eu quatre secondes, incluant dans le raccourci par pluie Indianapolis 500 , et fini dans les cinq principaux dans 10 courses cette saison. Il a dominé la voiture pluie-retardée 200 de Firestone Indy à Nashville Superspeedway, sa deuxième victoire consécutive en cas, et victoire en second lieu consécutive de la saison. Il a gagné la prochaine course aussi, le Honda 200 le 22 juillet , pour devenir le troisième conducteur dans l'histoire pour gagner trois courses de l'IRL dans une rangée, joignant le Dan Wheldon et le Kenny Bräck .

Le le 5 août , Dixon a été empêché de gagner une quatrième course droite sans précédent au Firestone Indy 400 une fois impliqué dans un accident spectaculaire de six-voiture qui a envoyé la voiture de Dario Franchitti aéroportée. L'équipage de Dixon a réparé sa voiture suffisamment pour courir deux davantage recouvrements, lui gagnant les points valables dans sa bataille avec Franchitti pour le championnat du conducteur en dépit de ne pas finir la course. Ceci a fini une strie de 28 courses consécutives - depuis se retirer à l'événement du speed-way de Chicagoland de en septembre 2005 - dans quel Dixon ne s'est pas retiré. Pendant le dernier événement chez Chicagoland, Franchitti de lutte pour la victoire et le championnat, Dixon menait Franchitti sur le dernier recouvrement quand il a manqué de carburant, donnant à Franchitti la victoire de course et le championnat.

Baliverne

Il est engagé à Emma Davies.

Résultats de carrière

Indycar

(Les courses dans le "BOLD" indiquent la position de poteau)

Indy 500 résultats

valign=top> de

Formule 1

Dixon a réalisé un essai secret avec l'équipe junior grande de la formule 3000 de Prost Prix .

Mais ironiquement c'était BMW , pas Toyota, qui a donné à Dixon la chance de réaliser son ambition et de conduire une voiture de Formule 1. Au circuit de Paul Ricard de en France, Dixon a conduit un Williams , et a fait une apparence respectable pendant un essai d'une journée. Ses temps n'étaient pas lointains outre de ceux du régulier Ralf Schumacher de conducteur.

Cependant, un essai de deux jours six semaines plus tard à Barcelone n'était pas un succès, avec Dixon ne pas gélifier avec l'équipe. Il n'a pas été invité en arrière. Bien que Dixon maintienne son désir de diviser en Formule 1, aussi fort que jamais, peu de conducteurs son âge sont apportés à F1 comme novices.

A1GP

Après avoir assisté à une réunion de course en tant qu'observateur, Dixon a examiné la voiture grande du A1 Prix de la Nouvelle Zélande pendant le sixième rond de la série dans le Dubaï . On signale que Dixon se familiarisait avec la voiture, avant de l'emballer pendant les 2006 ronds d'A1GP aux USA et au Mexique, mais il ne pourrait pas fixer un dégagement de Ganassi.

Voitures de sport

Dixon a conduit dans le 2004, 2005 et 2006 24 heures de courses de Daytona pour l'emballage de Ganassi. Il a gagné la course 2006 avec le Dan Wheldon d'équipiers et le Casey Mears , notant les la plupart des recouvrements dans leur Lexus a actionné le Riley .

Random links: