Scorpion F-89

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le scorpion de Northrop F-89 de de était un intercepteur tous temps de voyager en jet-actionné par américain tôt. Il a la distinction d'être le premier avion armée avec les armes nucléaires (le missile de de génie ) pour l'usage air-air.

Conception et développement

Le scorpion a provenu des spécifications des Armées de l'Air d'armée d'Etats-Unis de du 1945 pour un combattant de nuit voyager en jet-actionné pour remplacer la veuve noire du P-61. Le Lockheed a soumis une version modifiée du T-33 à produire comme F-94A. Le Northrop a soumis une proposition marquée le N-24 , un avion mince-bodied avec une aile mi-montée en porte-à-faux et deux moteurs du turboréacteur d'Allison J35 avec les dispositifs de post-combustion il était d'avoir le radar et un équipage de deux, avec un armement de six 20  ; canon de millimètre dans une tourelle orientable unique de nez. Les contrats pour deux prototypes étaient en décembre le publié 1946 .

Le prototype initial du XP-89 a fait son premier vol sur le du 16 août 1948 , avec le pilote d'essai Fred C. Un dispositif unique supplémentaire au prototype pendant le développement était le Deceleron , un aileron en deux parties qui pourrait se dédoubler ouvert pour agir en tant que frein à air ; ce dispositif était de devenir une marque déposée de Northrop, toujours utilisée aujourd'hui sur l'esprit du B-2.

La production était en janvier le autorisé 1949 , avec le premier entrant 1950 de service de l'U. Air Force du F-89A de production en septembre. Elle a eu le radar AN/APG-33 et un armement six du T-31 20  ; canon de millimètre avec 200 séries par pistolet. La tourelle pivotante de nez a été abandonnée, et gallon des 300 USA (1.100 L) réservoirs de carburant ont été de manière permanente adaptés aux saumons. Les supports d'Underwing pourraient porter les fusées aériennes de 16 cinq-pouces ou jusqu'à 3.455 kilogrammes) de bombes.

Seulement huit F-89As ont été accomplis avant que le type ait été amélioré à la norme du F-89B , la nouvelle avionique. Ceux-ci ont eu des problèmes considérables avec des moteurs et d'autres systèmes, et ont bientôt mené au F-89C . En dépit des changements répétés de moteur, les problèmes ont persisté, composé par la découverte des problèmes structuraux avec les ailes qui ont forcé une remise en état de 194 - A, - B, et - des modèles de C.

Le modèle principal de production était le F-89D , qui a piloté le 1951 du 23 octobre et est entré dans la première fois le service dans le 1954 . Il a enlevé le canon en faveur d'un nouveau système de commande de tir de Hughes E-6 avec le radar AN/APG-40 et un ordinateur AN/APA-84. L'armement était deux cosses de 52 2.75 dedans (70  ; millimètre) de " ; Mouse" puissant ; Le FFAR monte en flèche, pour un total de 104. Un total de 682 ont été construits.

Été proposé F-89s re-à moteur, indiqué le F-89E et le F-89F , a n'a pas été construit, ni un proposé F-89G qui aurait utilisé les missiles air-air du faucon de commande de tir et de GAR-1/GAR-2 de Hughes MA-1 comme le poignard de delta du F-102.

Le suivant F-89H , qui est entré dans le service dans le 1956 , a eu un système de la commande de tir E-9 comme cela du F-102 tôt et des nouvelles cosses massives de saumon des faucons de chaque possession trois (radar semiactif d'habituellement trois autoguidant GAR-1s et trois infrarouge GAR-2s de ) et 21 FFARs, pour un total de six missiles et 42 fusées. Les problèmes avec le système de commande de tir ont retardé - l'entrée en service du h, d'ici là son exécution était notamment inférieure aux intercepteurs supersoniques du plus nouveau , ainsi elle a été éliminée du service de l'U. Air Force par le 1959 .

La variante finale était le F-89J . Ceci a été basé sur le F-89D, mais a remplacé la cosse/réservoirs standard de missile de saumon par des réservoirs de carburant de 600 gallons et a adapté un pylône sous chaque aile pour une fusée nucléaire simple du génie du MB-1 (parfois complétée par jusqu'à quatre missiles air-air de faucon conventionnel). Le F-89J est devenu le premier et seulement l'avion pour mettre le feu à un génie de phase en tant que John tiré du fil à plomb d'opération de sur le 1957 du 19 juillet . Il y avait aucun nouveau-construisent F-89Js, mais 350 - le Ds ont été modifiés selon cette norme. Ils ont servi avec le CDA par le 1959 et avec le garde national d'air par le 1969 .050 scorpions de toutes les variantes ont été produits.

Variantes

; Prototype de
du
XF-89 premier. ; Prototype uxièmes de
de XF-89A. ; Modèle de série de de F-89A premier, 8 construits. ; Modèle de série uxièmes de
de F-89B avec l'avionique améliorée. ; Modèle de série de de F-89C troisième avec de nouveaux moteurs. ; Modèle de série principal de de F-89D avec le canon enlevé et nouveau système de commande de tir de Hughes E-6 avec le radar AN/APG-40 et AN/APA-84 un ordinateur, 682 construit. ;
un de
de YF-89E outre du prototype pour examiner le moteur d'Allison YJ71. ; Le de F-89F a proposé la version avec de nouveaux moteurs, non jamais construits. ; Le de F-89G a proposé la version équipée des missiles air-air du faucon de commande de tir et de GAR-1/GAR-2 de Hughes MA-1 non jamais établi. ; Version de de F-89H avec le système de la commande de tir E-9, six missiles du faucon GAR-1/GAR-2 et 42 fusées de RRAF. ; Le modèle de série de bout de de F-89J s'est développé à partir de F-89D en remplaçant la cosse/réservoirs standard de missile de saumon par des réservoirs de carburant et a adapté un pylône sous chaque aile pour une fusée nucléaire simple du génie du MB-1, 350 reconstruits de F-89D. ; Le
F-89As de
de DF-89A a converti en aéronefs de guidage de drones. ; Le
F-89Bs de
de DF-89B a converti en aéronefs de guidage de drones.

Opérateurs

; SA
L'Armée de l'Air des Etats-Unis de
Garde national d'air

Survivants

Il y a 19 F-89s complets actuellement sur l'affichage aux Etats-Unis. ; de F-89B s/n 49-2434 sur l'affichage au musée d'histoire et de traditions de l'U. Air Force dans le San Antonio, le Texas . ; de F-89D s/n 52-1862 sur l'affichage au parc d'air de Tyndall, base aérienne , la Floride de Tyndall de . ; de F-89D s/n 52-1959 sur l'affichage au musée de centre d'essai de l'Armée de l'Air, base aérienne , la Californie d'Edwards de . ; de F-89D s/n 53-2463 sur l'affichage au musée de l'aviation, base aérienne , la Géorgie de Warner Robbins de . ; de F-89D s/n 53-2494 sur l'affichage au garde national d'air du Vermontn, 158th groupe de combattant, Burlington, Vermontn . ; de F-89H s/n 54-0298 sur l'affichage au parc linéaire d'air de Dyess, base aérienne , le Texas de Dyess de . ; de F-89H s/n 54-0322 sur l'affichage au musée aérospatial de colline, base aérienne , Utah de colline de . ; Inconnu de F-89H s/n, montré en tant que
du
53-2677 sur l'affichage au musée de garde d'air du Minnesota, Minneapolis, Minnesota . ; de F-89J s/n 52-1911 sur l'affichage au Musée National de de l'Armée de l'Air , base aérienne , Dayton, Ohio des Etats-Unis de Wright-Patterson de . ; de F-89J s/n 52-1927 sur l'affichage au musée , Atwater, la Californie d'air de château de . ; de F-89J s/n 52-1941 sur l'affichage au musée d'air et d'espace de Peterson, base aérienne , le Colorado de Peterson de . ; de F-89J s/n 52-1949 sur l'affichage au musée d'air de champ de mars, rive de , la Californie . ; de F-89J s/n 52-2129 sur l'affichage au parc de puissance de l'air de et au musée, Hampton, la Virginie . ; de F-89J s/n 53-2463 sur l'affichage au musée de l'aviation, base aérienne de Warner Robbins, la Géorgie . ; de F-89J s/n 53-2465 sur l'affichage au garde national d'air du Dakota du Nord, 119th groupe de combattant, Fargo, le Dakota du Nord . ; de F-89J s/n 53-2547 sur l'affichage au garde national d'air du Montana, 120th groupe de combattant, grands automnes de , Montana . Ce gicleur a mis le feu au génie de phase décrit ci-dessus. ; de F-89J s/n 53-2610 sur l'affichage au musée , base aérienne , la Floride d'armement de l'Armée de l'Air de d'Eglin de . ; de F-89J s/n 53-2674 sur l'affichage au musée , Tucson, Arizona d'air et d'espace de Pima de . ;
inconnu de
de F-89J s/n sur l'affichage au musée , Oshkosh, le Wisconsin d'AirVenture de .

Caractéristiques (F-89D)

.

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