Safari de Tata

Le safari de Tata de est un SUV produit par les moteurs de Tata de du Inde . C'est le premier SUV à concevoir, être développé et fabriquer entièrement en Inde. On dit que le safari fournit presque la mêmes puissance et couple que le Mitsubishi Pajero , mais disponible à 60% du prix du Pajero (bien que ceci n'a pas été complètement confirmé). Il a été libéré en 1998 avec un moteur diesel de Turbo de 1.

Le safari a été intensivement modifié en août 2005, qui a inclus l'addition d'un nouveau moteur de DiCOR de 3 litres avec les intérieurs et les extérieurs modifiés. Ce moteur de 3 litres est le moteur diesel du premier des moteurs de Tata de avec la technologie commune du rail . Un moteur d'essence de de 2 litres a été également ajouté à la gamme qui même année.

ęr Génération

< ! -- L'image avec le statut inconnu de copyright a enlevé : --> Lancé en 1998 sous la forme diesel de Turbo, le safari a eu 90 la puissance du BHP (67 kilowatts ). Il est venu avec une boîte de vitesse avant de cinq-vitesse de synchromesh, avec une option 4X4. Cependant, beaucoup de personnes le considèrent comme étant excessivement de faible puissance, avec un renversement lourd de corps.

Le nouveau safari DiCOR (DiCOR de Tata se tenant pour le " ; Engine" commun de rail d'injection directe ;) est actionné par un moteur en ligne-quatre de cylindre de 3000 cc qui développe 114 BHP (85 kilowatts) à 3000 t/mn et à kgf de 30 · m (300 N·m ) de couple entre 1600 et 2000 t/mn. Le moteur est pris de la Tata 407, un camion construit par Tata Motors.

Le nouveau moteur est joint à une boîte de vitesse de cinq-vitesse, à un nouveau, sportif levier de vitesse. Tata a récemment montré un moteur conforme de DiCOR de 2.2 litres de l'EURO 4 avec 143 BHP au Salon 2006 de l'Automobile de Bologna. Un nouveau safari DiCOR 2.2L VTT (technologie variable de turbine) avec 140 BHP et de couple a lancé le 5 octobre 2007. Il a certains dispositifs intérieurs améliorés comme les sièges two-tone de tapisserie d'ameublement et de cuir. La version à extrémité élevé du safari vient avec de pleines configurations de sûreté comme des sacs à air et des ABS avec EBD, et a le prix indiqué presque à $20.

Changement

Le thème principal avec le safari est que c'est tout à fait un véhicule lourd ; il incline les balances à (bord ) ; ajouter des frais supplémentaires pour la variante 4WD. La conséquence de celle est cependant le bruit de caractéristiques de moteur grand sur le papier - le kgf 30·m (290 N·m) de couple à 1600 t/mn est décent par toutes les normes - ce n'est pas un grand saut en termes d'exécution pure. Néanmoins, avec le moteur de DiCOR, le safari 4WD est sensiblement plus rapide que les 2000 modèles de turbodiesel de cc.

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