Sabena

Le SABENA était une ancienne ligne aérienne nationale de Belgique , qui a principalement fonctionné à partir de l'aéroport national de Bruxelles de . La ligne aérienne a fonctionné à partir du 1923 au 2001 . Après sa faillite, les lignes aériennes récemment formées de Bruxelles de SN de ont succédé une partie des capitaux de SABENA en février 2002.

Histoire

1923-1939

SABENA est abréviation l'érienne du A d'avigation du E xploitation de la N de d d'elge du B de nonyme du A d'ociété du S , ou la compagnie belge de pour exploiter la navigation aérienne . Elle a commencé des opérations le 23 mai , le 1923 comme transporteur national belge du . Elle a été créée par le gouvernement belge après son prédécesseur, le SNÉTA (le national de Syndicat de versent les aériens de transports de DES de l'étude), qui a été formé dans le 1919 en tant qu'une sorte de banc d'essai pour étudier l'aviation commerciale en Belgique, des opérations cessées. Vol de paiement des lignes aériennes de SABENA le premier était de Rotterdam au Strasbourg par l'intermédiaire du Bruxelles le 1er avril , le 1924 . Des vols réguliers au Amsterdam et au Bâle par l'intermédiaire de Strasbourg ont été lancés par le 1923 avec d'autres itinéraires au Londres , au Brême et au Copenhague par le 1924 .

Le Belgian Congo

Quand SABENA a été créée, elle a été en partie placée par Belgians dans la colonie du Belgian Congo qui avait perdu leur service aérien - une compagnie expérimentale de passager et de cargaison (L.) entre le Kinshasa , le Lisala et le Stanleyville - une année plus tôt, et prévue la nouvelle ligne aérienne nationale belge pour combler cette lacune. Ainsi de 1925 SABENA a frayé un chemin un itinéraire au Afrique et aux intérêts de la Belgique au Belgian Congo. Dans toute son histoire, SABENA a eu une longue tradition avec des vols de l'Afrique. En fait, pendant longtemps, c'étaient les seuls vols profitables.

SABENA a choisi d'employer des landplanes pour ses opérations du Congo et un programme de construction d'aérodrome au Congo a commencé. Ceci a été fini en 1926 et SABENA a immédiatement commencé des vols dans le Congo, l'itinéraire principal étant Boma - Léopoldville - Élisabethville , un itinéraire de 2.422 MI) au-dessus de la jungle dense . D'abord, les vols étaient avec des avions de De Havilland DH.50 , bien que ceux-ci aient été rapidement remplacés par les avions de ligne plus grandes de la page W.8f de Handley de , qui ont eu trois moteurs et dix sièges.

Par la flotte du 1931 SABENA, y compris les avions utilisés sur le réseau du Congo, s'est monté à 43 avions. Son type de soutien principal était le Fokker de F.VIIB avec un peu de nombre du Fokker plus petit 7A et de 14 types de Handley-Page. Il a également utilisé les avions britanniques de Westland Wessex (1930) .

SABENA a piloté des avions dehors colonie en Afrique tropicale, Congo de la Belgique, de temps en temps, mais la plupart du temps ces avions ont été embarqués dehors. Il n'y avait aucun vol direct pourtant entre la Belgique et sa colonie. Pendant que les années 30 progressaient, SABENA a coopéré avec le Air France et le de Deutsche Lufthansa (qui ont également eu des intérêts dans des itinéraires au-dessus de l'Afrique et du Congo) sur des droites de survol.

Le premier vol du long-courrier de SABENA vers le Congo s'est produit le 23 février , le 1935 et a pris cinq et une moitié de jours. Il a été piloté en un Fokker F7b de SABENA à un service marchand. L'année suivante, SABENA a acheté le S. 73 de Savoia-Marchetti . À une vitesse de 300 km/h (200 M/H), elle a ramené cet itinéraire à seulement quatre jours, et le service de SABENA a fonctionné des semaines alternatives avec le Air Afrique .

Expansion en Europe

En Europe, SABENA a ouvert des services au Copenhague et au Malmö dans le 1931 . Un itinéraire vers Berlin a été lancé dans le 1932 . L'avion de ligne d'avant-guerre de soutien principal que SABENA utilisée en Europe était l'avion de ligne réussie du Ju-52 /3m des Junkers . Les itinéraires d'avant-guerre de la ligne aérienne ont couvert presque 6.000 kilomètres dans le l'Europe seul . Tandis que l'aéroport de Bruxelles Haren était la base principale de Sabena, la compagnie a également actionné des lignes à partir d'autres aéroports belges, et a même eu un réseau domestique qui a été principalement employé par les hommes d'affaires qui ont voulu être en leurs villas côtières pour le week-end.

Dans le 1938 , la ligne aérienne a acheté le nouveau S. 83 , un développement du S. 73 avec une vitesse de 435 km/h (270 M/H), bien qu'elle ait piloté des services à une vitesse de croisière d'environ 400 km/h (250 la Mph.)

1939-1946

À l'aube de la deuxième guerre mondiale en Europe en 1939, la flotte de SABENA s'est montée à 18 avions. Son type de flotte de soutien principal était l'avion de ligne de Savoia-Marchetti SM-73 de (il a eu 11 du type) et l'avion de ligne des Junkers Ju-52/3m (elle a eu 5.) SABENA a également eu deux le DC-2s de Douglas

Pendant la deuxième guerre mondiale, la ligne aérienne est parvenue à maintenir ses itinéraires du Belgian Congo, mais tous les services européens ont été arrêtés.

1946-1960

Après la deuxième guerre mondiale dans le 1946 , la flotte de SABENA s'est principalement composée du DC-3s de Douglas (il y avait des milliers du C-47 en surplus Dakota disponibles pour aider des opérations de relancement de lignes aériennes après la guerre.) La ligne aérienne a maintenant volé sous le nom du SABENA - les lignes aériennes belges du monde.

SABENA a mis en marche son premier itinéraire transatlantique au New York le 4 juin , le 1947 , au commencement using le DC-4s de Douglas qui ont été rapidement remplacés par le DC-6Bs de Douglas ces « fours » et les « six-BS » ont également remis en marche l'itinéraire historique de la ligne aérienne au Belgian Congo. SABENA étaient première pour présenter des programmes transatlantiques du nord de l'Angleterre, quand la ligne aérienne DC-6B OO-CTH a inauguré leur Manchester à l'itinéraire de New York sur le 1953 du 28 octobre .

Le Convair 240 a été présenté dans le 1949 pour remplacer partiellement le DC-3 qui a jusque-là piloté la plupart des services européens. En date du 1956 , des jumeaux « métropolitains » de de Convair 440 de commencés pour remplacer le Convair 240 jumeaux et ont été employés avec succès bien dans les années 60 à travers les destinations régionales européennes.

Dans le 1957 , le DC-7C , les « mers de Douglas de long-courrier du sept », a été présenté pour des itinéraires de long-courrier mais cet avion serait supplanté après que seulement trois ans par le voyagent en jet l'âge .

1960-1990

1960 ont vu l'introduction nouveau du gicleur intercontinental du 707 -320 de Boeing pour des vols transatlantiques de long-courrier au New York . SABENA était ligne aérienne de l'Europe de continent la première pour actionner un gicleur à travers l'Océan atlantique (le BOAC - maintenant British Airways - avait été des services transatlantiques de gicleur de vol using le De Havilland Comet 4 depuis le 1958 du 4 octobre ). Tragiquement, un des avions de SABENA est devenu le premier Boeing 707 à se briser tandis que dans le service commercial. Le vol 548 de SABENA de est entré vers le bas en flammes tout en préparant pour débarquer à Bruxelles le 15 février , le 1961 . Le chiffre équipe des Etats-Unis de patinage était à bord du gicleur, en route de New York à Prague par l'intermédiaire de Bruxelles à concurrencer dans une figure championnat de patinage.

Des avions de ligne à réaction de Caravelle 6 de du SE-210 de Lessive-Est ont été présentés sur tous les itinéraires medium-haul en Europe à partir du 1961 de février, étant volé sur la plupart des itinéraires à côté du Convair 440s jusqu'aux années 70 tôt .

le 1961 a également vu un bouleversement important pour SABENA dans la colonie du Congo . Émeute répandue contre les colonials belges en mois amenant, et après à l'indépendance du Democratic Republic Of The Congo , causée des milliers de Belges pour se sauver le pays. Le gouvernement belge commandeered la flotte entière du long-courrier de SABENA pour obtenir les réfugiés de nouveau à l'Europe. L'indépendance a également signifié l'extrémité du réseau régional impressionnant des itinéraires que la ligne aérienne avait accumulés au Congo depuis le 1924 . Quand la nouvelle république a commencé sa propre ligne aérienne, l'air Congo , en juin 1961, SABENA a détenu 30 pour cent des parts de cette ligne aérienne.

Avions de Douglas les « le DC-6B superbe » de sont restés en service avec SABENA au milieu des années 60 bien qu'ils n'aient été plus employés sur les itinéraires principaux de la ligne aérienne ; Boeing 707s et Caravelles sont devenus les types de soutien principal pendant cette décennie.

Le 727 -100s de Boeing ont été présentés sur les itinéraires européens importants du 1967 dans un arrangement de couleur unique ; les inscriptions d'aileron ont incorporé le gouvernail de direction de nu-métal et les couleurs blanches de moteur. Le seul d'autres avions pour avoir ses propres inscriptions spéciales était le DC-10 de Douglas.

Actuellement amitiés de F-27 Fokker 'service écrit entre les aéroports belges régionaux et les destinations européennes telles que le Heathrow de Londres.

le 1971 a vu le 747-100 de Boeing présenté sur les itinéraires transatlantiques volant à côté de Boeing 707-320Cs. SABENA, comme beaucoup d'autres lignes aériennes transatlantiques a été satisfaite de Boeing 707s, mais pour des raisons commerciales l'a identifié a dû acheter les nouveaux Jumbos pour ses services de prestige, notamment New York City et en date des mid-seventies, Chicago . SABENA a acheté seulement deux Jumbos de première génération et a continué à piloter les 707 dans la fin des années 1970.

En date du 1973 , Boeing 727s sur le réseau européen ont été remplacés par le 737-200 de Boeing.

Le DC-10-30 de Douglas est entré dans le service dans le 1974 . Au total, SABENA a acheté cinq de ces avions à réaction gros porteurs convertibles.

Dans le A310s d'Airbus du 1984 ont été présentés sur les itinéraires qui ont eu la passager-densité élevée. Ce type d'avions a également présenté une modernisation de l'écurie 1973 de SABENA, dans laquelle un bleu plus léger a été employé et les titres sur le fuselage étaient dans un modèle plus moderne.

En juin 1986 le premier de deux avions du 747-300 de Boeing a joint la flotte, remplaçant par la suite le plus ancien 747-100 de Boeing.

1990-1995

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Un nouveau nom, les lignes aériennes du monde de SABENA de , et les couleurs ont été présentés pour les années 90 . La nouvelle écurie a eu une couleur blanche globale et le logo blanc de queue de cercle dans le bleu sur l'aileron. Un grand titre de « Sabena » a couvert le fuselage dans du " bleu-clair et nommé ; Monde belge Airlines" ; était était parfois à peine évident bien que le titre ait été également peint sur le fuselage dans de petites lettres claires. Les années 90 ont vu davantage de type renouvellement de flotte ; les DC-10-30s ont été remplacés par le Airbus A330 et les gicleurs d'Airbus A340 .

Depuis que l'Union européenne avait décidé que par les mi-années '90 les cieux européens devaient être considérés un marché commun, signifiant que des lignes aériennes d'un Etat Membre européen ne seraient plus liées à leur propre pays, il est devenu évident que SABENA a eu de petites chances de survivre seule sur ce marché compétitif très. Le gouvernement belge, l'actionnaire principal de la compagnie, a commencé à rechercher un associé d'ajustement.

Sabena est demeurée dans un état financier catastrophique. Année après année, le gouvernement a dû remplir pertes. Dans une Union européenne en pleine mutation, il est devenu clair ce gouvernement que le placement était insoutenable. Les gouvernements consécutifs se sont chargés de rechercher un associé d'ajustement pour la ligne aérienne. Intéressant pour noter était la réticence du conseil d'entrer dans des entretiens avec KLM hollandaise de porteur de drapeau. Il y avait une crainte dans la partie de langue française de Belgique que le Français serait maîtrisé par la langue hollandaise dans Sabena. Le conseil d'administration principalement de langue française a empêché ceci de se produire.

Dans le 1993 , le Air France a acheté une grande participation minoritaire dans SABENA, qu'elle a vendue peu ensuite. Dans le 1995 , le Swissair a acheté une part de 49 pour cent dans SABENA, un mouvement qui apporterait la ligne aérienne vers le bas dans le 2001 .

En 1994, Paul Rusesabagina , un directeur pour les hôtels Sabena-possédés dans l'ancienne colonie belge du Rwanda , abritée plus de 1.200 Tutsis et Hutus modérés au DES Mille Collines de Hôtel de du Kigali , les sauvant de l'abattage par la milice d'Interahamwe pendant le génocide rwandais (ceci est dépeint dans l'hôtel de cinéma Rwanda de ).

1995-2001

présent 2001

SN Airholding annoncé le 31 mars , 2006 , que les lignes aériennes de Bruxelles de SN de et la Vierge exprès, tous les deux de possédés par l'exploitation seront fusionnées dans une compagnie. Les rumeurs ont persisté que cette ligne aérienne pourrait re-être stigmatisée Sabena, marquant un retour aux cieux du nom célèbre. Par la suite, les lignes aériennes nommées de Bruxelles de ont été choisies. Cette nouvelle ligne aérienne s'est également débarassée de la S-queue célèbre de Sabena.

En 2006, le gouvernement belge, un actionnaire important de SABENA, accusations criminelles classées contre l'ancienne gestion de Swissair, les résultats est encore en suspens.

le 16 janvier , 2007 , le Belge - les informations flamandes Terzake ont signalé que pendant les années '90, plusieurs membres du conseil étaient de grandes sommes payées illégalement par une filiale de SABENA située dans le Bermudes . Quand Paul Reutlinger est devenu le PRÉSIDENT de la compagnie, il a arrêté les paiements illégaux. Le programme continue pour déclarer que ceci pourrait être l'explication pourquoi les membres du conseil belges sont demeurés tranquilles quand il est devenu évident que Swissair exploitait SABENA et, par la suite, a conduit la compagnie dans la faillite.

Le 14 décembre 2007, Georges Jaspis, un ancien pilote de WWII RAF dans 609 Sqn et le pilote de Sabena avec les la plupart des heures de vol (27. Jaspis était le pilote qui a rassemblé la première Sabena Boeing 707 et 747. Il avait échappé à la Belgique pendant la guerre et avait fait son chemin vers l'Angleterre où il a joint Royal Air Force. Il a gagné le DFC (croix de vol distinguée). Il a été enterré dans Opprebais, un sud-est de village de Bruxelles le 19 décembre 2007. Les militaires belges étaient présents et un défilé aérien de 4 gicleurs F-16 dans la formation absente d'homme a été fait.

Raisons de la faillite

Les raisons de la faillite de SABENA sont nombreuses. La cause directe était Swissair ne vivant pas jusqu'à leurs obligations contractuelles et manqu d'injecter les fonds nécessaires dans la compagnie. Pendant le soi-disant " ; Agreement" d'hôtel ; , le le connecté 2001 du 17 juillet , belge Guy Verhofstadt de premier ministre a rencontré le patron Mario Corti de Swissair, qui a accepté d'injecter €258 million dans SABENA. La somme n'était jamais payée. L'achat de 34 nouveaux avions d'Airbus , imposé par le Suisse, était un fardeau SABENA n'a pas pu faire face à.

Dans toute son existence, SABENA avait souvent été dans des difficultés financières. Le gouvernement belge étant l'actionnaire principal n'avait jamais donné le placement suffisant pour donner vraiment à la ligne aérienne une chance de survivre. Dans le monde des affaires vous devez avoir l'argent pour gagner l'argent. Quelque chose Sabena n'a pas eu les moyens pour. Le résultat était le gouvernement de moins en moins était prêt pour payer ses propres erreurs et a voulu balayer au loin toute la responsabilité ainsi un investisseur a dû être trouvé. Il y avait des négociations avec de nombreuses lignes aériennes, telles que le SAS , la KLM , le British Airways et le Air France . Par la suite, Swissair a acheté un enjeu dans la ligne aérienne. Mais Swissair a voulu se développer trop rapide et trop grande. En tant que dépositaire Swissair de majorité Sabena forcée pour remplacer complètement leur flotte avec de nouveaux avions d'Airbus et en même temps essayée pour gagner des fonds de Sabena pour compenser leurs propres pertes (par exemple commutant les services à bord de restauration de Sabena avec leurs propres, énormement les surestimés). L'effondrement de Swissair vers la fin de 2001 a été bientôt suivi de cela de SABENA. Un plan final de délivrance n'a pas obtenu l'approbation d'une cour de Bruxelles, qui a ordonné que le plan allait mener à rien plus qu'une faillite commandée de la ligne aérienne, seulement pour créer une nouvelle compagnie. Par loi de Belgian ceci est considéré comme fraude. Le juge n'a eu aucun choix pour rejeter le plan, refusant à SABENA la protection légale contre ses créanciers. Le conseil n'a vu aucune autre option que pour classer pour la faillite, menant à la plus grande faillite dans l'histoire de la Belgique. 7586 employés ont perdu leur travail chez SABENA, et des milliers d'autres travaux ont été menacés aux compagnies qui étaient personne à charge de la ligne aérienne.

Après la faillite, une commission parlementaire en Belgique a été établie pour étudier la cession de la ligne aérienne. La commission est venue à la conclusion que Swissair a pris la partie du blâme pour la faillite de Sabena. Le " suisse ; plundered" ; la ligne aérienne, selon la commission. Mais les politiciens belges ont obtenu une partie du blâme aussi bien. La commission pour appeler n'importe quel ministre de nom, mais des ces disposé pour lire entre les lignes, les conclusions étaient claire. Selon le rapport, le ministre du Elio Di Rupo de transport n'a pas recherché assez activement un associé pour SABENA et fini vers le haut avec Swissair ; Ministre pour le Rik Daems de compagnies de gouvernement pour agir correctement pendant l'année dernière de crise de SABENA et du Guy Verhofstadt de premier ministre pour fixer assez d'assurances du Suisse quand il a signé le " ; Hôtel Agreement" ;.

Les Suisses (avec 49% des parts) sont certainement fautifs mais finalement il étaient l'actionnaire majoritaire, à savoir le gouvernement belge, qui était les plus à blâmer de la négligence grave, permettant à Swissair de piller SABENA tout en tournant un oeil aveugle aux avertissements de beaucoup de personnes dans SABENA et l'industrie belge d'aviation au sujet de ce qui continuait.

Après la faillite, la nostalgie a abondé en Belgique, particulièrement parmi l'ancien personnel qui a tearfully commencé à se référer eux-mêmes comme " ; Sabeniens" ; et a voulu rétablir la ligne aérienne ancienne, mais on ne l'a pas censé être.

Hijackings

Sur le le 1972 du 8 mai un Boeing 707 était détourné par 4 pirates de l'air à l'aéroport international , Tel Aviv de Ben-Gurion de . Les quatre pirates de l'air ont exigé le dégagement des prisonniers. Deux pirates de l'air ont été tirés et tués par les effectifs militaires, habillés en tant qu'ingénieurs moulus. Un passager est mort 8 jours plus tard en raison de ses blessures.

Sur le le 2000 du 13 octobre un Airbus A330 (vol SN689) a été détourné pendant un vol de Bruxelles au Abidjan . Un homme nigérien du étant expulsé du Belgique a été libéré de ses contraintes, a couru à l'habitacle et a forcé l'équipage à débarquer dans le Espagne . Le pirate de l'air a été maîtrisé par la police espagnole.

Flotte

La flotte de Sabena a compris les avions suivants à l'heure de la faillite en novembre 2001 :
Airbus A319-100 - 15 avions + 11 avions sur l'order
Airbus A320-200 -
de 6 avions Airbus A321-200 -
de 3 avions Airbus A330-200 -
de 6 avions Airbus A330-300 -
de 4 avions Airbus A340-200 -
de 2 avions Airbus A340-300 - 2 avions + 4 avions sur l'order
Boeing 737-300 -
de 6 avions Boeing 737-500 -
de 5 avions BAe 146 -
de 6 avions (exploités par DAT) Avro RJ100 -
de 12 avions (exploités par DAT) Avro RJ85 -
de 14 avions (exploités par DAT) ATR-72 200 -
de 2 avions (exploités par voies aériennes de Schreiner de ) Dash-8 300 -
de 4 avions (exploités par voies aériennes de Schreiner de )

Destinations

L'Afrique

Abidjan, Alger, Banjul, Bamako, Brazzaville, Bujumbura, le Caire, Casablanca, Conakry, Cotonou, Dakar, Dar es Salaam, Douala, Entebbe, Freetown, Johannesburg, Kano, Kigali, Kinshasa, Lagos, Libreville, Lomé, Luanda, Monrovia, Nairobi, Niamey, Nouakchott, Ouagadougou, sel, Tanger, Tunis, Yaoundé.

L'Asie

Beyrouth, Jakarta, Manille, Mumbai, Singapour, Téhéran, Tel Aviv, Tokyo.

L'Europe

Aucune information

L'Amérique du nord et latine

Anchorage, Atlanta, Boston, Chicago-O'Hare, Cincinnati/Kentucky nordique, Dallas/Forth Worth, Detroit, Guatemala City, Montréal, nouveau York-JFK, Newark, Toronto-Pearson, Washington-Dulles.

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