Saab 92001

La première automobile du SAAB était le SAAB 92001 , le Ursaab .

Pendant que la deuxième guerre mondiale prenait fin, la compagnie de SAAB, un fabricant des avions de guerre s'est rendue compte qu'elle a dû accéder à un marché différent. Un projet de l'automobile était XP92 appelé envisagé, signifiant l'expérience-personbil 92 (voiture expérimentale 92) de . Pour ce qu'ils ont visé était un remplacement pour de petites voitures allemandes comme le Opel Kadett , le DKW et le Adler . Le prix à la consommation à la consommation de cible était 3200 SEK en valeur 1942. La décision finale pour lancer le projet d'automobile a été faite en automne en 1945. Bror Bjurströmer, qui était alors chef du département de conception, a développé un croquis de balance de 1h25 et les caractéristiques de conception globale, qui ont inclus ce qui suit :
Un empattement de et longueur totale de de
Emploi d'une conception monocoque du
50% moins de drague que d'autres voitures
poids maximum de 800 kilogrammes
Puissance d'un moteur bitemps du de transversal-monté par
Front-wheel-drive

Le choix des portes de suicide de a été fait par Gunnar Ljungström (chef de l'équipe de développement) comme il a voulu diminuer le risque d'endommager des portes tout en chasse d'un garage.

Le développement a été commencé dans le Linköping par une équipe de 20 personnes menée par Ljungström. Juste avant le code de production de Saab était pour un avion - le Saab 91 Safir . C'était pour cette raison que le premier projet de voiture s'est appelé le Saab 92 (92001). Normalement le développement aurait été manipulé par l'atelier d'essai, mais il était occupé avec le Saab 91 Safir et le Saab 90 Scandia. Ainsi l'atelier d'outil, qui a eu une charge de travail plus légère à cette jointure, a été donné la tâche.

Les ingénieurs responsables de faire le prototype n'ont eu aucune expérience antérieure en faisant des voitures, et hors des 16 ingénieurs seulement deux ont eu un permis de conduire . Ils des informations nécessaires sur le processus de fabrication de voiture, mais ont dû simultanément maintenir le projet secret. Quelques visites ont été faites au Nyköpings Automobilfabrik ( postérieur ANA ), mais comme ampleur de leur travail a comporté l'installation simple des corps sur les châssis importés de l'armature d'échelle de , les ingénieurs ne pouvaient pas recueillir autant informations qu'ils avaient espéré. En outre, depuis toute la littérature disponible a seulement décrit comment des voitures ont été faites avant la guerre, elles s'est rendu compte qu'une grande partie du processus de fabrication devrait être instruit sur leurs propres. Près de SAAB l'usine était un junkyard où les ingénieurs ont trouvé des pièces et l'inspiration. Ils ont également acheté un certain nombre de voitures pour étudier, y compris un DKW, un Hanomag , un Opel Kadett et un Volkswagen .

Les soucis structuraux d'intégrité ont mené à d'autres décisions de conception. L'équipe chargée avec cette partie du projet a été employée aux avions de bâtiment où chaque ouverture a été couverte de trappe porteuse. Puisque ce n'était pas viable sur une automobile, on l'a décidé que la structure de corps devrait être renforcée par l'utilisation d'une fenêtre arrière qui était aussi petite comme possible et qui a employé une conception de dédoubler-fenêtre, et de l'omission d'un bootlid arrière.

Puisque la voiture a dû avoir un coefficient de traînance très bas , les essais aérodynamiques faisaient partie des évaluations tôt. Ainsi, le corps était de conception originale et, la sûreté à l'esprit, il a fourni à la dommage-résistance en cas d'un accident. Des possibilités d'entraînement d'hiver ont été augmentées par l'intermédiaire des voûtes front-wheel-drive et larges de roue qui ont tenu compte de l'accumulation de neige sans obstruction des roues.

Using quelques charpentiers de Motala , une maquette normale en bois de l'aulne a été construite au printemps de 1946. Le modèle a été coloré noir using le cirage à chaussures. Quelques ouvriers supplémentaires ont été recrutés de Thorells Kylarfabrik dans Linköping pour établir le corps en acier. la Main-formation des tôles d'acier épaisses épaisses de 1.2 millimètre s'est avérée être travail difficile. D'ici l'été 1946 que le premier corps de prototype était prêt, remettre battu sur un gabarit en bois.

La couleur était un problème - le directeur général l'a voulu a peint le noir, mais la DM vice l'a voulu bleu. Mais l'atelier avait déjà acheté la peinture noire, lui faisant une remarque discutable. L'atelier de peinture de SAAB n'a pas eu la capacité de manipuler le travail de peinture ainsi les constructeurs ont entré en contact avec le Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), les travaux suédois de chemin de fer dans le Arlöv . La société a été expérimentée dans les voitures ferroviaires et des autobus de peinture. Après avoir été dit que leur aide était nécessaire en peignant une voiture, la compagnie était au commencement peu disposée à aider puisqu'on l'a pensé que le véhicule était une voiture de gestion telle qu'un DeSoto ou quelque chose qui prendraient beaucoup de temps. Cependant, quand on l'a appris que le véhicule était un prototype d'une nouvelle voiture, ASJ a rapidement pris le travail.

Le prototype a eu 13 un moteur bitemps two-cylinder emprunté du kilowatt (18 puissances en chevaux de ), qui a été placé transversalement dans l'avant du véhicule. Le premiers moteur et boîte de vitesse sont venus d'un véhicule de DKW, mais ils plus tard ont été remplacés par un moteur et une boîte de vitesse conçus par Gunnar Ljungström. Les blocs de moteur de prototype ont été faits par Albinmotor. La tête de la société, Albin Larsson, était hésitante de prendre le travail puisque les pipes de refroidissement dans le bloc de moteur ont été considérées être compliquées. Après l'essai conduisant le prototype, cependant, Larsson a changé d'avis.

Le Saab 1946 original 92001 a été conduit plus de, typiquement en secret total, et habituellement sur les chemins forestiers étroits et boueux et en débuts de la matinée ou nuits en retard. Aujourd'hui il est dans le musée de Saab dans le Trollhättan , avec un gril nettoyé et des phares plus en état de marche. Ce s'appelle le Ursaab , signifiant « SAAB original ».

La conception 92001 a été améliorée par le Sixten Sason en 1947, ayant pour résultat un autre prototype : les 92002. La différence la plus remarquable entre 92001 et 92002 est le capot. La conception première de capot et l'utilisation d'un mécanisme de capot d'un Opel Kadett fait déplacement du moteur difficile, car on devrait le tourner 90 degrés et mettre en évidence le paquet d'entraînement avec la boîte de vitesse d'abord. Inspiré en les voitures américaines qui ont eu les avant-extrémités de cascade, le capot remodelé a tenu compte de l'accès amélioré au compartiment de moteur. Après les quatre prototypes additionnels la conception étaient prêts pour la production comme Saab 92 . La forme de profil aérodynamique de 92001 a été faite écho dans le ce et les modèles postérieurs de Saab, jusques et y compris le Saab 96 .

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