Saab 340

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Le Saab 340 est un avion du turbopropulseur de deux-moteur conçu et au commencement produit par une association entre le Saab et le Fairchild dans un rapport de 65:35. Dans le cadre du plan d'initiale Saab a construit le tous fuselage en aluminium et dérive , et a également effectué l'assemblée finale dans le Linköping , Suède tandis que Fairchild était responsable de l'empennage des ailes , et nacelles aile-montées pour les deux turbopropulseurs. Après que Fairchild ait arrêté ce travail, la production de ces pièces a été décalée en Suède.

Histoire

À l'origine indiqué comme SF340 , les avions ont volé la première fois sur le 1983 du 25 janvier . Après que Fairchild ait sorti les affaires de fabrication d'avions en 1985 après environ 40 unités, Saab a continué la production d'avions sous le 340A de désignation. Une version améliorée, le 340B , les moteurs et les stabilisateurs horizontaux plus puissants présentés plus large en 1989 et tous norme postérieure 340B's ont également eu le système actif d'insonorisation. La version définitive, le 340B plus , a été fournie pour le service en 1994 et a incorporé les améliorations qui étaient présentées en même temps dans le Saab 2000 . La cadence de production de Saab 340s typiquement posé entre 30 et 36 passagers, avec 34 sièges étant la configuration la plus commune. Les 2 derniers Saabs construit ont été construits comme les avions de siège de la configuration plus ancienne 36 pour le Japon aèrent le banlieusard .

Une des améliorations présentées dans le 340B plus était l'installation d'un bruit actif et du système de la commande de vibration de dans la carlingue, réduisant des niveaux de bruit et de vibration par le DB d'environ 10 pendant le vol de croisière. Cette option reportée du 340B était standard dans le plus 340B avec les saumons prolongés. Un autre changement des modèles plus tôt était le déplacement du compartiment de toilettes du à l'arrière de la cabine passagers à juste à l'arrière du poste de pilotage. Ce volume disponible total accru de cargaison comme endroit original s'est imposé dans le secteur de casier de cargaison. Tandis que l'insonorisation active devenait standard sur tout le Saab 340Bs dans 1994 le premier plus 340B avec les saumons prolongés était nouveau livré aux lignes aériennes de Hazelton dans le Australie en 1995, opération postérieure pour le exprès régional, et actuellement pour le garde côtier japonais de du .

La variante militaire est le Saab 340 RSMA et C , qui est un radar de surveillance militaire æroporté (RSMA) de et avion de surveillance électronique. La production de chacun des 340 modèles a fini en 1999, et Saab a cessé toute la production des avions civils en 2005.

Variantes

ol-commencer ol-casser
Saab Fairchild SF-340
Saab 340A
Saab 340B
Saab 340B plus
Saab 340B plus SAR-200 ol-casser
Saab 340QC
Tp 100
Saab 340AEW Erieye
S100E Argus ol-extrémité

Opérateurs

En date de l'octobre 2005, il y avait de 430 Saab 340's en service avec 56 opérateurs dans 25 pays. En août 2006 un total de 361 Saab 340 avions (toutes les variantes) restent dans la prestation de lignes aériennes autour du monde avec environ 49 opérateurs. 9 SAAB340s ont été amortis dans les accidents, 6 d'entre eux sans morts.

Opérateurs civils

Les opérateurs principaux des 351 Saab 340s dans la prestation de lignes aériennes incluent toujours en août 2006

Opérateurs historiques

Opérateurs militaires

L'Armée de l'Air suédoise
L'Armée de l'Air thaïe royale

Caractéristiques (340B et 340B+)

ero-Spéc.
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