STS-114

Le STS-114 était le premier " ; Retour de au " du vol ; Mission de la navette spatiale suivant le désastre de '' Colombie '' de navette spatiale de . La navette spatiale de la '' découverte '' a lancé à au EDT (UTC ), 10h39 du matin de de 14h39 le 26 juillet , le 2005 . Le lancement, 907 jours (approximativement 29 mois) après la perte de de '' Colombie '' , était approuvé en dépit des anomalies non définies de sonde de carburant dans le réservoir externe ; ces anomalies avaient empêché la navette de lancer le 13 juillet , sa date à l'origine fixée.

La mission a été accomplie le 9 août , le 2005 . En raison du temps pauvre au Centre Spatial Kennedy , la Floride , la navette a débarqué à la base aérienne , la Californie , une plateforme d'atterrissage secondaire d'Edwards de .

Le problème qui a eu comme conséquence la destruction du &mdash de Colombie de ; débris séparant du réservoir externe pendant le &mdash de montée ; inopinément reproduit pendant le lancement de la découverte de . En conséquence, la NASA a décidé du 27 juillet pour remettre des modifications additionnelles en suspens de futurs vols de la navette spatiale au matériel de vol. Le le 4 juillet , le 2006 , la NASA a repris le vol de la navette spatiale avec le STS-121 .

Équipage

Eileen M. Collins (4) - commandant
Jim Kelly (2) - piloter (s'est souvent rapporté sur la radio comme " ; Vegas" ; , son indicatif d'appel de de l'U. Air Force )
Soichi Noguchi (1) - spécialiste en mission - PN JAXA
Stephen Robinson (3) - spécialiste en mission
Andy Thomas (4) - spécialiste en mission
Wendy Lawrence (4) - spécialiste en mission
Charlie Camarda (1) - spécialiste en mission

le Number entre parenthèses indique le nombre de vols spatiaux par chacun individuel avant et qui inclut ce mission.

Notes d'équipage

Cette mission était de porter l'équipage de l'expédition 7 À l'ISS et d'amener à la maison l'équipage de l'expédition 6 L'équipage original du devait être :
Eileen M. Collins (4) - commandant
Jim Kelly (2) - pilote (souvent désigné sur la radio sous le nom du " ; Vegas" ; , son indicatif d'appel de de l'U. Air Force )
Soichi Noguchi (1) - spécialiste en mission - JAXA
Stephen Robinson (3) - spécialiste en mission

de lancement de

ingénieur de vol

d'équipage de l'expédition 6 d'atterrissage Ken Bowersox (5), commandant d'ISS SA
Nikolai Budarin (3), ingénieur de vol d'ISS - RSA LES USA
Don Pettit (1), ingénieur de vol d'ISS SA

Points culminants de mission

STS-114 a marqué le retour au vol de la navette spatiale après que le désastre de Colombie de et était le deuxième vol de la navette spatiale avec un commandant féminin (Eileen Collins, qui a également commandé la mission du STS-93 ). La mission STS-114 devait au commencement être volée à bord du la '' Atlantide '' de navette spatiale, mais la NASA l'a remplacé par la découverte de après que la vitesse incorrectement installée ait été trouvée dans le circuit de freinage du de l'Atlantide de . Dix-sept ans d'antérieur, découverte avaient piloté le retour précédent de la NASA à la mission de vol, le STS-26 .

La mission STS-114 a fourni des approvisionnements à la Station Spatiale Internationale . Cependant, le centre principal de la mission était l'essai et les nouvelles techniques de évaluation de sûreté de vol de la navette spatiale de l'espace, qui ont inclus de nouvelles techniques d'inspection et de réparation. Les crewmembers ont employé le nouveau système (OBSS) - un ensemble de sonde de perche de navette spatiale de d'instruments sur des 50 pieds (m) prolongation 15 attachée au système de télémanipulateur . Le paquet d'instrument d'OBSS se compose de l'équipement visuel et d'une encre en poudre (LDRI) de formation image de dynamique de laser de pour détecter des problèmes avec le système de protection thermique du de la navette (TPS) . L'équipage a balayé les bords d'attaque des ailes, de la coiffe d'ogive, et du poste d'équipage pour des dommages, comme d'autres ingénieurs potentiels de domaines problématiques souhaités pour inspecter basé sur la vidéo prise pendant le décollage.

STS-114 a été classifié comme vol 1. Sans compter que fournir des approvisionnements, la navette a remplacé un des gyroscopes de moment de commande du de l'ISS que STS-114 a également porté le module universel de logistique de de Raffaello de , construit par l'agence spatiale italienne , et la plate-forme externe -2 de rangement de .

style=" de
espace libre : right" ; /> L'équipage a conduit trois le Spacewalks tandis qu'à la station. Le premier a démontré des techniques de réparation sur le système de protection thermique de la navette. Pendant la seconde, les spacewalkers ont remplacé le gyroscope failed. Sur le tiers, ils ont installé la plate-forme externe de rangement et ont réparé la navette, la première fois que des réparations avaient été effectuées pendant un spacewalk sur l'extérieur d'un vaisseau spatial en vol. le 1er août , on lui a annoncé que des réémetteurs isofréquences saillants sur le dessous plan de la navette seraient inspectés et traités pendant le spacewalk de tiers de la mission. Le spacewalk a été conduit le matin du 3 août . Robinson a facilement enlevé les deux remplisseurs avec ses doigts. Plus tard le même jour, les fonctionnaires de la NASA ont déclaré qu'ils regardaient étroitement une couverture thermique située à côté de la fenêtre du commandant du bâbord de la navette spatiale. Les rapports publiés le 4 août ont indiqué qu'essai en soufflerie a démontré qu'il est sûre réintroduire la navette spatiale avec la couverture soulevée.

Le le 30 juillet , la NASA a annoncé que STS-114 serait prolongé pour un jour, de sorte que l'équipage de Discovery s de ait pu aider l'équipage d'ISS à maintenir la station tandis que la flotte de navette est fondue. Le jour supplémentaire a été également employé pour déplacer plus d'articles de la navette à l'ISS, comme incertitude montée pendant la mission quant à quand une navette visitera après la station. L'arrivée de la navette spatiale a également donné à la station spatiale de presque 200 tonnes un élan libre d'altitude d'environ 4. La station perd environ 100 pieds (30 mètres) d'altitude par jour.

La trappe de navette a été fermée la nuit avant qu'elle ait fait sortir de l'ISS. Après avoir fait sortir, la navette a volé autour de la station pour prendre des photos.

La ré-entrée atmosphérique et l'atterrissage ont été à l'origine prévus pour le 8 août , le 2005 , au Cape Canaveral , mais le temps peu convenable a remis l'atterrissage jusqu'au le jour suivant, puis l'a déplacé à plus tard à la base aérienne d'Edwards en Californie, où la découverte de a atterri à 8h11 du matin EDT (5h11 du matin PDT, 12h11 UTC).

Anomalies d'ordre de lancement

Environ 2.5 secondes après décollage, un grand oiseau frappé près du dessus du réservoir de carburant extérieur, et semblé dans les images vidéo suivantes pour glisser vers le bas le réservoir. La NASA ne s'est pas attendue à ce que ceci blesse la mission parce qu'elle n'a pas heurté la navette spatiale, et parce que le véhicule voyageait relativement lentement alors.

Un petit fragment de tuile thermique, prévu pour être environ 1.5 pouce (38 millimètres) dans la taille, a été éjecté d'une tuile de bord de la trappe de train d'atterrissage avant à un certain point avant séparation du BSR . Un petit secteur blanc est apparu sur la tuile comme morceau détaché, et le tesson lâche pourrait être vu dans une armature simple de la vidéo. Il est inconnu quel objet (le cas échéant) a frappé la tuile pour causer aux dommages. La tuile endommagée a été inspectée plus plus loin quand les images de l'appareil-photo ombilical ont été téléchargées le jour trois. Les ingénieurs ont demandé que ce secteur soit inspecté par l'OBSS, et les directeurs de vol ont programmé l'opération pour le 29 juillet . Ceci a représenté les seuls dommages possibles connus à la découverte de qui pourrait avoir posé un risque pendant la ré-entrée.1 secondes après décollage, et à 5.3 secondes après séparation de BSR, un grand morceau de débris a séparé de la rampe de charge d'air (PAL) de protubérance, qui fait partie du réservoir externe (voir l'animation, au-dessus de la gauche). On a pensé les débris pour avoir 36.3 mesurés par 11 par 6.7 pouces (922 par 279 par 170 millimètres) de &ndash ; et pour peser environ 1 livre (0.45 kilogramme), ou demi autant que le morceau de mousse blâmé de la perte de Colombie . Le morceau de débris n'a pas heurté toute pièce de la navette spatiale de la découverte de . Les images du réservoir externe pris après séparation de la navette spatiale montrent à des secteurs multiples où l'isolation de mousse était absente.

Environ 20 secondes plus tard, un plus petit morceau de mousse séparé du ET et apparemment frappé la droite de la navette spatiale. Basé sur la masse de la mousse, et la vitesse à laquelle il aurait frappé l'aile, la NASA l'a estimée a seulement exercé un dixième de l'énergie priée pour endommager potentiel. Le balayage de laser et la formation image de l'aile par l'OBSS n'ont indiqué aucun dommage.

Le le 27 juillet , la NASA a annoncé qu'il remettait tous les vols de la navette spatiale jusqu'au problème de perte de mousse peut être resolved.

Le le 5 août , USA Today a signalé que la NASA examinait la manipulation étendue comme explication possible pour la perte de mousse sur le réservoir externe. Le Michael Griffin d'administrateur de la NASA a déclaré que le plus tôt que la prochaine navette pourrait lancer est le 22 septembre , mais c'est seulement " ; si la semaine prochaine, les types ont un moment d'eureka sur la mousse et la tache pourquoi ce grand morceau est venu off." ; Plus tard en août, il est apparu clairement qu'une date de lancement de septembre ne serait pas possible, et que la date la plus tôt pour le prochain lancement serait en mars 2006. Cependant, parce que l'ouragan Katrina a frappé la côte de Golfe de , le prochain lancement a été retardé plus loin. Avec la destruction a souffert par le service d'Assemblée de Michoud de du de Lockheed de et le centre spatial de Stennis de du de la NASA de dans le Mississippi dû à l'ouragan Katrina et à l'inondation suivante, le lancement de la prochaine mission d'une navette spatiale ( STS-121 ) a été encore retardé jusque au 4 juillet , 2006.

Réparation en vol

Sur le troisième EVA de la mission, deux secteurs sur le dessous de la navette où des réémetteurs isofréquences saillants identifiés de examen photographiques ont été traités. Selon la NASA, les réémetteurs isofréquences, que différents buts de chaque service, ne sont pas exigé pour la ré-entrée. Un remplisseur empêche le " ; chattering" ; des tuiles pendant la montée, qui se produirait en raison des bangs soniques des nez des propulseurs pleins de fusée et du réservoir de carburant extérieur. L'autre, dans un endroit différent où il y a un espace plus large entre les tuiles, fonctionne simplement pour réduire la taille d'espace entre les tuiles, qui réduit alternativement le transfert de la chaleur à la navette. Même sans ce remplisseur la NASA ne s'est pas attendue à ce que la chaleur accrue pose un problème pendant la ré-entrée (elle est présente pour éviter un niveau du chauffage qui serait seulement problématique si une vie de conception plusieurs fois de véhicule expérimenté). Puisque les réémetteurs isofréquences ne sont pas nécessaires pour la ré-entrée, il était acceptable de les tirer simplement. Une vue d'ensemble de la situation, y compris des procédures pour traiter les saillies ont été envoyées électroniquement à l'équipage et ont imprimé à bord de la navette. L'équipage pouvaient également observer les vidéos téléchargées du personnel de la NASA au sol démontrant les techniques de réparation. Les les deux le vidéos et document de procédé de 12 pages ont été également rendus publiquement - disponible par l'intermédiaire du site Web de la NASA.

Pendant la troisième EVA les les deux les remplisseurs ont été avec succès enlevés à moins de livre de force sans nécessité d'utiliser tous les outils. Robinson a donné un commentaire courant de son travail : " ; Je le saisis et je le tire et il vient dehors très easily" ; … " ; Il ressemble à ce grand patient est cured" ;.

S'il n'étaient pas possible de tirer les remplisseurs puis les sections saillantes pourraient avoir été simplement découpées. Les réémetteurs isofréquences sont faits d'un tissu imbibé du en céramique - ils sont raides et peuvent être facilement coupés avec un outil semblable à une lame de scie à métaux. Les réémetteurs isofréquences saillants sont un problème parce qu'ils perturbent normalement la circulation d'air laminaire sous la navette spatiale pendant la ré-entrée, qui cause la turbulence aux vitesses inférieures. Une circulation d'air turbulente a comme conséquence un mélange d'air chaud et froid qui peut avoir un effet principal sur la température de navette.

La décision pour dépanner a équilibré les risques d'EVA avec les risques de laisser les réémetteurs isofréquences saillants pendant qu'ils étaient. On le pense que les saillies de réémetteur isofréquence d'une grandeur semblable étaient présentes sur des missions précédentes, mais elles n'étaient pas dans-orbite observée. L'attention a été également accordée aux risques des éléments du procédé qui impliquerait le bras d'ISS étant employé pour porter Stephen K. Robinson au-dessous de la navette, probablement l'utilisation d'un outil pointu qui a le potentiel d'endommager les tuiles de costume ou de navette d'EVA. La possibilité de rendre des choses plus mauvaises en essayant une réparation a été donnée la grande considération. Des appareils-photo sur le bras de navette et sur le casque de Robinson ont été employés pour surveiller les activités sous la navette.

Des réémetteurs isofréquences saillants avaient été identifiés comme issue sur des vols précédents, notamment le STS-28 . Une analyse après le vol a identifié que le réémetteur isofréquence était la cause probable des températures observées pendant cette ré-entrée. Des réémetteurs isofréquences saillants ont été également vus sur le STS-73 .

Encore une autre réparation en vol a été considérée comme enlevere ou couper une couverture thermique endommagée située sous la fenêtre du commandant du bâbord de la navette spatiale. L'essai en soufflerie par la NASA a déterminé que la couverture thermique était sûre pour la ré-entrée, et des plans pour un quatrième spacewalk ont été décommandés.

Chronologie de mission

Cette chronologie est un résumé. Pour une chronologie plus détaillée, voir la chronologie de la NASA des événements significatifs de mission.

13 juillet 2005

11h55 EDT - l'horloge de compte à rebours a été remise en marche après qu'une prise programmée de 3 heures.
12h01 EDT - aux applaudissements et aux acclamations forts, l'équipage a écrit le traditionnel AstroVan pour faire leur manière à la garniture.
12h30 EDT - l'équipage est arrivé à la garniture 39B et a procédé dans la salle blanche pour l'embarquement.
13h32 EDT - problème avec la sonde de niveau de carburant du LH2 rapportée. Lancement d'ordres de directeur de lancement frotté.
13h34 EDT - la sortie d'équipage a commencé.
13h59 EDT - sortie d'équipage accomplie.

14 juillet 2005

14h00 EDT - réunion technique de l'équipe de direction de mission pour discuter des efforts de dépannage suivant le vidange du réservoir externe (ET) la nuit précédente.
14h45 EDT - conférence de presse, le décollage le plus tôt possible déplacé au dimanche, 17 juillet . Pendant cette conférence de presse on l'a confirmé que les préparations du l'Atlantide pour le prochain STS-121 de vol régulier ne sont pas retardées tout en dépannant le problème de sonde sur la découverte. Ceci peut effectuer la planification d'urgence pour la mission.

26 juillet 2005

8h08 EDT : Embarquement d'équipage complet.
9h00 EDT : Trappe de navette fermée.
9h24 EDT : T -20 minutes et possessions.
9h34 EDT : T -20 minutes et comptes.
9h45 EDT : Minutes T-9 et possession.
10h27 EDT : Les rapports de commande de lancement vont pour le lancement
10h30 EDT : T -9 minutes et comptes.
10h35 EDT : T -4 minutes, activation d'APU complète.
10h39 EDT : Le décollage, navette a dégagé la tour
10h47 EDT : T +8 minutes, arrêt de moteur principal et séparation de réservoir de carburant comme prévu.

28 juillet 2005

7h18 EDT : T + 1h20 : La navette spatiale 39 s'est accouplée avec le ISS après exécution de la première manoeuvre de lancement de rendez-vous de

30 juillet 2005

5h46 EDT : T + 3h19 : 07 le Noguchi et le Robinson commencent le premier Spacewalk
12h36 EDT : T + 4h02 : 57 Spacewalk accompli avec succès (minute de durée 6 h 50)

1er août 2005

4h44 EDT : T + 5h18 : 05 Noguchi et Robinson commencent le deuxième spacewalk pour remplacer le CMG
11h14 EDT : T + 6h00 : 35 Spacewalk accompli avec succès (minute de durée 6 h 30)

3 août 2005

4h48 EDT : T + 7h18 : 09 Noguchi et Robinson commencent le troisième spacewalk. Robinson pour enlever deux réémetteurs isofréquences saillants entre les tuiles d'isolation thermique. Noguchi installe le satellite par radio d'amateur PCSat2 avec une expérience pour examiner les piles solaires.
10h49 EDT : T + 8h00 : 10 Spacewalk accompli avec succès (durée 6 h 1 minute)

6 août 2005

1h14 EDT : 10h14 de T+ : L'équipage de 35 navettes spatiales offre l'adieu à l'équipage du ISS. Trappes entre la navette spatiale et l'ISS clôturés
3h24 EDT : 10h16 de T+ : La navette spatiale 45 fait sortir de l'ISS

8 août 2005

3h20 EDT : 12h16 de T+ : 41 vagues de Centre de contrôle de la mission outre de la première de deux occasions de débarquement pour la découverte navette spatiale due à de bas nuages au-dessus de Centre Spatial Kennedy
5h04 EDT : 12h18 de T+ : 25 vagues de Centre de contrôle de la mission outre de la deuxième tentative d'atterrissage, retardant l'atterrissage pour un autre jour. L'atterrissage est maintenant à titre d'essai programmé pour 5h07 EDT le 9 août au Centre Spatial Kennedy. En cas du temps inclément en Floride, la NASA débarquera la découverte à la base aérienne d'Edwards en Californie, ou, en dernier recours, les sables blancs de , Mexique .

9 août 2005

3h12 EDT : 13h16 de T+ : 33 vagues de Centre de contrôle de la mission outre de la première occasion d'atterrissage pour la découverte de due au mauvais temps.
5h03 EDT : 13h18 de T+ : 24 Centres de contrôle de la mission ondulent outre de la deuxième occasion d'atterrissage due aux orages dans le " de 30 nautique-milles ; zone" de sûreté ; autour de KSC. La découverte navette débarquera maintenant à la base aérienne d'Edwards en Californie. L'atterrissage précédent à la base aérienne d'Edwards de était le STS-111 le 19 juin , le 2002 . Le dernier atterrissage précédent chez Edwards était le STS-48 le 18 septembre , le 1991 .
6h43 EDT : 13h20 de T+ : 04 le Capcom (jambon de Ken de ), indique la découverte de qui " ; il est temps de venir home" ;.
7h06 EDT : 13h20 de T+ : la découverte de 27 commence sa 2 minutes, 42 la seconde brûlure rétrograde de Deorbit au-dessus de l'Océan Indien occidental au nord du Madagascar .
7h09 EDT : 13h20 de T+ : La brûlure de 30 Deorbit a accompli comme prévu, ralentissant la navette par 186 mi/h (300 km/h).
7h28 EDT : 13h20 de T+ : APU de 49 sont activés pour actionner les gouvernes du de la navette
7h40 EDT : 13h21 de T+ : la découverte de 01 commence à ressentir les effets de l'atmosphère terrestre.
8h08 EDT : 13h21 de T+ : 29 le commandant Eileen Collins prend la commande de la découverte de pour l'approche finale à la piste 22.
8h11 EDT : 13h21 de T+ : la découverte de 32 atterrit à la base aérienne d'Edwards. Commentateur de la NASA : " ; et la découverte est home." ;
8h12 EDT : 13h21 de T+ : " de 33 rapports d'Eileen Collins ; Roue stop." ;
10h13 EDT : L'équipage laisse la navette.

Appels Wake-up

Une tradition pour des vols spatiaux de la NASA depuis les jours des Gémeaux , équipages de de mission sont jouées une voie musicale spéciale au début de chaque jour dans l'espace. Chaque voie est particulièrement choisie, souvent par leur famille, et a habituellement la signification spéciale à un membre individuel de l'équipage, ou s'applique à leurs activités quotidiennes.
Jour 2 de

: " ; Je t'ai obtenu Babe" ; , Sonny et Cher , du " de film ; " du jour de Groundhog ; , joué pour l'équipage entier. WAV MP3
Jour 3 : " ; Quel World" merveilleux ; , Louis Armstrong , joué pour Charles Camarda. WAV MP3
Jour 4 : " ; " du vertige ; , U2 , joué pour Jim Kelly. WAV MP3
Jour 5 : " ; Sanpo" ; ( japonais pour le " ; Walk" ;), de l'école japonaise de Houston, jouée pour Soichi Noguchi. WAV MP3
Jour 6 : " ; Je suis Goin Up" ; , Claire Lynch , joué pour Wendy Lawrence. WAV MP3
Jour 7 : " ; Conditions sociales de le " ; , grands détroits , joués pour Steve Robinson. WAV MP3
Jour 8 : " ; Grande sucrerie de roche Mountain" ; , Harry McClintock , joué pour Andy Thomas. WAV MP3
Jour 9 : " ; Foi du Heart" ; , Chanson de titre de '' Star Trek : L'entreprise '' , Diane Warren a exécuté par le Russell Watson , joué pour commandant Eileen Collins. WAV MP3
Jour 10 : " ; Amarillo par le " de Morning ; , détroit de George de , joué pour l'équipage entier. WAV MP3
Jour 11 : " ; Ancres Aweigh" ; , La marine d'Etats-Unis, jouée pour Wendy Lawrence. WAV MP3
Jour 12 : " ; L'Armée de l'Air Song" ; , joué pour Jim Kelly dans les félicitations sur sa promotion au colonel de l'Armée de l'Air. WAV MP3
Jour 13 : " ; Celui et la seule fleur dans le World" ; , SMAP , joué pour Soichi Noguchi. WAV MP3
Jour 14 : " ; Le viennent sur le " d'Eileen ; , coureurs de minuit de Dexys de , joués pour Eileen Collins. WAV MP3
Jour 15 : " ; " du soleil de beau jour de ; , le Beatles , joué pour l'équipage entier. WAV MP3

Salut d'équipage au famille de mari

Le jour 10 de vol, l'équipage STS-114 entier, et l'équipage en expédition 11 recueillie pour souhaiter le fils Matthew, un joyeux anniversaire du du mari de Rick de . Le mari de Rick était le commandant du Colombie sur le STS-107 .

Nous savons que c'est toujours du troisième réduit août là sur la terre de planète, et de la découverte de navette nous voudrions dire le " ; Birthday" heureux ; au mari de Matthew, qui est dix années aujourd'hui. Et Houston, cette musique wake-up m'incite sure à penser à la maman du mari de Rick, qui habite à Amarillo, ainsi nous voudrions dire le " ; Hi" ; à Mme Husband, aussi. - commandant Eileen Collins et Jim pilote Kelly de |quotewidth=20px|quoteheight=20px

Paramètres de mission

la masse de :
Décollage de navette spatiale de : 121.483 kilogrammes
Atterrissage de navette spatiale de : 102.913 kilogrammes
périgée de : -
apogée de : 350.8 kilomètres
inclination de : 51.6°
vitesse de : 27.661 km/h
période de : minute de 91.6

Planification d'urgence

Depuis la perte du Colombie dans le STS-107 , on lui avait suggéré que sur de futures missions d'une navette spatiale il y ait des possibilités prévues de délivrance impliquant ayant une deuxième navette prête à voler à brève échéance. Même avant le problème de sonde entraînant le retard dans le lancement, une option de délivrance (appelée STS-300 par la NASA) avait été prévue, qui a fait participer l'équipage de STS-114 restant accouplé à la Station Spatiale Internationale jusqu'à ce que le l'Atlantide pourrait être lancé avec un équipage pour quatre personnes pour rechercher les astronautes. La découverte de serait alors entourée de fossés par à télécommande au-dessus de l'océan pacifique, avec le l'Atlantide rapportant les deux son propre équipage, aussi bien que celle de la découverte de .

Une autre option pour la délivrance serait d'utiliser le vaisseau spatial russe de Soyuz de . Le Nikolay Sevastyanov , directeur du Energia de Russian Space Corporation, a été rapporté par le Pravda de comme disant : " ; Au besoin, nous pourrons apporter à la maison neuf le vaisseau spatial des astronautes à bord trois Soyuz en janvier et février du " de l'année prochaine ;.

Voir également

La science d'espace
Navette spatiale
Liste de de vols spatiaux homme à l'ISS
Liste de des missions d'une navette spatiale de l'espace
Liste de des vols spatiaux humains chronologiquement
2005 dans le vol spatial

Médias

début d'ulti-vidéo extrémité d'ulti-vidéo

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