STOVL

Le STOVL est un acronyme pour le ertical L du O FF du T de hort du S pour toujours et du V anding.

C'est la capacité de quelques avions de décoller d'une piste courte ou de décoller verticalement s'il n'a pas une charge utile très lourde et ne débarque pas verticalement (c. La définition formelle de l'OTAN (depuis 1991) est : l'avion de décollage de short de A de

et d'atterrissage vertical (cour de décollage d'à d'aéronef et verticale d'atterrissage) est un avion à voilure fixe capable de dégager un obstacle de 15 m (50 pi) à moins de 450 m (1500 pi) de course de début de décollage, et capable de l'atterrissage vertically.

Ce fait souvent sur les porte-avions par l'utilisation du " ; ski-jump" ; pistes, au lieu du système conventionnel de catapulte. L'utilisation de STOVL tend à permettre à des avions de porter une plus grande charge utile par rapport à pendant l'utilisation ADAV, tout en seulement exigeant toujours une piste courte. L'exemple le plus célèbre est probablement le gicleur de saut du harrier de Siddeley de colporteur de , que cependant techniquement un avion ADAV du , est du point de vue fonctionnement un avion de STOVL dû au poids supplémentaire qu'il porte à décollent pour le carburant et des armements. Le même est vrai de la foudre II du F-35B, qui a démontré des possibilités ADAV du dans les vols de test mais est du point de vue fonctionnement STOVL.

Histoire

Dans le 1951 XFV-1 de s de Lockheed le le 'et les tailsitters tous les deux du XFY-1 de Convair (maintenant une division de Lockheed) ont été conçus autour du turbopropulseur contrarotatif du YT-40 d'Allison.

Le colporteur britannique P.1127 a décollé verticalement en 1960, et conventionnels démontrés décollent en 1961. Par 1964 les premiers avions de développement la crécerelle volaient.

Dans le 1962 , Lockheed a construit le colibri du XV-4 pour l'armée américain De . Il a cherché au " ; augment" ; poussée disponible en injectant l'échappement de moteur dans une pompe à éjecteur dans le fuselage. Le premier vol verticalement en 1963, il a souffert un accident mortel dans le 1964 . Il a été converti en colibri de XV-4B pour l'Armée de l'Air des États-Unis de comme banc d'essai pour les moteurs séparés et verticalement montés d'ascenseur, semblables à ceux utilisés dans le faussaire du Yak-38. Que l'avion a volé et plus tard s'est brisé dans le 1969 . Le XV-5 Vertifan de Ryan , qui a été également établi pour l'armée américain En même temps que le colibri, a expérimenté avec les soufflantes de sustentation conduites par gaz. Que l'avion a employé des ventilateurs dans le nez et chaque aile, couverts par les portes qui ont ressemblé à demi de couvercles de bidon d'ordures une fois augmentées. Cependant, il s'est brisé deux fois, et avéré produire d'une quantité décevante d'ascenseur, et était difficile à la transition au vol horizontal. Des douzaines de l'ADAC/ADAV ADAV de et de des conceptions a essayé des années 50 aux années 80 , seulement le harrier subsonique de Siddeley de colporteur de et le faussaire du Yak-38 ont atteint le statut opérationnel, avec le faussaire étant retiré après la chute de l'Union Soviétique .

Le Boeing avait étudié un autre combattant supersonique à l'air bizarre dans les années 60 qui ne l'ont jamais fait au delà des photos en semaine d'aviation de . Rockwell International construit, et alors abandonné, le combattant supersonique du XFV-12 qui a eu une aile peu commune qui s'est ouverte comme les aveugles de fenêtre pour créer une pompe à éjecteur pour le vol vertical. Elle n'a jamais produit d'assez d'ascenseur pour décoller en dépit de développer 20.000 le la livre-force de la poussée. Le Français a eu nominalement un mirage IIIV de Dassault de du mach 2 adapté sans plus moins de 8 moteurs d'ascenseur qui ont volé (et brisé) < ! -- semble être le thème unifying ici… -->, mais n'a pas eu assez d'espace pour le carburant ou la charge utile pour des missions de combat. Le allemand EWR VJ 101 a utilisé les moteurs pivotants montés sur les saumons avec les moteurs montés en fuselage d'ascenseur, et le VJ 101C X1 a atteint le vol supersonique (mach 1.08) sur Juli le 29ème, 1964. Le colporteur supersonique Siddeley P.1154 a été décommandé même pendant que les avions étaient construits.

Le expérimental Yakovlev Yak-141 du mach 1.7 n'a pas trouvé un client opérationnel, mais c'était le premier pour employer un bec principal arrière tournant comme le F-35B .

D'autres exemples incluent :
EWR VJ 101C ( Allemagne )
Mirage IIIV ( France ) de de Dassault
Yak-38 ( URSS ) de Yakovlev
Yak-141 (URSS) de Yakovlev

Excepté le Yak-38, aucune de ces derniers n'a atteint le statut opérationnel, bien qu'on s'attende à ce que F-35 la foudre II entre dans le service par le 2011 .

Random links: