SMS Hindenburg

Construction

Construit par le Kaiserliche Werft à leurs chantiers navaux dans le Wilhelmshaven , le Hindenburg était le troisième et final bateau de sa classe, ses bateaux de soeur étant le SMS '' Derfflinger '' et le SMS '' Lützow '' .

Construit comme remplacement pour le '' Hertha '' de croiseur, la quille du Hindenburg a été fixée sur le 1913 du 30 juin et elle a été lancée sur le 1915 du 1er août . En raison des priorités de construction en temps de guerre, elle n'a pas été accomplie jusque au 1917 du 10 mai et n'est pas devenue complètement opérationnelle seulement sur le 1917 du 20 octobre , d'ici là il était trop tardif pour qu'elle voie n'importe quelle action dans la Première Guerre Mondiale .

Comme la sa soeur-embarquer le Lützow , elle a été armé avec deux davantage des 15 cm (5.9" ; /45 calorie) et quatre 60 cm (23.6" ;) tubes lance-torpilles au lieu des quatre 50 cm (19.7" ;) tubes dans le Derfflinger . Tandis que plus grand que ses soeurs, le Hindenburg était également plus rapide, capable de faire 26.6 noeuds pendant les épreuves.

Service

Le Hindenburg de SMS sortied seulement deux fois après avoir été commissionné, la première fois le 17 novembre , 1917 dans une sortie de soulagement à la Mer du Nord occidentale, et la deuxième fois le 23 avril , le 1918 vers le haut de la côte norvégienne.

En vertu de l'armistice de entre l'Allemagne et les alliés qui ont fini la Première Guerre Mondiale , le Hindenburg a été interné à l'écoulement de Scapa de dans le Orkneys le 24 novembre , 1918 avec quatre autres croiseurs cuirassés, onze cuirassés, huit croiseurs et quarante-huit destroyers de la flotte allemande de hautes mers de .

Sur le le 1919 du 21 juin , Ludwig von Reuter de l'amiral arrière a donné l'ordre pour courir précipitamment tous les bateaux allemands internés pour empêcher leur chute dans les mains britanniques. Cinquante-trois bateaux sont descendus, et les prises de Hindenburg de la distinction d'être derniers à faire ainsi.

Récupération

descendant, le Hindenburg du SMS est venu pour se reposer sur même une quille avec la superstructure restant au-dessus de l'eau.

La récupération du Hindenburg de SMS demeure l'un des exemples les plus compliqués de la récupération en mer entrepris. Cox et le Danks Shipbreaking Cie. ont deux fois essayé de récupérer le Hindenburg dans le 1923 et le 1924 . La première méthode impliquée scellant le bateau et raccordant des trous avec de l'eau le béton et le suif, après quoi a été pompée dehors pour renvoyer la flottabilité à la coque. Cette tentative échouée comme eau n'a pas déplacé également, ayant pour résultat l'arc montant plus rapidement que la poupe. Une deuxième tentative a été faite, dans laquelle le bateau est venu dangereusement près du chavirement. Un système d'attirail a été conçu pour juger le bateau droit tandis que des opérations de pompage étaient reprises. Cette tentative a échoué quand les lignes ont séparé sous la contrainte, et la récupération a été mise sur la prise pendant plusieurs années.

Dans le 1930 il a été essayé encore. Car le fond de l'écoulement de Scapa était trop ferme pour permettre à la coque de creuser dedans et de se stabiliser, des blocs ont été faits à partir des coques des destroyers allemands récupérés et remplis de béton pour permettre au bateau plus de stabilité. La superstructure et plusieurs du bateau des tourelles de pistolet ont été coupées loin pour réduire le poids de dessus. L'épave a été finalement augmentée sur le 1930 du 22 juillet après 11 ans sur le fond de l'écoulement de Scapa. À approximativement 30.000 tonnes, le Hindenburg de SMS demeure un des plus grands actes de la récupération en mer entrepris, et certainement un du plus difficile. Des tentatives préliminaires jusqu'à la récupération réussie, sept ans ont été exigés pour soulever le bateau. Le Hindenburg de SMS était le seul grand vaisseau de guerre de la flotte de hautes mers à augmenter tout droit à l'écoulement de Scapa.

Approximativement du 1930 au 1932 , le Hindenburg était cassé en hausse pour la chute au Rosyth .

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