SBB-CFF-FFS

Chemins de fer fédéraux suisses ( allemand de : SBB, Schweizerische Bundesbahnen ; français : CFF/SI, suisses de fédéraux de Chemins de fer ; italien : FFS, svizzere de federali de Ferrovie ; Romansh : Svizras de federalas de Viafiers ; Les abréviations VFS (Romansh) ou SFR (anglais) ne sont pas employées officiellement) est la compagnie ferroviaire du national du Suisse siégée dans le Berne . Autrefois des entreprises publiques, c'est depuis 1999 une société courante spéciale avec toutes ses parts détenues par la Confédération helvétique ou des cantons suisses. Vers la fin de 2006, la société a été remise du PRÉSIDENT à long terme Benedikt Weibel à son successeur Andreas Meyer.

Les chemins de fer fédéraux suisses sont divisés en trois divisions et deux groupes :
Le trafic de passager
Le trafic de fret ( AG de cargaison de SBB)
Infrastructure
Immobiliers
Services de noyau (finances, personnel)

La société est menée d'une façon enterpreneural. Un accord d'exécution entre les chemins de fer fédéraux suisses et la Confédération helvétique définit les conditions et est mis à jour tous les quatre ans. En même temps les taux de compensation par kilomètre de train et de voie sont définis.

Le subsidiaire SBB Gmbh est responsable du trafic de passager dans le Allemagne . Il exploite le Wiesentalbahn et les services de Seehas .

D'autres filiales sont Thurbo , RegionAlps , Gotthard AG d'AlpTransit de , Cisalpino AG et TiLo (ce dernier dans le consortium avec des autorités italiennes). Les chemins de fer fédéraux suisses détiennent les parts significatives du Zentralbahn et du Lyria .

Pour prendre soin de l'héritage historique, le der SBB (" de Stiftung Historisches Erbe ; " historique du SBB ;) a été fondé en 2002. Cette base prend soin des matériels de transport historiques et court une bibliothèque technique à Berne, des archives historiques, des archives de photo et la collection d'affiche des chemins de fer fédéraux suisses.

Figures

Voyageurs de

par an (2006) : 285.1 millions
Fret par an : 60 millions de tonnes
Longueur de réseau ferroviaire : environ 3000 kilomètres dans la mesure standard (jusqu'à la mesure de mètre de 2005 aussi 74 kilomètres)
Stations : 824
Les stations s'ouvrent aux passagers : 760
Stations avec le trafic de fret : 452
Compagnies reliées aux voies de garage privées : environ 2500
Capacité de stationnement aux stations : 23.685 voitures
Employés : 27.933
Puncutality (2006) : 96.2% de tous les trains et 95.9% du fonctionnement de trains des jours ouvrables à moins de 5 minutes de retard
Subventions pour l'opération, l'entretien des capitaux et les investissements de construction (2007-2010) : 5.88 milliards de francs suisses

Le réseau de rail des chemins de fer fédéraux suisses est proche-total électrifié. Le Brünigbahn de mesure de mètre était la ligne ferroviaire de seule mesure non standard des chemins de fer fédéraux suisses. Il était originaire dehors et fusionné avec le Lucerne-Stans-Engelberg-Bahn pour former le Zentralbahn , dans lequel les chemins de fer fédéraux suisses détiennent des parts.

Histoire

Au 19ème siècle, tous les chemins de fer suisses ont été possédés par des entreprises privées. Intérêts économiques/politiques de ces compagnies ont mené aux lignes étant construites en concurrence ruineuse parallèle et suivante, conduisant quelques compagnies dans la faillite. Sur le le 1898 du 20 février les personnes suisses était dans un référendum d'accord sur la base d'une société des chemins de fer d'Etat. Le premier fonctionnement de train sur le compte de la Confédération helvétique a fonctionné pendant la nuit du jour de nouvelle année en 1901 du Zurich par l'intermédiaire du Berne au Genève . Le le 1902 du 1er janvier est considéré comme la date de naissance officielle des chemins de fer fédéraux suisses. En attendant, les trains ont été courus par la Confédération helvétique au nom des entreprises privés anonymes.

Les sociétés des chemins de fer suivantes ont été nationalisées :
Aargauische Südbahn (ASB)
Bötzbergbahn (BöB)
Schweizerische Nordostbahn (NOB)
Schweizerische Centralbahn (SCB)
Toggenburgerbahn (TB)
Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)
Tösstalbahn comprenant le chemin de fer (WR) de Wald-Rüti de
Chemin de fer (WB) de Wohlen-Bremgarten de
Jura-Simplon-Bahn (JS) comprenant le Brünigbahn (ce dernier en 1903)

D'autres compagnies ont été incluses plus tard, et le réseau de rail était prolongé. Il se développe toujours aujourd'hui.

Des compartiments de la première classe ont été discontinués sur le 1956 du 3 juin , et en second lieu et le logement de la troisième classe a été reclassifié en tant que première et deuxième classe.

Dans 1982 SBB-CFF-FFS présentés le Taktfahrplan (" ; schedule" d'intervalle régulier ;), avec des trains pour une destination donnée laissant toutes les 60 minutes, simplifiant considérablement l'horaire.

Sur le le 2004 du 12 décembre la première phase de Rail2000, un programme ambitieux pour améliorer les services de la compagnie, a été mis en service. L'élément de noyau était le Zurich - Berne - triangle de Bâle , où des temps de déplacement entre les villes pourraient être réduits à l'une heure au-dessous de, ayant pour résultat de bons raccordements à ces stations pour la plupart des trains. Quelques raccordements entre les villes ont pris deux trains par direction par heure ou plus, et les services de S-Bahn ont été intensifiés à quatre trains ou plus par heure et direction aux stations importantes. En raison de ces changements 90% de l'horaire a été changé, des trains de 12% les temps de déplacement davantage ont été programmés et généralement améliorés. C'était le plus grand changement d'horaire depuis l'introduction du Taktfahrplan.

Pour que ce changement soit les parties possibles et grandes de l'infrastructure a dû être modifié et beaucoup de stations ont été reconstruites, par exemple la ligne du Ziegelbrücke au Sargans ou à la station principale de Berne de qui ont obtenu le " ; vague de Berne" ; , une plate-forme au-dessus des voies pour fournir un meilleur accès aux plates-formes et au centre de la ville.

Sur le le 2005 du 22 juin un court-circuit sur une ligne de transport d'énergie de fond en Suisse centrale a mené à une réaction en chaîne. Le réseau de chemins de fer fédéral suisse entier était hors service pendant l'heure de pointe et des 200.000 personnes environ et 1500 trains étaient stuck aux stations ou quelque part sur les lignes. Elle s'est avérée que le réseau de transport d'énergie du SBB-CFF-FFS a été surchargé et n'a pas fourni assez de redondance pour tolérer l'arrêt de la ligne Amsteg - Steinen de 4 câbles dû aux travaux de construction. La grille de puissance a été dédoublée dans deux parts, la moitié nordique étant surchargée et la moitié méridionale ayant une baisse de charge due aux centrales de SBB étant situées dans la partie méridionale (les Alpes), alors que la majeure partie de la puissance est nécessaire dans la partie nord (le plateau suisse ). La situation menée aux fluctuations et finalement à la panne à haute tension et à l'arrêt emergency de l'alimentation d'énergie entière.

En même année, les chemins de fer fédéraux suisses ont reçu le prix , une récompense de Wakker de donnée dehors par le Heimatschutz suisse (un établissement visant à préserver la vue des villes et des villages en termes de bâtiments), qui habituellement est seulement accordé aux communes, pour leurs efforts extraordinaires. Les chemins de fer fédéraux suisses ont beaucoup de bâtiments de première qualité des architectes bien connus tels que le Herzog et de Meuron , Santiago Calatrava ou Vogt maximum .

Depuis le changement d'horaire le du 2005 du 11 décembre tous les trains et la plupart des bâtiments sont non fumeur.

Matériels de transport

Le voient également la liste de d'actions employée par les chemins de fer de Swiss Federal

Locomotives Mainline

Les machines à vapeur des débuts des chemins de fer fédéraux suisses étaient, notamment, le Ed 2x2/2 , le E 3/3 , le A 3/5 , le B 3/4 et le C 5/6 .

Les premiers essais électriques using le courant alternatif monophasé ont été faits dans le 1903 sur la ligne Seebach - le Wettingen ainsi que le Maschinenfabrik Oerlikon ( MFO ), using le futur ce de 4/4 locomotive de (" ; Eva" ; et " ; Marianne" ;). L'électrification du commencé par réseau 1919 , motivée par les manques de charbon pendant la première guerre mondiale , et de nouvelles locomotives électriques ont été présentées : Ce de 6/8 ^II /ce de 6/8 " de ^III ; Crocodile" ; (1920/1926), le soit 4/6 (1920), soit 4/7 (1921), EA 3/6 ^I (1921), EA 3/6 ^II (1924), EA 3/6 ^III (1925), EA 4/7 (1927) et EA 4/6 (1941). Un décalage des paradigmes s'est produit en 1946, quand l'âge des locomotives charriot-basées modernes sans axes de remorquage a commencé par le au sujet de 4/4 ^I (1946), suivi du EA 6/6 (1952), du au sujet de 4/4 ^II / au sujet de 4/4 ^III (1964/1971), au sujet de 6/6 (1972), au sujet de 450 (1989) et au sujet de 460 /de au sujet de " de 465 ; Lok 2000" ; (1992/1994).

La livraison du dernier au sujet de 465 a marqué la fin des industries locomotives suisses avec la fermeture des travaux suisses de locomotive et de machine de . Les chemins de fer fédéraux suisses ont été coupés en passagers de divisions, fret et infrastructure, chacun avec des acquis indépendants des locomotives. Puisque la division de passager a obtenu tous modernes au sujet de 460 et a opté pour les trains à unités multiples, des locomotives mainline ont été achetées seulement par la division de cargaison, à savoir au sujet de " de 482 ; Traxx F140 AC" ; (2002), au sujet de " de 484 ; Traxx F140 MS" ; (2004) et au sujet de " de 474 ; ES64 F4" ; (2004).

Unités multiples

Les premières unités multiples ont provenu du Seetalbahn , qui a été intégré en 1922. De plus grandes séries étaient rares jusqu'à après 1950 : Le soit 4/6 (1923), le De 4/4 (1927), BDe de 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), " de RBDe 560 ; NPZ" ; (1984) " de RABe 520 d'und ; GTW " (2002).

Les premiers trainsets à unités multiples ont été achetés pour l'introduction du Taktfahrplan sur la ligne Zürich-Meilen-Rapperswil en 1967 : RABDe 12/12 "Mirage" ; (1965) et RABDe 8/16 " de ; Chiquita" ; (1976). Les trainsets à unités multiples ont commencé à régner dans les années 90, particulièrement pour le trafic de banlieusard : RABDe 500 "ICN" ; (1999), " de RABe de 523 (et autres) ; " du FLIRT ; (2004) et RABe ; " de 514 ; DTZ" ; (2006). Tandis que des trains locomotive-transportés sont rarement vus dans le trafic de banlieusard de nos jours, ils sont toujours les habituels dans le trafic interurbain.

Certains des trainsets à unités multiples historiques les plus populaires sont le Roten Pfeile (" ; Arrows" rouge ;) ( RAe 2/4 ) et le " ; Churchill-Pfeil " (RAe 4/8). Dans le trafic international que le Transport-Europ-Expriment les trainsets diesel de (PIÈCE EN T) est apparu en 1957, mais a été rapidement remplacé par le électrique RAe TEE^II de trainsets de quatre-systèmes en 1961.

Langues

La Suisse a quatre langues officielles. Le SBB fonctionne dans trois langues, le SBB ne sert pas la région Romansh-parlante de la Suisse ; ce secteur est servi par le RhB . Des stations sont habituellement appelées avec l'abréviation correspondant à, et dedans exclusivement signalisées, la langue de la localité. Des trains sont marqués " ; CFF/SI FFS" de SBB ;.

Des annonces pour les trains locaux sont faites dans la langue locale, ceux pour les trains de fond et pour les trains qui franchissent la frontière de langue dans les deux langues appropriées. Les trains de fond à et des aéroports ont également des annonces dans le anglais.

Services

Le SBB a les services suivants :

R : REGIO (Regionalzug) : arrêts à toutes les stations
S : S-Bahn / RER (navette) : mêmes que REGIO, mais organisé comme réseau autour des villes principales, avec plusieurs lignes et service généralement plus fréquent.
RE : RegioExpress
IR : InterRegio ,
IC : interurbain : arrêts aux villes importantes ( Genève , Lausanne , Fribourg etc.)
LA CIN : Train de inclinaison interurbain
CityNightLine : trains de nuit particulièrement équipés à
les Pays Bas (d'Allemagne et/ou Zürich)
Autriche (de Francfort)
Danemark (de Zürich, été)
Allemagne (de l'Allemagne et/ou la Suisse et/ou les Pays Bas)
Supplémentaire : Le train de charte ou le train spécial a ajouté quand un trafic particulièrement grand est prévu.

Des trains régionaux sont parfois exploités par un autre opérateur suisse de chemins de fer (par exemple, les services de S-Bahn de Berne exploités par le BLS .) (CityNightLine est un opérateur Zürich-basé de train de nuit, et un associé du SBB.)
Le SBB exploite également des trains d'EuroCity dans la Suisse.

Baliverne

Codeshares suisses de rail avec le American Airlines et les lignes aériennes internationales suisses hors de l'aéroport international de Zürich de dans le Zürich .

Voir également

Transport ferroviaire de en Suisse
Gotthardbahn
Liste de d'actions employée par les chemins de fer de Swiss Federal

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