Roy D. Chapin
Le Roy Dikeman Chapin ( le 23 février , 1880 - 10 février , 1936 ) était un industriel et un constructeur d'automobiles américains . Il a également servi de secrétaire des Etats-Unis de du commerce du 8 août , le 1932 , au 3 mars , le 1933 , en derniers mois de l'administration du Herbert Hoover de président.
Chapin était né en 1880 dans le Lansing, Michigan , et a assisté à l'Université du Michigan. Il a marié Inez Tiedeman dans le 1914 . Les couples ont eu six enfants. Chapin de , poursuivrait également une carrière avec le Hudson Motor Company , menant par la suite le American Motors Corporation .
Intérêts commerciaux
Chapin a dirigé le consortium d'hommes d'affaires et d'ingénieurs qui ont fondé la compagnie d'automobile de Hudson de dans le 1908 . La compagnie a été appelée pour le marchand J. Hudson de Detroit , qui a fourni la majorité de capital pour le démarrage de l'opération.
Chapin était également derrière la formation 1918 du Essex Motors Company , une filiale de Hudson. Essex est notable pour développer la première automobile incluse produite en série accessible dans le 1922 . En raison du succès de la ligne incluse peu coûteuse d'entraîneur d'Essex, l'industrie d'automobile américaine a décalé à partir des voitures de tourisme ouvert afin de satisfaire la demande des consommateurs pour les véhicules passagers de passagers tous temps.
En plus de ses intérêts de corporation, Chapin a mené la commande pour construire la route de Lincoln de , avec le Henry que la joie de B. du Packard circule en voiture. Tandis que Chapin regardait un système des chaussées professionnellement conçues et construites comme plus grande manière d'élever l'industrie d'automobile, il a également vu le mouvement moderne de chaussées comme manière de fixer la force de long terme pour les Etats-Unis comme nation.
Activités politiques
Après construction de Hudson dans un des fabricants d'automobiles américains indépendants les plus profitables, Chapin a quitté Hudson pour l'administration de Hoover sur son rendez-vous en 1932.
Pendant sa tenure comme secrétaire de commerce, Chapin était non réussi en persuadant le Henry Ford pour fournir l'aide financière pour éviter l'effondrement du Guardian Trust Company du Detroit . Le refus de Ford pour faciliter la banque en évitant un échec financier a mené aux vacances de banque du Michigan , un événement qui a précédé les vacances de banque nationales du de l'administration de Roosevelt du 1933 .
La mort et succession
Chapin qu'il est retourné à Hudson en mars, 1933 . Ses trois années finales étaient essai dépensé de sauver la compagnie des effets de la Grande Dépression . Il est mort dans le Detroit, Michigan , dans le 1936 et a été réussi chez Hudson par A. Il est enterré dans le cimetière de Woodlawn de .
Dans le 1954 , Hudson a été acquis par le Nash Kelvinator dans une fusion amicale. La compagnie en résultant, American Motors Corporation , a survécu jusqu'à ce qu'elle ait été acquise en Chrysler au milieu des années 80. Le fils de Chapin, Jr. Chapin de , a servi de Président et de cadre supérieur d'American Motors Corporation et a mené l'AMC à l'acquisition de la société de la jeep de Kaiser en 1970.
Chapin a été installé dans le Panthéon des véhicules à moteur en 1972.
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