Routemaster

L'AEC Routemaster de de est un modèle de l'autobus à deux étages qui a été dévoilé dans le 1954 . Il a été présenté dans le Londres sur le 1956 du 8 février et a devenu des icônes célèbres de Londres. Il est toujours en service sur deux itinéraires d'héritage de à Londres centrale.

Conception

L'autobus a été développé pendant le 1947 - le 1956 de période par une équipe menée par le Douglas Scott et Colin Curtis, bref être de remplacer les trolleybus qui ont eu eux-mêmes les trams remplacés à Londres. Les autobus ont été à l'origine construits aux travaux de l'AEC dans Southall. Le concept original a inclus l'entretien du Routemaster aux travaux d'Aldenham (actionnés par transport de Londres). Ici les autobus pourraient être complètement dépouillés vers le bas et etc. reconstruit et par moteurs changé qui était une part importante du concept original. Cependant, pendant que le nombre de Routemasters à Londres devenait plus petit ce concept a été abandonné, et Aldenham fonctionne fermé au milieu des années 80.

En quelques années 60, l'AEC également développée l'avant-entrée, version d'arrière-moteur de Routemaster, mais seulement un tel Routemaster a été construite.

Transport de Londres

Le transport de Londres de a reçu quatre le prototype Routemasters, ceux-ci ont été placés en service entre 1956 et 1958.

Les exemples de production, au début aux 27 pieds 6 avance la longueur (de 8.4 mètres) puis autorises petit à petit, ont été placés en service du 1959 pour remplacer les trolleybus que c'était en mai le réalisé 1962 . Routemasters suivant, les 500 derniers dont étaient 30 pieds (9.1 mètres) de longs types de RML, a commencé à remplacer la génération précédente du Droite-type autobus Regent de de l'AEC et leur titan semblable RTL de Leyland de et les contre-parties de RTW. Ceux-ci sont souvent confondus avec Routemasters par le public et par les médias. Le dernier Routemaster, RML 2760, a écrit le 1968 de service en mars.

Le Routemaster a prouvé très populaire avec des Londoniens et des touristes de même. Il a perpétué des dispositifs communs à des autobus plus tôt : la plate-forme ouverte à l'arrière et la présence d'un conducteur pour rassembler des prix, required en la cabine de conducteur d'isolement. La plate-forme permise de grands volumes de passagers à descendre et embarquer rapidement aux arrêts, et en effet aux feux de signalisation et aux vitesses réduites. Les prix rassemblés par conducteur tandis que l'autobus voyageait, de ce fait réduisant au minimum retarde aux arrêts.

Il y avait quelques points faibles de la série de Routemaster. L'espace libre debout du plancher inférieur et l'espace libre de marche sur le plancher supérieur (on ne permet pas la position sur la plate-forme supérieure des autobus BRITANNIQUES) étaient plutôt restreints. Un autre point faible était legroom insatisfaisant pour les passagers assis. En outre, dus au manque d'une porte à l'entrée arrière, passagers n'étaient pas bons protégés contre le temps froid ou venteux.

Le transport de Londres a également reçu un Routemaster arrière-à moteur en 1966, l'autobus a été donné le nombre FRM1 de flotte.

Retrait

Plusieurs d'itinéraires d'autobus de Londres ont été convertis en opération de conducteur-seulement dans les années 70 , hors d'un désir de réduire des frais d'exploitation et des manques de personnel d'adresse. Cependant, on l'a constaté que le délai d'attente accru aux arrêts résultant des passagers d'embarquement devant payer le conducteur entraîne des retards, particulièrement sur les itinéraires occupés, et mène au " ; bunching" ; des autobus et du service pauvre. Afin d'essayer d'améliorer des sujets, dans les billets d'autobus centraux de Londres mettre en boîte maintenant acheté des machines de rue-côté avant l'embarquement. La carte d'huître de a également fait un impact significatif à cet égard, et à la fin de 2007 seulement 2% de l'autobus des voyages ont été payés par l'argent comptant.

Le retrait de Routemasters a commencé dans le 1982 mais a été en grande partie arrêté par le 1988 , avec comparativement peu retirés entre puis et le 1992 . Le Routemaster arrière-à moteur unique a été retiré dans le 1983 et a été transféré au musée de transport de Londres de pour la conservation.

Un certain nombre de Routemasters retiré ont été transférés à d'autres villes, y compris le Manchester (villes de portion entre Didsbury et Piccadilly par l'intermédiaire des universités et du Rusholme entre circa 1988 - 1993 ) et le Southend , pour davantage de service.

En 1992, un programme a été institué pour refourbir 500 du type de RML pour entretiennent dix ans plus loin. Ces travaux, qu'inclus mettant à jour l'intérieur aux goûts modernes et re-engining, a été menés à bien par le Mainline , TBP et autobus de Leaside de , et ont été accomplis dans le 1994 pour la privatisation des filiales de London Buses Limited. Ce a vu la flotte de Routemaster divisée parmi neuf nouvelles compagnies.

Dans sa première campagne d'élection pour aller bien au maire de de Londres , le Ken Livingstone a déclaré qu'il ne retirerait pas le Routemaster du service :

Seulement un débile déshumanisé se débarasserait du Routemaster

Cependant, dans le 2004 , suivant sa deuxième campagne d'élection, il a annoncé l'élimination progressive du type afin de fournir un service d'autobus dans la capitale entièrement accessible aux utilisateurs de fauteuil roulant. La législation de gouvernement exige la pleine accessibilité par le 2017 sous l'acte de discrimination d'incapacité de . Par conséquent le Routemaster a été officiellement retiré du service général sur le 2005 du 9 décembre , bien qu'il reste dans le service régulier sur deux itinéraires de « héritage » (voir ci-dessous).

Horaire de retrait

Les retraits ont commencé les dates ci-dessous comme contrats de cinq ans des itinéraires expirés.
itinéraire 15 : 2003 du 29 août
Itinéraire 11 : 2003 du 31 octobre
Itinéraire 23 : 2003 du 14 novembre
Itinéraire 94 : 2004 du 23 janvier
Itinéraire 6 : 2004 du 26 mars
Itinéraire 98 : 2004 du 26 mars
Itinéraire 8 : 2004 du 4 juin
Itinéraire 7 : 2004 du 2 juillet
Itinéraire 137 : 2004 du 9 juillet
Itinéraire 9 : 2004 du 3 septembre
Itinéraire 390 : 2004 du 3 septembre
Itinéraire 73 : 2004 du 3 septembre , remplacé en les autobus bendy
Itinéraire 12 : 2004 du 5 novembre , remplacé en les autobus bendy
Itinéraire 36 : 2005 du 28 janvier
Itinéraire 19 : 2005 du 1er avril
Itinéraire 14 : 2005 du 22 juillet
Itinéraire 22 : 2005 du 22 juillet
Itinéraire 13 : 2005 du 21 octobre
Itinéraire 38 : 2005 du 28 octobre , remplacé en les autobus bendy
Itinéraire 159 : 2005 , voûte de marbre partie du 9 décembre à 12h10

Le dernier jour

Le Routemaster a été graduellement éliminé du service de la plupart de ses autres itinéraires pendant 2005. En décembre seulement un itinéraire a été laissé : les 159 (voûte de marbre - Streatham), et jeudi le 8 décembre ont été choisis comme jour final pour le " officiel du Routemaster ; service" régulier ;. Pour commémorer ceci, sur le " ; jour avant le last" ; un grand nombre de RMS et de RMLs préservés, plus un certain nombre de leurs prédécesseurs du " ; RT" ; famille, fait apparitions spéciales sur les 159. Un nombre important de personnes, pas simplement fervents, a saisi l'occasion de faire un tour sur un des autobus pour dire l'adieu à ces icônes célèbres.

9 décembre commencé aussi tout autre, avec Routemasters sur la route que la normale. À partir de 10h du matin, bien que, elles aient été remplacées au garage un pour un pendant qu'elles arrivaient en arrière. Cependant vers 11h45 plus que les routemasters une douzaine ont pu être comptés autour du marbre Arch. Beaucoup ont été déjà préservés, avec des fervents joignant l'occasion avec leurs propres exemples immaculés (RM1000 y compris, 2278, 2613, 2715, 2741, 2755 et plus). Sinistre autour de midi, il n'y en avait aucun. À 12h10 RM54 a atteint l'arrêt d'autobus de marbre de voûte et est parti, et à 12h18 RM5, brillant en années 60 dénommer, arrivé et est allé à l'arrêt d'autobus. En ce moment la rue d'Oxford arrêtée et la police ont dû contenir la foule. RM6 a suivi mais a dû attendre presque 10 minutes RM5 et le trafic pour se déplacer. RM6 est parti à 12h31 laissant juste RM2217 précédé en un autobus à couvercle serti pour la presse. En attendant à 12h49 RM6 était dans Piccadilly, et RM5 et RM54 ont rattrapé et ont été inondés par le public sur le pont de Westminster, prenant 15 minutes à la croix. RM6, attention du public contagieuse dans des couleurs d'or d'OR de jubilé, naviguées par le pont de Westminster rattrapant RM54 et RM5 pour passer des écoliers, des milliers dans la foule, et des personnes régulières qui ont ondulé l'une fois passée. Quand RM6 est arrivé à la colline de Streatham à 13h48, les milliers de personnes ont bloqué la route four-lane, apportant tout le trafic à un stand. Car les passagers ont laissé l'autobus, la police a dégagé les routes, et les photographes ont esquivé l'autobus pendant qu'il se déplaçait lentement au dépôt. Les minutes plus tard que la scène a été répétée comme RM54 sont arrivées, l'au courant criant que ce n'était pas réellement dernier. Routemasters préservé a également passé en s'ajoutant à l'excitation. RM5 est venu pour regarder complet avec une union Jack dans la fenêtre du conducteur, la foule photographiant l'autobus, le chauffeur de bus photographiant la foule. Un membre de la foule a sauté dehors et a donné des fleurs au chauffeur de bus pendant que RM5 glissait dans le dépôt, comme si porté par la foule. En conclusion, RM2217, brillant comme nouveau, a laissé tomber ses passagers, la foule criant pour s'arrêter. RM2217 a pris 10 minutes pour transformer le coin en dépôt, car les foules ont couru derrière chasser l'autobus aux limites mêmes du garage. L'autobus a laissé la voie publique à 14h07. La foule a assuré une heure pour partir.

Après une brève durée, RM5 et RM6 glissée de la sortie méridionale du garage et avalent la rue au vieux dépôt de tramways de LCC chez Brixton, suivi quelques minutes plus tard de RM2217. Les passants chanceux peu et et chanceux, ont été accordés une chance supplémentaire à une photographie comme RM5, RM6 et RM2217 ont été alignés côte à côte pour l'enfoncer les environnements plus silencieux du vieux dépôt de tramways, qui a toujours des tramlines évidents. Enfin la porte était fermée et la foule a pris le militaire de carrière, maison arrière d'autobus moins distinctifs et normaux, laissant les trois derniers seuls.

RM54, en attendant, a continué en service au stand de station de Streatham (à l'ancien emplacement de garage de Streatham) et, à 14h09, a déchargé le bout de ses passagers. Pendant qu'il courait hors service au stockage au garage de Norwood, il a eu, par le fonctionnement en retard, deviennent involontairement le bout en service sur l'itinéraire 159 et ainsi le dernier Routemaster sur un fonctionnement de « courant principal » à Londres.

RM54 a été acheté de TfL en avril 2006 pour la conservation.

Opération d'héritage

Pour beaucoup de personnes, les autobus de Routemaster évoquent des sentiments nostalgiques du , et l'annonce a engendré une campagne pour sauver l'autobus. Deux itinéraires d'héritage ont été présentés pour maintenir le Routemaster vivant à Londres. Ceux-ci utilisent les véhicules récemment refourbis de Routemaster et opèrent les sections centrales de Londres des itinéraires réguliers existants comme suit :
itinéraire 9 d'héritage : &mdash royal d'Albert Hall ; &mdash faisant le coin de Hyde Park ; &mdash de cirque de Piccadilly ; &mdash carré de Trafalgar ; &mdash de rive ; Aldwych. Actionné par le première Londres , ceci est un fonctionnement court de l'itinéraire existant 9 .
itinéraire 15 d'héritage : &mdash carré de Trafalgar ; &mdash de rive ; &mdash d'Aldwych ; &mdash de rue de flotte ; &mdash de rue de canon ; &mdash de monument ; Colline de tour. Actionné par le Londres est , ceci est un fonctionnement court de l'itinéraire existant 15 .

Les deux itinéraires actionnent toutes les 15 minutes à partir de 0930 à 1830. Ils sont actionnés sous contrat à TfL et acceptent Travelcards standard, Oystercards ou prix d'argent comptant.

Général nordique

Le général nordique a présenté 50 nouveaux 30 pieds, autobus de Routemaster d'avant-entrée dans 1964/1965, plus tard suivi d'un davantage qui étaient un démonstrateur et ont été à l'origine construits pour le transport de Londres. Ceux-ci ont été retirés dans la fin des années 1970/début des années 80, certains d'entre eux ont été transférés à Londres pour le guidé .

Voies aériennes européennes britanniques

Des voies aériennes européennes britanniques de que a présenté 65 nouveaux 27.5 pieds, autobus de Routemaster d'avant-entrée (avec des bas de page) dans 1966/1967 pour l'usage au service d'autobus d'aéroport à et de l'aéroport , tous de Heathrow de ont été vendues au transport de Londres après avoir été retiré dans mi/fin des années 1970.

Routemasters en service aujourd'hui

Beaucoup, sinon les la plupart, les villes importantes dans le monde ont un Routemaster, ou une variante plus ancienne de droite quelque part, souvent privé et utilisé pour beaucoup de différents buts (de la conservation aux stands de hot-dog, à l'autobus d'excursion à faire des emplettes). Routemasters peut être trouvé loin de la maison dans les endroits tels que le Sri Lanka , Australie , Chine , Malaisie , même Fairbanks , Alaska . La plupart de Routemasters ne sont pas aujourd'hui dans le service régulier, et les la plupart qui sont employés sont pour la location privée ou l'usage très limité de tourisme. Il y a, cependant, quelques endroits où les petites flottes de Routemasters restent en service quotidien.

Un certain Routemasters peut encore être vu autour de Londres. Moins de 20 Routemasters ont été maintenus pour l'usage à un service de touristes fonctionnant pendant des heures de jour entre certaines des bornes limites notables de Londres. Les prix réguliers s'appliquent. Les autobus ont été particulièrement reconstitués pour ce service et ont les moteurs environnementaux propres et les électricités modernes et les fenêtres scellées. Bien qu'ouvert de tous les passagers le service est plus de touristes visés comme borne limite et n'est pas fréquenté par des banlieusards.

Un certain nombre de Routemasters Diligence-possédé ont été exportés vers le Montréal , Québec , Canada , où la diligence fournissent maintenant un service de touristes autour de la ville. C'est un cas unique de Londres Routemasters étant actionné à un service quotidien dans un pays étranger par un opérateur original de Londres Routemaster.

Un certain nombre de Routemasters possédé en Stagecoach a fonctionné entre Piccadilly et Fallowfield dans le Manchester , Angleterre après déréglementation d'industrie au début des années 90. Le service était non réussi et seulement fonctionné pour un short tandis que.

Routemasters a fait un retour bienvenu à partir de la retraite à Londres est le 5 juillet 2007. Ils ont été rédigés dedans avec d'autres véhicules en tant qu'autobus au fond de rechange de Londres emergency après un déraillement sur la ligne centrale entre la rue de Liverpool de et le Leytonstone .761 Londres Routemasters produit, il y a maintenant seulement de 1.

Un futur Routemaster

Tandis que l'opération de Routemaster est maintenant réservée pour les itinéraires d'héritage, l'autobus néanmoins reste intensément associé à Londres, avec l'attirail beaucoup de touristes continuant à soutenir le langage figuré de Routemaster. Telle est la popularité du Routemaster que beaucoup d'appels continuent à être fait pour une nouvelle version du véhicule à produire. La campagne d'autobus de Londres a été installée après la cession de l'opération régulière de Routemaster en 2005 et réclame un retour d'opération de Routemaster dans la capitale, par une nouvelle flotte de véhicules de Routemaster étant commissionnés. Le candidat du maire conservateur pour Londres, Boris Johnson , sur le 2007 du 3 septembre , a annoncé qu'il contemplait présentant un autobus de Routemaster de moderne-jour (et ferraillant l'opération bendy d'autobus). Jusqu'ici les Londoniens attendent des propositions fermes.

Routemasters actuellement en service

les plaques minéralogiques de Londres restante a basé les autobus de Routemaster qui ont été observés que voyageant le long de l'héritage conduit (15 et 9) sont :
WLT 324 (RM324)
WLT 652 (RM652)
WLT 871 (RM871)
ALD 933B (RM1933)
ALD 941B (RM1941, a également une lumière rouge fixée au toit à l'avant de l'autobus)
ALD 968B (RM1968)
ALM 50B (RM2050)
ALM 60B (RM2060)
ALM 71B (RM2071)
ALM 89B (RM2089)
SMK 760F (RML2760)

les plaques minéralogiques de Londres restante a basé les autobus de Routemaster qui ont été observés que voyageant le long de la section en travers de Charing de l'itinéraire 9 inclure :
204 CLT (RM1204)
218 CLT (RM1218)
280 CLT (RM1280)
562 CLT (RM1562)
COLORANT 627 (RM1627)
COLORANT 640 (RM1640)
COLORANT 650 (RM1650)
COLORANT 735 (RM1735)
COLORANT 776 (RM1776)
ALM 913B (RM1913)

la plaque minéralogique d'un Routemaster découvert sur l'itinéraire H1 au Loughton :
WTS 418A

Voir également

Itinéraire d'autobus de Londres de 9 (héritage)
Itinéraire d'autobus de Londres de 15 (héritage)
: Catégorie : Transport d'autobus à Londres
: Catégorie : Itinéraires d'autobus à Londres
Saccage de Routemaster de

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