Route nationale
Une chaîne de se reliant Baltimore, le Maryland des péages , à la route nationale chez Cumberland a été accomplie en 1824, formant ce qui désigné légèrement incorrectement sous le nom d'une prolongation orientale de la route nationale. Dans 1835 la route à l'est du roulement a été retournée aux états pour l'opération comme péage, et est venue pour être connue comme Pike national , un nom également appliqué à la prolongation de Baltimore.
La route d'approximativement 620 milles (1000 kilomètres) a fourni un Portage entre le Potomac et les rivières Ohio De et un passage au occidental pour des milliers de colons. C'était la première route aux États-Unis pour employer le nouveau pavage des routes du macadam . Aujourd'hui l'alignement est suivi de la route 40 des États-Unis de avec seulement des réalignements mineurs. La pleine route, aussi bien que ses prolongements est à Baltimore et à ouest à St Louis, a été indiquée " ; Le " national historique de la route ; , une route All-American , par le ministre des transports des États-Unis de le Y. normand Mineta dans le 2002 .
Histoire
La route de Braddock de avait été ouverte par la compagnie de l'Ohio de en 1751 entre le Cumberland, Maryland , la limite de la navigation sur le fleuve Potomac De , et les fourchettes de la rivière Ohio De (un emplacement qui deviendrait plus tard Pittsburgh, Pennsylvanie ). Elle a reçu son nom pendant le la guerre française et d'Indien quand elle a été employée dans l'expédition , une tentative de Braddock de d'assaillir le fort français Duquesne par le Général Braddock et George Washington .La construction de la route de Cumberland (route nationale) a été autorisée le 29 mars , le 1806 par le Thomas Jefferson de président. La route de Cumberland remplacerait la route de Braddock pour le voyage entre le Potomac et les rivières Ohio, Suivant rudement le même alignement jusqu'à à l'est du Uniontown, la Pennsylvanie . De là, où la route de Braddock a tourné le nord à Pittsburgh, la route de Cumberland continuerait à l'ouest au roulant, la Virginie Occidentale (puis une partie de la Virginie ), aussi sur la rivière Ohio.
La construction de la nouvelle route du macadam a commencé le 20 novembre , 1811 chez Cumberland, et le roulement atteint par route le 1er août , le 1818 . Le le 15 mai , le congrès du 1820 a autorisé une prolongation au St Louis, Missouri , le reliant directement au Fleuve Mississippi De , et le 3 mars , le 1825 à la ville de Jefferson de , Missouri . Le travail sur la prolongation a utilisé la trace du Zane préexistant de entre rouler et Zanesville, Ohio , et a été accompli au Columbus, Ohio , en 1838 et Springfield, l'Ohio , en 1838.
Le le 1er avril , le 1835 la section à l'est du roulement a été transféré aux états, qui lui ont fait un péage . La dernière appropriation congressionnelle a été faite le 25 mai , 1838 , et en le congrès 1840 voté contre accomplir la route, avec la voix décisive émise par le Henry Clay . À ce moment-là les chemins de fer prouvaient une meilleure méthode de transport ; le Baltimore et le chemin de fer de l'Ohio étaient construits pour le même but - Baltimore se reliant par l'intermédiaire de Cumberland au roulement. La construction s'est arrêtée en 1839, et une grande partie de la route par l'Indiana et l'Illinois est restée non finie, plus tard transféré aux états.
Dans 1912 la route de national a été choisie pour devenir une partie route nationale de traînées de de la vieille, qui prolongerait davantage d'est au New York City et ouest au San Francisco, la Californie . Cinq le Madonna des monuments de la traînée ont été érigés sur la vieille route nationale. Dans 1927 la route a été indiquée une partie de la route 40 des États-Unis de , qui suit toujours la route nationale avec seulement des réalignements mineurs. La majeure partie de la route a été déviée pour le voyage traversant par le 70 d'un état à un autre, mais entre le Hancock dans le occidental le Maryland , et le Washington, Pennsylvanie , I-70 prend un chemin plus nordique pour atteindre le péage de la Pennsylvanie de au Breezewood . Plus le 68 d'un état à un autre suivent la vieille route de l'ouest de Hancock au Keysers Ridge postérieur, le Maryland , où la route et les USA nationaux 40 transforment le nord-ouest en la Pennsylvanie. La totalité d'I-68 dans le Maryland a été indiquée l'autoroute nationale .
Une des maisons de péage de d'original est préservée en La de Vale, le Maryland , et un autre dans le Addison, Pennsylvanie . Plusieurs des vieux ponts de voûte de restent allumés également d'anciens alignements. Le notable parmi ces derniers est le pont de fleuve de Casselman près de Grantsville, le Maryland ; construit en 1813-1814 c'était le plus long pont simple de voûte de pierre d'envergure dans le monde alors. Le pont de suspension de roulement à travers la rivière Ohio, Ouverte en 1849, se tient également le long de la vieille route.
Les structures suivantes liées à la route nationale sont énumérées sur le registre national de des endroits historiques :
Plusieurs étapes importantes dans le Maryland sur l'ancien itinéraire 44 du Maryland et l'itinéraire 165 , USA 40 , USA alternatifs 40, et USA scéniques 40 du Maryland de
Auberges de sur la route nationale dans le Cumberland, Maryland et Grantsville, le Maryland
Le pont de Casselman de , route nationale dans le Grantsville, le Maryland
Pétersbourg Tollhouse dans le Addison, Pennsylvanie
Searights Tollhouse, route nationale dans le Uniontown, Pennsylvanie
Le pont du S, la route nationale dans le comté de Washington de , Pennsylvanie s'approchent du Washington, Pennsylvanie
Marqueurs de mille 8, 9, 10, 11, 13, et 14 dans le la Virginie Occidentale
Zone historique de couloir national de route de dans le roulant, la Virginie Occidentale
Pont de suspension de roulement dans le roulant, la Virginie Occidentale
Un segment dans le Cambridge, Ohio
La vieille voûte en pierre de , la route nationale s'approchent du Marshall, l'Illinois
Voir également
Route nationale de traînées de vieille Autoroute nationale ( 68 d'un état à un autre) de
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