Route de péage
finances ublic Une route de péage de , également connue sous le nom de tollway, le péage , le brochet ou le tollpike , est une route laquelle un conducteur paye un péage (c'est-à-dire, des honoraires) de pour l'usage. De même il y a les ponts de péage et des routes de Non-péage des tunnels de péage de sont financées using d'autres sources du revenu , le plus typique la taxe sur l'essence ou les fonds de d'investissements productifs généraux. Des péages ont été placés sur des routes à de diverses heures dans l'histoire, de produire souvent des fonds pour le remboursement des liens de revenu de péage employés pour financer des constructions et/ou l'exploitation. Le bâtiment ou le service où un péage est rassemblé peut s'appeler une cabine de péage de , la plaza de péage de , la station de péage de , ou la porte de péage de .
Deux variations des routes de péage existent : plazas de péage de barrière et péages (mainline) d'entrée/sortie. Sur un système mainline de péage, tout l'arrêt de véhicules à de divers endroits le long de la route pour payer un péage. Tandis que ceci peut épargner l'argent du manque du besoin de construire des péages à chaque sortie, il peut causer un bon nombre d'embouteillages, et les conducteurs pourraient éluder des péages en les circulant car les sorties ne les ont pas. Avec l'entrée/sortir les péages, véhicules rassemblent un billet quand présenter la route, qui montre les prix qu'elle payera quand elle sort, augmentant en coût pour la distance a voyagé. Sur la sortie, le conducteur payera le montant énuméré la sortie donnée. Si le billet indique une violation de déplacement ou est perdu, le conducteur payerait typiquement le montant maximum possible le voyage sur cette route. Les routes de péage modernes emploient souvent une combinaison des deux, avec de divers péages d'entrée et de sortie complétés par les péages mainline occasionnels.
Routes de péage tôt
Le Aristote et le Pline se rapportent à des péages en Arabie et d'autres régions de l'Asie. Dans le Inde , avant le 4ème siècle AVANT JÉSUS CHRIST le Arthasastra note l'utilisation des péages. Des péages chargés par tribus germaniques aux voyageurs à travers des péages des passages de montagne ont été employés dans le Saint Empire Romain en XIVème siècle et XVème siècle.Un bon exemple en XIVème siècle serait le de château Loevestein aux Pays Bas , qui a été établi à un point stratégique où 2 fleuves rencontrés, et a chargé des péages aux bateaux naviguant le fleuve.
Beaucoup de routes européennes modernes ont été à l'origine construites comme des routes de péage afin de récupérer les coûts de construction. Les confiances de péage de ont été établies dans le commencement de l'Angleterre en 1706. Un bon exemple est la route du A5 au R-U, à l'origine construit comme route de péage en XVIIIème siècle.
Différences nationales de péage-route
voient également : Routes de péage de autour du
du monde Des routes de péage sont trouvées dans beaucoup de pays. La manière elles sont placées et fonctionné peut différer d'un pays à l'autre. Certaines de ces routes de péage sont privées et fonctionnées. D'autres sont possédés par le gouvernement. Certaines des routes de péage de propriété de l'Etat sont en privé actionnées.
Quelques routes de péage sont contrôlées sous des systèmes tels que le Construire-Actionner-Transfèrent le système de (BOT). Les entreprises privées anonymes construisent les routes et sont données une concession limitée. La propriété est transférée au gouvernement quand la concession expire. Dans le monde entier, ce type d'arrangement est répandu dans le Australie , le Corée du Sud , le Japon , le Philippines , et le Canada . Le système (BOT) est un concept assez nouveau qui gagne du terrain dans le Etats-Unis , avec le Arkansas , le la Californie , le Delaware , le la Floride , le l'Illinois , le Indiana , le Mississippi , le le Texas , et le la Virginie déjà construisant et actionnant des routes de péage sous cet arrangement. Le Pennsylvanie , le le Massachusetts , le New Jersey , et le Tennessee considèrent également la méthodologie de BOT pour de futurs projets de route.
Les moyens plus traditionnels de contrôler des routes de péage aux Etats-Unis est par les services publics semi-autonome. Le New York , le le Massachusetts , le New Hampshire, le New Jersey , le Ohio , le Pennsylvanie , le le Kansas , le l'Oklahoma , et le la Virginie Occidentale contrôlent leurs routes de péage de cette manière. Tandis que la plupart des routes de péage en Californie, le Delaware, Floride, Texas, et Virginie fonctionnent dans le cadre de l'arrangement de BOT, quelques unes des routes de péage plus anciennes dans ces états sont encore actionnées par des services publics. Le paiement du péage peut être effectué comptant, par la carte par la carte de crédit et par prépayée ou par un système électronique de la collection de péage de . Dans quelques pays européens le paiement est effectué using les autocollants qui sont apposés au pare-brise. Quelques cabines de péage sont automatisées. Les péages peuvent varier selon la distance ont voyagé, le bâtiment et les coûts de maintenance de l'autoroute et du type de véhicule.
Technologie de collection de péage
Le péage de limite se rapporte au brochet ou au long bâton qui a été tenu à travers la route, et seulement augmenté ou détourné quand le voyageur a payé le péage.Les voyageurs ont détesté des routes de péage non seulement pour le coût du péage, mais également pour les retards aux cabines de péage.
Une adaptation de " militaire ; " d'identification ami-ennemi ; ou la technologie du RFID , appelée le la collection électronique de péage, diminue le retard encouru dans la collection de péage, et peut l'éliminer entièrement à l'avenir. Le système électronique détermine si une voiture de dépassement est inscrite dans le programme, des autorités d'alertes s'il n'est pas. Les comptes des voitures enregistrées sont débités automatiquement sans arrêter ou même ouvrir une fenêtre. Actuellement, le DSRC est employé comme protocole sans fil. D'autres systèmes sont basés sur la technologie du GPRS / GSM et du GPS . Un tel système (pour des camions seulement) dans le Allemagne lancée avec succès en janvier 2005 et vers la fin de sa première année d'opération aura chargé des péages environ 22 milliards de kilomètres conduits. Un des avantages des systèmes Généraliste-basés est leur capacité de s'adapter facilement et rapidement aux paramètres responsables de changements (la route classe, des types de véhicule, des niveaux d'émission, des tranches de temps, etc. Un autre avantage est la capacité des systèmes de soutenir d'autres services à valeur ajoutée sur la même plate-forme de technologie. Ces services pourraient inclure la flotte et les systèmes de gestion de moteur de véhicule, services de réponse emergency, payer-comme-vous-conduisent des services d'assurance et des possibilités de navigation.
Le premier déploiement de commandant d'un système électronique de la collection de péage de du RFID était sur le Dallas Tollway du nord en 1989 par le Amtech (voir le TollTag ). La technologie du RFID d'Amtech utilisée sur Dallas Tollway du nord a été à l'origine développée aux laboratoires de Sandia pour l'usage en étiquetant et en dépistant le bétail.
La route de 407 dans la province du Ontario , Canada n'a absolument aucune cabine de péage et à la place, les plaques minéralogiques arrière de tous les véhicules sont photographiées quand elles entrent dans et sortent la route. Ceci fait à la route le premier toute la route automatisée dans le monde. Une facture est expédiée mensuellement pour l'utilisation des 407. Des frais inférieurs sont facturés sur les 407 utilisateurs fréquents qui portent les transpondeurs électroniques dans des leurs véhicules. L'approche n'a pas été sans polémique : Dans 2002 les 407 ETR un procès collectif avec un remboursement aux utilisateurs.
Dans le l'Illinois , les pièces de monnaie et le Je-Passer sont employés dans chaque plaza de péage au lieu des billets de péage. Sur la Côte Est, les systèmes semblables incluent le E-ZPass , l'étiquette futée , ou le SunPass . Le FasTrak est employé dans le la Californie . Les systèmes utilisent un petit transpondeur par radio monté dans ou sur le véhicule d'un client pour déduire des prix de péage d'un compte prépayé pendant que le véhicule traverse la barrière de péage. Ceci réduit la main d'oeuvre aux cabines de péage et augmente la circulation et le rendement du carburant en ramenant le besoin d'arrêts complets aux péages de salaire à ces endroits.
En concevant un tollgate spécifiquement pour la collection électronique, il est possible d'effectuer l'ouvrir-route sonnant, où le client n'a pas besoin de ralentir du tout en passant par le tollgate. L'état du Texas examine un système sur un bout droit du Texas 121 qui n'a aucune cabine de péage. Les conducteurs sans TollTag ont leur plaque minéralogique ont photographié automatiquement et le propriétaire enregistré recevra une facture mensuelle, à un taux plus élevé que ces véhicules avec TollTags.
Un autre dispositif de beaucoup de systèmes électroniques de collection de péage est interopérabilité d'agence intermédiaire, où le même transpondeur est accepté à beaucoup d'agences de péage. Par exemple, l'étiquette d'E-ZPass est tout au plus les équipements admis de péage du la Virginie au Maine et de l'ouest au pont de paix de enjambant le fleuve de Niagara aussi bien que le Indiana et le l'Illinois . Le Ohio a signalé que l'intention de joindre E-ZPass pour le péage de l'Ohio de , mais n'a pas officiellement fait ainsi. Le système de TxTAG permet l'interopérabilité dans l'ensemble de l'état du Texas, mais n'est pas compatible avec des systèmes utilisés en dehors de du le Texas .
Les systèmes électroniques de collection (ETC) de péage ont également des inconvénients. Un problème d'ordinateur peut avoir comme conséquence les retards plusieurs milles long. Certaines commissions de péage d'état telles que le péage de l'Ohio de ont discuté mettre en application E-ZPass mais ont constaté qu'un tel système serait inefficace parce que la majeure partie des personnes qui emploient le péage n'est pas des banlieusards, sont des déclarer qui n'ont aucune ETS sur des péages, ou sont des déclarer qui n'ont pas un péage du tout. Les plazas de péage de quelques péages sont désuètes parce qu'elles ont été à l'origine construites pour le trafic qui cesse de payer le péage ou obtiennent un billet.
La technologie a ses limites. Par exemple, la technologie automatique de l'identification de plaque minéralogique de de la route 407 a une réputation pour le plat occasionnel de lecture erronée, menant aux factures étant envoyées aux automobilistes dans les parties à distance d'Ontario qui n'ont jamais été près du tollway.
Système fermé
Pour des routes de péage, un " ; system" fermé ; se rapporte à une route où un automobiliste obtient un billet lors d'entrer dans la route de péage, puis paye pour sonner lors de sortir l'autoroute urbaine. Le péage est calculé par la distance a voyagé sur la route de péage. En revanche, une route de péage using « un système ouvert » se compose des plazas de péage mainline (a., barrières de péage) à intervalles d'ensemble ; il est possible que les automobilistes d'obtenir sur « une route de péage ouverte » après une barrière de péage et sortent avant la prochaine, de ce fait voyageant sur la route de péage gratuitement. Les la plupart les routes de péage ouvertes ont des péages de rampe ou des jonctions limitées d'accès pour empêcher cela.
Galerie de route de péage
Voir également
Liste de des routes de péage péage de Haut-occupation de
Autoroute
Route privée
Tarification routière
Pont de péage
Tunnel de péage de
Collection électronique de péage de
Routes de péage de autour du monde
Routes de péage de en Europe
Routes de péage de aux Etats-Unis
Système malaisien d'autoroute urbaine de
Tunnels et ponts de à Hong Kong
Autoroutes urbaines de du Japon
Péage d'ombre de
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