Route de l\'Alaska

La route de l'Alaska de (également connu sous le nom de route d'Alaska , route Alaska-Canadienne , ou route d'ALCAN de ) a été construite pendant la deuxième guerre mondiale et relie les États-Unis continentaux en Alaska par le Canada. Elle fonctionne de la crique , la Colombie-Britannique de Dawson de de à la jonction de delta de , Alaska , par l'intermédiaire du Whitehorse , Yukon . Accompli en 1943, c'est 2.451 kilomètres de ou 1. L'extrémité historique de la route est proche Milepost 1422, où elle rencontre la route de Richardson de dans la jonction de delta de , l'Alaska , environ 160 kilomètres (100 MI) de sud-est de Fairbanks. Mileposts sur la route de Richardson sont numérotés du Valdez, Alaska . La route de l'Alaska est populairement (mais officieusement) pièce considérée de la route Pan-American , qui prolonge des sud au Argentine .

Construction

Les propositions pour une route vers l'Alaska ont provenu des années 20 . Donald MacDonald a à l'origine eu le rêve d'une route internationale enjambant les Etats-Unis, le Canada et même la Russie. Le Williams mince à l'origine a voyagé l'itinéraire proposé par le traîneau de chien afin de favoriser la route. Puisqu'une grande partie de l'itinéraire traverserait le Canada, l'appui du gouvernement canadien était crucial, mais absent. Que le gouvernement n'a perçu aucune valeur dans la mise vers le haut des fonds priés pour construire une route, puisque la seule région du Canada qui bénéficierait être la population assez petite dans le Yukon, pas plus que quelques mille personnes.

Cependant, une certaine considération d'itinéraire a été donnée. L'itinéraire preferred traverserait le fossé de la montagne rocheuse de prince George, la Colombie-Britannique à la ville de Dawson de avant de tourner l'ouest au Fairbanks, Alaska .

L'attaque de sur Pearl Harbor et commencement du théâtre Pacifique dans la deuxième guerre mondiale , ajoutés aux menaces japonaises à la côte ouest de l'Amérique du Nord et des îles Aléouèves , a changé les priorités pour les deux nations. Le 6 février 1942 la construction de la route de l'Alaska a été approuvée par l'armée d'Etats-Unis et le projet a reçu l'autorisation du Président Roosevelt de procéder seulement 5 jours plus tard. Le Canada a accepté de permettre la construction tant que les Etats-Unis ennuient le plein coût, et que la route et d'autres équipements au Canada soient retournés à l'autorité canadienne après la guerre finie.

Le début officiel de la construction a eu lieu le 8 mars 1942 après que des centaines de morceaux de matériel de construction ont été déplacées sur des trains prioritaires par les chemins de fer nordiques d'Alberta de à la partie du nord-est de Colombie-Britannique près du mille 0 à la crique de Dawson. La construction a accéléré par le ressort pendant que le temps d'hiver se fanait loin et les équipages pouvaient travailler des extrémités nordiques et méridionales ; elles ont été stimulées dessus après des rapports de l'invasion japonaise de l'île de Kiska de et de l'île d'Attu dans les Aléoutes. Le 24 septembre 1942 les équipages des deux directions se sont réunis au mille 588 à la crique de contact et la route a été consacrée le 20 novembre 1942 au sommet de soldats.

Les besoins de la guerre ont dicté l'itinéraire final, prévu pour lier les terrains d'aviation de l'itinéraire du nord-ouest d'échafaudage de qui a transporté prêter-louent des avions des Etats-Unis à l'Union Soviétique . Ainsi, l'itinéraire plutôt impraticable et long au-dessus du terrain extrêmement difficile a été choisi.

La route a été à l'origine construite la plupart du temps par l'armée américain De comme itinéraire d'approvisionnement pendant la deuxième guerre mondiale . Il y avait quatre poussées principales en construisant l'itinéraire : sud-est de la jonction de delta de , Alaska vers un lien au Beaver Creek de , Yukon ; du nord puis à l'ouest de la crique de Dawson (un groupe anticipé a commencé à partir du fort Nelson de , de la Colombie-Britannique après déplacement sur des routes d'hiver sur le marécage congelé à partir des gares sur les chemins de fer nordiques d'Alberta de ) ; est et ouest du Whitehorse après avoir été transporté en bac dedans par l'intermédiaire du passage de et du chemin de fer blancs de l'itinéraire de Yukon. L'équipement commandeered de l'armée américain De toutes les sortes, y compris les bateaux de rivière locaux, les locomotives ferroviaires, et le logement à l'origine signifié pour l'usage dans le méridional la Californie .

Bien qu'il ait été accompli le 28 octobre , le 1942 et son accomplissement ont été célébrés au sommet du soldat sur le 21 novembre (et l'émission par la radio, l'en raison censuré par température extérieure exacte des soucis de temps de guerre), le " ; highway" ; n'était pas utilisable en les véhicules généraux jusqu'au 1943 . Même puis, il y avait beaucoup de catégories raides, une surface pauvre, des montagnes russes pour gagner et descendre des collines, et peu ou aucunes rambardes. Le jette un pont sur qui a progressé pendant 1942 des ponts de ponton aux ponts de notation provisoires de que ont été remplacés par les ponts en acier en cas de besoin seulement. Un vieux pont de notation peut encore être vu au croisement du fleuve d'Aishihik de . Le soulagement de la menace japonaise d'invasion n'a eu comme conséquence plus de contrats étant donnés aux contractants privés pour l'évolution des sections spécifiques.

En particulier, environ 100 milles d'itinéraire entre l'atterrissage de Burwash de et Koidern, Yukon, sont devenus pratiquement infranchissables en mai et juin du 1943 , pendant que le pergélisol fondait, plus non protégé par une couche de végétation sensible. Une route de velours côtelé a été construite pour reconstituer l'itinéraire, et le velours côtelé est à la base toujours de vieilles sections de route dans le secteur. Les méthodes modernes de construction ne permettent pas au pergélisol de fondre, en construisant une berme du gravier sur le dessus ou en remplaçant la végétation et de salir immédiatement par le gravier. Cependant, la section de Burwash-Koidern est toujours un problème, car la nouvelle route construite là vers la fin des années 90 continue à éprouver le gonflement dû au gel.

Itinéraire

La route pionnière a accompli en 1942 était approximativement 1.680 milles de crique de Dawson à la jonction de delta. L'armée a alors fait tourner la route à l'administration publique de routes de de Washington, qui a alors commencé à éteindre des contrats de section aux entrepreneurs de route privée pour améliorer les sections choisies de la route. Ces sections ont été améliorées, avec le déplacement des courbures excessives et des catégories raides ; souvent, un voyageur pourrait identifier les sections améliorées en voyant la ligne téléphonique le long de l'alignement PRA-approuvé d'itinéraire. Quand la menace japonaise d'invasion a soulagé, le PRA a cessé d'éteindre de nouveaux contrats. Sur le transfert vers le Canada en 1946, l'itinéraire était à 1.422 milles de crique de Dawson à la jonction de delta.

L'itinéraire suit un cours du nord de nord-ouest puis de crique de Dawson au fort Nelson ; jusqu'en 1957, un pont de suspension a croisé les sud de fleuve de paix juste de la rue John de fort, quand il s'est effondré ; un nouveau pont a été construit peu de temps après 1957. Au fort Nelson, la route tourne l'ouest et croise les montagnes rocheuses, avant de reprendre un cours à l'ouest au fleuve de charbon. La route a franchi la frontière de Yukon-AVANT JÉSUS CHRISt neuf fois du mille 590 au mille 773, six de ces croisements étaient du mille 590 au mille 596. Après dépassement de l'extrémité du sud du lac Kluane, la route suit un cours nord-nord-ouest à la frontière de l'Alaska, puis du nord-ouest au terminus à la jonction de delta.

La reconstruction d'après-guerre n'a pas décalé la route plus de dix milles de l'alignement original, et dans la plupart des cas, par plus moins de trois milles. Il n'est pas clair si elle franchit toujours la frontière de Yukon-AVANT JÉSUS CHRISt six fois du mille 590 au mille 596.

D'après-guerre

L'accord original entre le Canada et les Etats-Unis concernant la construction de la route a stipulé que sa partie canadienne soit retournée au Canada pendant six mois après la fin de la guerre ; ceci a eu lieu dessus 1er avril 1946 quand l'armée américain A viré la commande de la route par le Yukon et de la Colombie-Britannique sur l'armée canadienne, système de route du nord-ouest. Le gouvernement canadien a versé $123.000 sur le gouvernement des États-Unis les capitaux du nord-ouest de l'itinéraire de route et d'échafaudage de . Cependant, la reconstruction considérable nécessaire par route pour la rendre utilisable et a été seulement ouverte au trafic sans restriction dans le 1947 . La section d'Alaska a été complètement pavée pendant les années 60 ; graveler en grande partie même en 1981, la partie canadienne de la route de l'Alaska est maintenant complètement pavé par , la plupart du temps avec le traitement extérieur bitumeux .

le le Milepost , un livre étendu de guide à la route de l'Alaska et d'autres routes dans le Alaska et le du nord-ouest Canada , a été édité dans le 1949 et continue la première fois à être le édité annuellement comme premier guide du déplacement la route .

Le gouvernement de la Colombie-Britannique possède les 82.6 premiers milles de la route, de la seule partie pavée pendant la fin des années 1960 et des années 70. Les travaux publics Canada contrôle la route du mille 82.6 (kilomètre 133) au mille historique 630. Le gouvernement de Yukon possède la route du mille historique 630 au mille historique 1016 (de lac proche watson de à jonction de Haines de ), et contrôle le reste à la frontière des États-Unis de au mille historique 1221. L'état de l'Alaska possède la route dans cet état (mille 1221 à mille 1422).

Le réacheminement étendu au Canada a raccourci la route par approximativement 35 milles (55 kilomètres) depuis 1947, la plupart du temps en éliminant des sections d'enroulement et parfois en déviant des zones résidentielles. Par conséquent, les inscriptions historiques de milepost ne sont plus précises mais sont encore importantes localement comme références d'endroit. Quelques vieilles sections de la route sont encore en service en tant que routes locales, alors que d'autres sont laissées pour détériorer et encore d'autres sont labourées vers le haut. Quatre rues résidentielles locales de forme de sections dans Whitehorse (3… voient la carte) et fort Nelson (1), et d'autres forment les chaussées résidentielles de pays en dehors de Whitehorse. Bien que le Champagne, Yukon ait été dévié en 2002, la vieille route est toujours complètement en service pour cette communauté jusqu'à ce qu'une nouvelle route d'accès direct soit construite.

Le réacheminement continue, compté continuer dans le Yukon par 2009, avec la section du Beaver Creek de jonction de Haines couverte par l'accord Canada-États-Unis de Shakwak de . Le nouveau pont de fleuve de Donjek a été ouvert le 26 septembre 2007, remplaçant un pont 1952. Sous Shakwak, de l'argent fédéral de route des États-Unis est dépensé pour le travail effectué par les entrepreneurs canadiens qui gagnent des offres publiées par le gouvernement de Yukon. Le projet de Shakwak de a accompli les mises à niveau de la route de Haines de dans les années 80 entre la jonction et le Panhandle de Haines de l'Alaska de , puis le placement a été calé par Congress pendant plusieurs années.

Le Milepost montre que la section canadienne de la route maintenant était approximativement 1187 milles, mais le premier milepost à l'intérieur de l'Alaska est 1222. La longueur réelle de la route à l'intérieur de l'Alaska n'est plus claire parce que reroutant, comme au Canada, a raccourci l'itinéraire, mais à la différence du Canada, des mileposts en Alaska ne sont pas recalibrés. Les gouvernements et les travaux publics Canada AVANT JÉSUS CHRIST et de Yukon ont recalibré des kilometreposts seulement dans la mesure où un point juste au rivage du sud-est du lac Kluane, avec le dernier AVANT JÉSUS CHRIST recalibrage en 1990 et les seuls recalibrages de Yukon en 2002 et 2005 (basé sur la valeur de distance où AVANT JÉSUS CHRIST le calibrage de 1990 cessé).

Il y a les mileposts historiques le long du AVANT JÉSUS CHRIST et des sections de Yukon de la route, installées en 1992, qui notent 83 endroits spécifiques, bien que les poteaux ne représentent plus la distance motrice précise.

La partie de la route de l'Alaska en Alaska est l'itinéraire 2 de l'Alaska de . Dans le Yukon , c'est la route 1 et en Colombie-Britannique , la route 97 de .

Pour des personnes intéressées à apprendre plus au sujet de l'histoire de la route de l'Alaska il y a plusieurs livres sur sa construction, y compris le " ; Blazers de traînée d'Alcan : Le Heroes." oublié de la route de l'Alaska ;

Inscriptions d'itinéraire

La section canadienne de la route a été tracée avec des mileposts, basés sur la route pendant qu'elle avait lieu en 1947, jusqu'en 1978, et au cours des années, la reconstruction a solidement raccourci la distance entre certains de ces mileposts. Qu'année, des signes métriques ont été placés sur la route, et les mileposts ont été remplacés par des poteaux de kilomètre aux endroits approximatifs d'un kilomètrage historique de valeur égale, par exemple Kmpost 1000 a été signalé approximativement où le mille historique 621 aurait été signalé.

La reconstruction continue à raccourcir la route, mais les poteaux de kilomètre, à intervalles deux-kilomètre, ont été recalibrés le long AVANT JÉSUS CHRIST de la section de la route en 1990 pour refléter la distance motrice alors-courante. La section de la route couverte par le recalibrage 1990 a été depuis rendue plus courte par d'autres réalignements, tels que le passage proche de sommet et entre le lac Muncho et la crique de fer.

Basé sur où ces valeurs ont cessé, de nouveaux poteaux de kilomètre de Yukon ont été érigés dans la chute 2002 entre AVANT JÉSUS CHRIST la frontière et le West End de la nouvelle déviation autour du Champagne, Yukon ; en 2005, les poteaux recalibrés additionnels ont continué de là au rivage est du lac Kluane près de la ville argentée. Les vieux poteaux de kilomètre, basés sur les milles historiques, restent allumés la route de ce point autour du lac Kluane à la frontière de l'Alaska. AVANT JÉSUS CHRIST et les sections de Yukon ont également un nombre restreint de mileposts historiques, imprimés sur les signes ovales, aux endroits d'importance historique ; ces signes spéciaux ont été érigés dans le 1992 à l'occasion de l'anniversaire de la route cinquantième.

La partie de l'Alaska de la route est encore marquée par des mileposts à intervalles d'un-mille, bien qu'ils ne représentent plus la distance motrice précise, dus à la reconstruction.

Les mileposts historiques sont encore employés par des résidants et des entreprises le long de la route pour se rapporter à leur endroit, et dans certains cas sont également employés en tant qu'adresses postales.

Les résidants et les voyageurs, et le gouvernement du Yukon, n'emploient pas le " ; east" ; et " ; west" ; pour se rapporter à la direction du voyage sur la section de Yukon, quoique ce soit le roulement prédominant de la partie de Yukon de la route ; " ; north" ; et " ; south" ; sont employés, se rapportant aux terminus de sud (crique de Dawson) et du nord de delta (de jonction) de la route. C'est une considération importante pour les voyageurs qui peuvent autrement être confus, en particulier quand un voyage vers l'ouest conduit southwestward ou même directement des sud pour éviter un obstacle normal tel que le lac Kluane.

Certains AVANT JÉSUS CHRIST des sections à l'ouest de fort Nelson conduisent également plus est-ouest, avec les roulements southwest dans une certaine section ; encore, " ; north" ; est employé de préférence au " ; west" ;.

Routes contiguës

D'autres routes qui joignent la route de l'Alaska incluent, des sud au nord :
Colombie-Britannique
Route de l'espoir de Hudson de
Route de Liard de
Route de Cassiar de (la route de Cassiar est la plupart du temps en dedans AVANT JÉSUS CHRIST, joignant l'Alaska Hwy un mille à l'intérieur du Yukon)
Yukon de

Route de Campbell de
Route de Canol de
Route d'Atlin de
Route de Tagish de
Route de Klondike de
Route de Haines de
Alaska de

Route de Taylor de
Route (coupure de Glenn de de Tok de )
Route de Richardson de

La route déviée segmente toujours en service

Fort Nelson - mille 301 308, maintenant commande résidentielle locale de Wildflower de routes de desserte, route des montagnes, commande de de Valleyview

Whitehorse

Mille 898, maintenant route résidentielle locale juste à l'ouest de pont de fleuve de Yukon
Mille 920.5, maintenant les parties méridionales et nordiques de la rue centennale ; la portion centrale est rue de bouleau
Mille 922.7, maintenant une partie de la route azurée
Mille 924, maintenant une partie de la route de terrain d'aviation de cousins
Le mille 925.9, Parent maintenant la route (l'extrême oriental donne sur la jonction de route de l'Alaska/route de Klondike)
Le mille 927.7, font écho maintenant la route de vallée
Mille 928 928.3, maintenant route de Jackson
Mille 929 934, maintenant vieille route de l'Alaska
Le mille 968, ravissent maintenant la route à la subdivision de fleuve de Mendenhall

traditionnel de

la première

D'autres anciens segments n'ont détérioré et sont plus utilisables. Des projets de construction plus récents ont délibérément labouré vers le haut de la chaussée pour la fermer.

Voir également

La liste de de l'Alaska conduit
Routes numérotées par au Canada
Liste de des routes territoriales de Yukon
Route de Kolyma de
Route Pan-American

Random links: