Route de Parramatta

La route de Parramatta de est l'artère est-ouest historique principale du métropolitain Sydney , Australie , reliant le Sydney au Parramatta . C'est la pièce eastern-most de la route de Great Western de . Beaucoup de son trafic a été détourné aux autoroutes urbaines modernes tel que le M4 et la route de jonction occidentale de ville .

La route de Parramatta a été rarement considérée belle. Un maire local l'a par le passé décrite comme " ; vein" variqueux ;. Cependant on ne l'a jamais considéré sans importance. Un commentateur a dit : " ; Chaque chapitre de l'histoire de Sydney a été écrit sur Parramatta Road" ;.

Il commence dans l'est comme suite de la rue de George de et du Broadway (Broadway devient route de Parramatta juste à l'ouest de l'intersection avec la route urbaine ), et borde les découpes méridionales du port de Sydney de et du fleuve de Parramatta de à Parramatta, par un labyrinthe des concessionnaires automobiles offrant les junkers à extrémité élevé de Maserati et de Rolls Royce dessus vers le bas vers le haut battus récupérés outre d'une voie de buisson. La route forme les frontières de diverses banlieues le long de la manière et des extrémités à la jonction de la rue d'église, Parramatta, où la route de Great Western se tourne brièvement vers le nord. Ici, il y a 40 ans, était un bout droit historique appelé le " ; Mille d'or, " ; là où tôt les pionniers du moteur commercent comme monsieur Fred Sutton et Johnny Sydney vendu par bas leurs voitures.

La route de Parramatta forme la frontière méridionale des banlieues suivantes :
du mois passé
Glebe
Loge de forêt de
Annandale
Leichhardt
Haberfield
Dock du cinq
Accord

La route de Parramatta forme la frontière nordique des banlieues suivantes :
Chippendale
Camperdown
Stanmore
Lewisham
Petersham
Colline d'été de
Ashfield
Croydon
Burwood

À l'ouest de l'accord et le Burwood, les passages de route de Parramatta par le Strathfield , le Homebush , le Lidcombe et le Granville avant Parramatta de atteinte.

Histoire

Parramatta a été arrangé par Europeans en même année (1788) comme Sydney. Le fleuve de Parramatta a été employé comme navigation entre eux. Comme on pouvait s'y attendre, une voie reliant les deux règlements a bientôt évolué. Dès 1792 le chemin a été considéré " ; un evil." très grand ; De tels avis ont été exprimés à de diverses heures au cours des deux derniers siècles !

La voie tôt a été mal construite et mal maintenue. En 1794, le gouverneur a signalé qu'il avait causé une route très bonne d'être faite, mais il n'y a aucune évidence que tous les ponts ont été construits au-dessus des jets. Peut-être il a élargi et a dégagé la route. De diverses autres tentatives ont été faites d'améliorer la route, mais elle est rapidement tombée en délabrement. Le 9 juin 1805, la gazette de Sydney de a signalé que la route était infranchissable comme résultat de forte pluie. Les tentatives d'améliorer la route ont continué au cours des années. Par la suite, les offres appelées par Macquarie du Gouverneur pour la réparation de la route ont soulevé des 3 shillings par prélèvement de gallon sur des spiritueux et ont prélevé un péage pour payer le travail. La route était d'être de 10 mètres de large. Cette route à péage a été ouverte le 10 avril 1811. Les barrières de péage étaient à la place ferroviaire actuelle et à la crique de Becket (près de Parramatta). La forte pluie encore a presque détruit cette route, ainsi en 1817 on lui a annoncé que tous les arbre-tronçons seraient enlevés et la route a été pavée avec la pierre qui serait couverte de terre et de gravier. Cette amélioration a été annoncée comme fini le 15 janvier 1815. Dans 1815 le " ; profit" ; de Sydney le péage a atteint £465. La croissance de Sydney a causé la barrière de péage d'être déplacée à la ferme de Grose (université actuelle de Sydney) en avril 1836. En 1839 c'était autre ouest déplacé à Annandale.

En 1814, un service de chariot d'étape a été établi le long de la route de Parramatta. La route la plus ancienne de Sydney et route interurbaine de l'Australie la première, prix étaient de 10 shillings pour des passagers et 3 penny pour des lettres. L'autocar de la première phase de la colonie (évalué à £300) a été importé en 1821 mais n'a pas commencé le service régulier jusqu'en 1823. Le gauche d'étape la ville à 7h du matin, arrivé dans Parramatta à 9h30 du matin et Parramatta gauche pour le voyage retour à 16h. Des passagers intérieurs ont été chargés 6 shillings. Les risques sur la route ont inclus des aborigènes et des bushrangers. Les hôtels et les règlements ont pris naissance le long de la route.

En 1851, la route de Parramatta était la scène de la circulation dense en tant que cortège des charrettes, d'autres véhicules et des piétons faits leur manière à l'ouest aux goldfields de Bathurst. L'importance de la route a diminué avec l'arrivée du chemin de fer en 1855.

En 1883, une ligne de tram de vapeur ouverte à Annandale le long de route de Parramatta, et a été prolongée à la rue courte, Leichhardt par l'intermédiaire de rue de Norton en 1884. Cette ligne a été électrifiée en 1901. Ensuite, l'ensemble municipal du Conseil de Sydney au sujet d'élargir les itinéraires de commandant dans la ville. L'extrémité de Sydney de la route de Parramatta (qui se situe dans un découpage) a été élargie et améliorée en 1910-1911.

Le 20ème siècle a également vu l'arrivée du trafic motorisé sur la route, et dans les années 20, la surface de la route a été scellée. Si efficace était le changement motorisé de la route que les trams ont été enlevés.

Aujourd'hui, plus de 3 millions de banlieusards chaque année conduisent la route de Parramatta. Un dominion de force et de puissance, ce bout droit iconique est frangé par des pubs de classe ouvrier et une surabondance des yards de voiture. Le coeur et la semelle de l'industrie de l'automobile de l'Australie, c'est un protectorat s'activant où les règles non écrites s'appliquent au profit d'une poignée de marchands de voiture bien reliés. Ressemblant à une certaine sorte de mindscape fou de Derridean, les drapeaux, les panneaux-réclame, et d'autres signifiants votifs d'une culture dévotte de voiture dominent. De Haberfield à Homebush, des 67 pour cent renversant de l'utilisation de la terre adjacente sont consacrés à la vente au détail et aux services de moteur.

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