Route de Ledo

La route de Ledo de , (de Ledo, Assam , Inde à Kunming , à Chine ) a été construite pendant la deuxième guerre mondiale de sorte que les alliés occidentaux aient pu assurer le chinois comme alternative à la route de la Birmanie de qui avait été coupée par le japonais dans le 1942 . C'a été retitré la route de Stilwell de (baptisée du nom du Général Stilwell (États-Unis)) début 1945 à la suggestion du Chiang Kai-shek . Après que le Rangoon ait été capturé par le japonais et avant que la route de Ledo était de finition, la majorité de fournitures au Chinois ont été fournies par l'intermédiaire du transport aérien au-dessus du l'extrémité orientale des montagnes de l'Himalaya .

Dans le du 19ème siècle les constructeurs ferroviaires britanniques avaient examiné le passage , qui de Pangsau de est de 3.136 mètres) d'hauteur à la frontière de l'Inde-Birmanie, sur la crête de Patkai , au-dessus du Nampong , Arunachal Pradesh (puis une partie de Assam ). Ils ont conclu qu'une voie pourrait être poussée à travers au Birmanie et avaler la vallée de Hukawng de . Bien que la proposition ait été abandonnée, les Anglais ont prospecté la chaîne de Patkai de pour une route d'Assam en la Birmanie nordique. Les ingénieurs britanniques avaient examiné l'itinéraire pour une route les quatre-vingts premiers milles. Après que les Anglais aient été refoulés hors de la majeure partie de la Birmanie par le bâtiment japonais cette route est devenue une priorité pour les Etats-Unis.

Construction de la route de Ledo

Sur le 1942 du 1er décembre , général Archibald Wavell , commandant suprême de monsieur du britannique du théâtre d'Extrême-Orient , été d'accord avec le général américain Stilwell pour faire à la route de Ledo un opération américaine du NCAC de . Elle a été construite sous la direction du Général Stilwell de la gare de ravitaillement à l'endroit de Ledo (Assam, Inde ) de au Bhamo sur la route de la Birmanie de de sorte que les approvisionnements aient pu atteindre la gare de ravitaillement au Mogaung . Elle a été construite par 15.000 soldats américains (60% de qui étaient des Afro-Américain) et 35.000 ouvriers locaux à un coût de US$ 150 millions.100 Américains sont morts pendant la construction et beaucoup plus de gens du pays. En tant que majeure partie de la Birmanie était dans les mains japonaises qu'il n'était pas possible d'acquérir l'information quant à la topographie , les sols et le comportement du fleuve avant que la construction ait commencé. Cette information a dû être acquise comme route a été construite. Le Général Stilwell avait organisé un « service d'approvisionnement » (SOS) sous la commande du rouleur , un ingénieur militaire de Raymond A. de de général principal des USA de profil haut et l'avait affecté de s'occuper de la construction de la route de Ledo. Le Général principal cycliste alternativement, responsabilité assignée de commandant bas pour la construction de routes au John C. Arrowsmith de colonel. Plus tard, il a été remplacé par la sélection , un ingénieur militaire de Lewis A. de de colonel des USA d'expert.

Le travail a commencé sur section la de 103 première milles (166 kilomètres) du 1942 de route en décembre, suivie un raide, traînée d'étroit par le territoire à partir de Ledo, à travers la chaîne de Patkai par le passage de Pangsau, surnommé " ; Enfer Pass" ; pour sa difficulté, et vers le bas au Shingbwiyang , Birmanie. Parfois se levant aussi haut que 4.500 pieds (m) 1400, la route a exigé le déplacement de la terre au taux de 100.000 pieds cubes par mille (³ /km de 1800 m). Gradients raides, courbes d'épingle à cheveux et baisses fines de 200 pieds (60 m), tout entouré par une forêt tropicale épaisse étaient la norme pour cette première section. Le premier bouteur a atteint le Shingbwiyang sur le 1943 , trois jours du 27 décembre en avant de programme.

Le bâtiment de cette section a permis aux approvisionnements si nécessaires de couler dans les troupes occupées à attaquer Division de Japonais de la 18ème, qui défendait la région nordique de la Birmanie avec leurs forces plus fortes autour des villes du Kamaing , du Mogaung et du Myitkyina . Avant Ledo la route a atteint Shingbwiyang, les troupes alliées (dont la majorité étaient les Divisions chinoises Américain-qualifiées de la force du X) avait dépendu totalement des approvisionnements pilotés dans sur la chaîne de Patkai. Pendant que les Japonais étaient forcés de retraiter les sud ainsi la route de Ledo était prolongé. Ceci a été facilité considérablement à partir de Shingbwiyang par la présence d'une route de temps juste construite par le Japonais, et la route de Ledo a généralement suivi la trace japonaise. Pendant que la route était construite, deux 10 lignes de pipe de carburant de cm (4 pouces) de ont été étendues côte à côte de sorte que du carburant ait pu être sifflé au lieu de troquer le long de la route.

Après la section initiale à Shingbwiyang, plus de sections suivies : Warazup , Myitkyina et Bhamo , 372 milles (600 kilomètres) de Ledo. À ce point la route a joint une dent de la vieille route de la Birmanie et bien que les améliorations d'autres à sections aient suivi la route était passable. La dent a traversé le Namkham 439 milles (558 kilomètres) de Ledo et finalement à la jonction de route de Mong-Yu , 465 milles (748 kilomètres) de Ledo, la route de Ledo ont rencontré la route de la Birmanie. Pour obtenir à la jonction de Mong-Yu la route de Ledo a dû enjamber 10 fleuves importants et 155 jets secondaires, faisant la moyenne d'un pont tous les 2. Pour les premiers convois, s'ils tournaient à droite, ils étaient sur leur chemin au Lashio de 100 milles (160 kilomètres) aux sud par la Birmanie Japonais-occupée, s'ils tournaient le gauche voulant étendent 60 milles (100 kilomètres) au nord juste au-dessus de la frontière de la Chine-Birmanie.

Vers la fin de 1944, à peine deux ans après que Stilwell a accepté la responsabilité de construire la route de Ledo, il s'est relié à la route de la Birmanie bien que quelques sections de la route au delà de Myitkyina à la vallée de Hukawng aient été sous la réparation due aux pluies lourdes de la mousson , et c'est devenu une route s'étendant d'Assam, Inde au Kunming , Chine 1.079 milles (1736 kilomètres) de longueur. Sur le le 1945 du 12 janvier , le premier convoi de 113 véhicules a mené par la sélection générale à partir de Kunming atteint par Ledo, Chine sur le 1945 du 4 février . Au cours des sept mois suivants 35.000 tonnes des approvisionnements dans des 5.000 véhicules ont été portées le long de lui.

Il y avait un signe de mille au début de la route de Ledo avec l'information suivante

Unités de l'armée américaines assignées à la route de Ledo

Les unités au commencement assignées à la section initiale étaient :
quarante-cinquième Régiment de service général d'ingénieur (une unité afro-américaine)
823rd Bataillon d'ingénieur d'aviation (EAB) (une unité afro-américaine) À 1943 elles ont été associées par :
848th EAB (une unité afro-américaine)
849th EAB (une unité afro-américaine)
858th EAB (une unité afro-américaine)
1883rd EAB (une unité afro-américaine)

Travail continu par 1944 en décembre il a été ouvert pour le transport de la logistique . En janvier 1945, quatre de l'EABs noir (avec trois bataillons blancs) ont continué de travailler au now retitré la route de Stilwell de , l'améliorant et élargissant.

Vues sur la construction la route

Winston Churchill appelé le " de projet ; une immense, laborieuse tâche, peu susceptible d'être fini jusqu'à ce que le besoin de lui ait passé le " de ;.

Le britannique William mince de maréchal de champ qui a commandé armée des Anglais de la quatorzième en l'Inde/Birmanie a écrit de la route de Ledo : j'étais d'accord avec Stilwell que la route pourrait être construite. J'ai cru les troupes que, correctement équipées et efficacement menées, chinoises pourrait défaire le japonais si, comme être le cas avec sa force de Ledo, ils ont eu une supériorité numérique considérable. Du côté de technologie je n'ai eu aucun doute. Nous avions construit des routes au-dessus de pays comme difficile, avec beaucoup moins d'équipement technique que les Américains auraient. Mes ingénieurs britanniques, qui avaient examiné la trace pour la route les quatre-vingts premiers milles de kilomètre, étaient tout à fait confiants à ce sujet. Nous étions déjà, sur l'avant central, maintenant la grande main-d'oeuvre au-dessus des voies de communication également gimcrack. Jusqu'ici Stilwell et moi étaient dans l'accord complet, mais je n'ai pas tenu deux articles de sa foi. J'ai douté de la valeur de guerre-gain accablante de cette route, et, en tous cas, j'ai cru qu'elle était à partir de l'endroit faux. La stratégie amphibie américaine dans le Pacifique, de sauter à cloche-pied de l'île vers l'île, j'était sûre, apportent des résultats beaucoup plus rapides qu'une avance sur terre à travers l'Asie avec une armée chinoise pour être formées encore. En tous cas, si la route était d'être vraiment efficace, son chemin de fer de conducteur devrait commencer à partir de Rangoon, pas Calcutta.

La deuxième guerre mondiale de poteau

Après que la Birmanie ait été libérée, la route est tombée dans le délabrement progressif. Le dernier voyage véhiculaire enregistré de Ledo à Myitkyina et là-bas (mais pas en Chine) était l'expédition sur terre d'Oxford-Cambridge qui dans 1955 a conduit par Londres vers Singapour et en arrière. Pendant beaucoup d'années, le voyage dans la région était fortement restreint en raison d'une insurrection active contre le gouvernement de de l'Inde . En raison des désaccords continus entre les insurgés (que l'Inde a crus cherchaient l'abri en Birmanie) et les forces armées , Inde d'Indien de a imposé des restrictions dures entre 1962 et le milieu des années 90 au voyage en la Birmanie qui s'est également appliquée à tous les étrangers. Commençant dans les années 90, Mike Jenkins a fait un certain nombre de tentatives d'atteindre la route (l'article de Jenkins de Cf en magazine EXTÉRIEUR cité ci-dessous dans des liens externes). Il a eu tout nombre de difficultés avec le gouvernement de la Birmanie. En particulier, le gouvernement birman à l'heure du sien voyage était fanatiquement soupçonneux de n'importe quel auteur ou journaliste professionnel.

Des tentatives autre et plus récentes de voyager la route ont rencontré différents résultats. Le livre d'expédition écrit par Tim Slessor a signalé que les ponts étaient vers le bas dans la section entre le passage et Shingbwiyang de Pangsau de . Actuellement la section de passage de Nampong-Pangsau est passable dans des véhicules 4WD. La route du côté birman est censément adaptée pour le trafic véhiculaire. Donovan Shingbwiyang atteint par Webster roule dessus en 2001, et dans mid-2005 des vétérans de l'association d'étoile de la Birmanie ont été invités à joindre « vers le bas un voyage de chemin de la mémoire » à Shingbwiyang organisé par un agent de voyage relié politiquement bon. Aucun de ces groupes qui avec succès ont voyagé la route n'a formulé n'importe quel commentaire sur la situation de droits de l'homme politiques ou sur la Birmanie après. Le Birman du saunter de village de Pangsau par pondération à travers le passage de Pangsau vers le bas à Nampong en Inde pour le marketing, parce que la frontière est ouvert en dépit de la présence des insurgés des deux côtés. Il y a des fusils d'Assam et des poteaux d'armée de la Birmanie chez Nampong et Pangsau respectivement. Mais les règles pour des gens du pays dans ces zones frontalières ne s'appliquent pas necessarly aux occidentaux. Les gouvernements des deux pays maintiennent la montre soigneuse sur la présence des occidentaux dans les zones frontalières et la frontière de terre est officiellement fermée. Ceux qui croisent sans arrestation ou problèmes de risque de permission avec des contrebandiers/insurgés dans le secteur.

Voir également

Chemins de fer indiens du nord-est de pendant la deuxième guerre mondiale . Les alliés ont eu des problèmes fournissant les dépôts chez Ledo toute la logistique requise par l'armée nationale avant et chinoise nordique.
Théâtre asiatique du sud-est de de la deuxième guerre mondiale
Commande d'Asie du Sud-Est de
Changlang
la route de Stilwell (film)

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