Route de Dempster
La route de Dempster de , également désignée sous le nom de la route 5 de Yukon de et route 8 de Territoires du nord-ouest de , est une route qui relie la route de Klondike de dans le territoire de Yukon du Canada au Inuvik , les Territoires du nord-ouest de sur le delta du fleuve de Mackenzie . Pendant les mois d'hiver, la route prolonge encore 194 le kilomètre (121 ; MI ) au Tuktoyaktuk , sur la côte nordique du Canada, using les parties gelées du delta de fleuve de Mackenzie comme route de glace de . La route traverse le fleuve de peau de et les fleuves de Mackenzie de using une combinaison des ponts saisonniers en glace de service et de du bac
La route commence au sujet de 40 ; kilomètre (25 ; le MI) à l'est de la ville de Dawson de , Yukon sur la route de Klondike de et prolonge 736 ; kilomètre (457 ; MI) à Inuvik.
Une grande partie de la route suit une vieille traînée du traîneau de chien de . La route est baptisée du nom de l'inspecteur monté par Canadien royal William Dempster de la police , qui As un jeune agent de police, a fréquemment couru la traînée du traîneau de chien de de la ville de Dawson de , Yukon au fort McPherson, les Territoires du nord-ouest .
Histoire
Dans 1958 le gouvernement de Canadien a pris la décision historique pour établir des 671 kilomètres (417 ; route de MI) par la région sauvage arctique de la ville de Dawson à Inuvik. L'exploration de pétrole et de gaz grondait dans le delta de Mackenzie et la ville d'Inuvik était en construction. La route a été affichée pendant que le premier lien sur terre d'approvisionnement vers le Canada méridional, où les affaires et les cercles politiques ont bourdonné avec l'entretien d'un oléoduc qui serait parallèle à la route. Les deux se relieraient finalement à une autre canalisation proposée le long de la route de l'Alaska de .
Sur le le Ottawa du 1959 du 17 août a annoncé que de l'huile avait été découverte en plaines de l'aigle du territoire, et presque immédiatement, le gouvernement a donné des concessions importantes à l'industrie pétrolière pétrolière afin d'essayer de stimuler plus d'exploration dans le secteur. On l'a réalisé qu'une route à travers le cercle arctique serait équipement, infrastructure et revenu nécessaires de transport à et des emplacements. En conséquence, la construction a commencé à la ville de Dawson en janvier 1959. Cependant, les coûts élevés de la route, en plus des disputes continues entre les gouvernements fédéraux et de Yukon ont gardé le progrès à un pas de tortue jusqu'en 1961, quand le bâtiment s'est arrêté tout à fait. Seulement 115 kilomètres (72 ; le MI) d'assiette de la route avait été construit avant que le projet ait été abandonné.
Il n'y avaient plus de développements jusqu'en 1968, quand une découverte des réservations énormes de pétrole et de gaz au compartiment de Prudhoe , Alaska a été faite. Ceci a mené à la concurrence accrue entre les autorités en Amérique et le Canada. Les milliards de dollars étaient des fortunes en jeu et et politiques accrochées dans l'équilibre des deux côtés de la frontière. Le gouvernement canadien avait peur que les Etats-Unis développeraient le gisement de pétrole massif sans la consultation, aucune considération et aucuns avantages à son voisin d'à côté. Il a voulu affirmer la souveraineté canadienne au-dessus du fond de la mer arctique outre de la côte du nord du Yukon en mer de Beaufort , et au-dessus des eaux parmi les îles arctiques qui, cependant réclamées par le Canada, ont été affirmées par les Etats-Unis en tant que hautes mers.
Construction finale
La route de Dempster - la première route tous temps du Canada pour croiser le cercle arctique - a été officiellement ouverte sur le du 18 août 1979 , à la crique plate, Yukon. Elle a été dévoilée comme route à deux voies, gravier-apprêtée, tous temps qui a couru 671 kilomètres (417 milles) de la route de Klondike près de la ville de Dawson au fort McPherson et du fleuve rouge arctique dans les Territoires du nord-ouest. Le ęr régiment canadien d'ingénieur de combat de forces armées du Chilliwack , la Colombie-Britannique , a construit les deux ponts principaux au-dessus des fleuves d'Ogilvie et d'aigle. Les bacs traitent le trafic au croisement de fleuve de peau près du fort McPherson et au croisement de fleuve rouge arctique près du Tsiigehtchic . La conception de la route est unique, principalement en raison des conditions physiques intenses qu'elle est mise à travers. La route elle-même se repose sur une berme de gravier pour isoler le pergélisol dans le sol dessous. L'épaisseur de la garniture de gravier s'étend de 1.2 m (4 ; pi) jusqu'à 2.4 m (8 ; pi) dans quelques endroits. Sans garniture, le pergélisol fondrait et la route descendrait dans le sol.
En plus des services dans le fort McPherson, Tsiigehtchic et Inuvik, il y a un endroit avec des services commerciaux le long de la route, aux plaines d'aigle. C'est un arrêt important de carburant et de nourriture en raison de la grande distance, et héberge les voyageurs échoués quand la route est due fermé aux conditions atmosphériques extrêmes. (Jusqu'en 1979, la route était seulement ouverte en été.)
Pendant le début des années 90, le Northwestel a érigé des tours de micro-onde le long de la route pour faciliter la sécurité publique avec le service mobilophone manuel et pour fournir à des organismes gouvernementaux tels que l'entretien de route et le RCMP des communications ; le projet de micro-onde a été opposé par quelques intérêts environnementaux et ceux qui preferred l'aspect primitif de l'itinéraire ; une suggestion pour installer la fibre optique n'aurait pas permis des communications mobiles ; depuis lors, l'itinéraire est devenu le lien terrestre aux échanges de la région de delta de Mackenzie.
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