Route d\'outre-mer

La route d'outre-mer est un itinéraire de transport 1 des États-Unis de de longue route par les clefs de la Floride de . De grandes parties de elle ont été construites sur l'ancien droit de passage du chemin de fer d'outre-mer , la prolongation de de Key West du chemin de fer de Côte Est de la Floride de . Accompli en 1912, le chemin de fer d'outre-mer a été fortement endommagé et partiellement détruit dans l'ouragan de Fête du travail de de 1935 . Le chemin de fer de Côte Est de la Floride ne pouvait pas financièrement reconstruire les sections détruites, ainsi l'assiette de la route et les ponts restants ont été vendus à l'état de la Floride pour $640.

La construction originale de la route d'outre-mer a utilisé plusieurs des ponts de l'ancien chemin de fer , y compris les ponts de botte où la chaussée a été construite sur les bottes. La plupart de ces ponts plus anciens construits pour des chemins de fer ont été remplacées par des ponts plus modernes qui peuvent adapter à plus de deux ruelles du trafic. La route a inclus le le pont de sept milles, le pont du Bahia Honda et le long pont de la clef (bien que ces trois ponts originaux ne sont plus ouverts de trafic véhiculaire, excepté une partie de pont de sept milles, ils sont énumérés sur le registre national de des endroits historiques et sont actuellement employés comme piliers de pêche).

De son ouverture le 29 mars , 1938 , jusqu'à ce que la destruction par le feu du pont de bruit de carte de en 1944, la route d'outre-mer ait également eu la route signée 4A d'état de de désignation ; après le réalignement en 1945 à son entrée courante sur la clef de Largo le long du vieux droit de passage de chemin de fer (le nouveau segment de la route d'outre-mer, de la ville de la Floride de à la clef Largo est connu localement comme " ; les 18 milles Stretch" ;), il a reçu la route non signée 5, les mêmes d'état de désignation que l'intégralité des sud des USA 1 de Jacksonville à ce moment-là.

Les parties de la route étaient sonnés par jusque au 15 avril , le 1954 ; Les cabines de péage ont été situées sur la grande clef de pin de et le plus bas Matecumbe principal. Clef , rudement le point intermédiaire de pigeon de du pont de sept milles, servi de sièges sociaux au " ; Route et péage d'outre-mer District." ; Le péage pour des automobiles était d'un dollar, plus 25 cents par passager.

La chaussée entière de la route d'outre-mer a été sensiblement reconstruite dans les années 80. Ces dernières années, la clef de pigeon a été employée par l'université de de Miami comme laboratoire de l'océanographie , mais les efforts courants de reconstituer les bâtiments sur l'île ont eu comme conséquence l'établissement d'un musée de chemin de fer là. Le pont plus nouveau de sept milles n'a pas l'accès direct à la clef de pigeon ; les gens allant là doivent marcher dessus du pont original de sept milles de son extrémité nordique sur la clef du chevalier de , ou prendre un autobus de navette, pour atteindre l'île.

Marqueurs de mille

Des endroits le long de la route d'outre-mer de Key West pour verrouiller Largo sont généralement donnés comme " ; Mille Markers" ;. Le Département des Transports de la Floride maintient les signes de marqueur de mille de chaque mille le long de la route. Le numérotage commence à Key West, et augmente vers l'est et le nord-est vers le haut du chemin de la route au-dessus des clefs. Les entreprises le long de la route ont commencé à énumérer leurs endroits par le " ; Mille Markers" ; , s'ajoutant les pièces décimales à indiquent plus avec précision des endroits entre les signes de marqueur de mille. En dehors de Key West et de la ville du marathon , des adresses de rue le long de la route sont basées sur le " ; Mille Markers" ; , using un nombre de quatre à six chiffres (sans la virgule décimale), de sorte qu'un bâtiment entre les marqueurs 88 et 89 de mille pourrait avoir une adresse de 88650.

Random links: