Route N3

cet article est au sujet d'une route en Irlande. Pour d'autres routes avec le même nom voir le N3 .

Itinéraire

L'itinéraire est connu pendant que la route de Navan pendant qu'elle quitte Dublin, passant près le sortie du nord-est de s de parc Phoenix du 'et déviant le Castleknock .

Il traverse une jonction importante avec l'autoroute du M50, se composant (et souvent grid-locked) d'un rond point de catégorie-séparé par occupé sur le N3. Il est prévu pour le convertir en échange séparé par catégorie « à coulée libre », en tant qu'élément d'un projet important pour élargir le M50.

Après avoir croisé le M50 la route dévie le Blanchardstown , le Mulhuddart et le Clonee avec la route à deux chaussées . La route à deux chaussées réduit à une chaussée à voie unique sous peu après la frontière de Meath et elle traverse le village souvent fortement encombré de Dunshaughlin , la ville de Navan (qui est partiellement déviée sur une route d'intérieur-soulagement avec des jonctions de contrôle de feux de signalisation) et le Kells dans le comté de Meath , avant de le dépassement par le la Virginie et atteindre la ville de Cavan de . Après ville de Cavan, la route continue après Butlersbridge et par le Belturbet (tous les deux dans comté Cavan ), l'itinéraire franchit alors la frontière avec l'Irlande du Nord, devenant le A509 au Enniskillen . La route A46 relie Enniskillen et la frontière de Donegal , devenant le N3 à travers la frontière au Belleek , et se reliant au Ballyshannon . De là, le N15 va nord à la ville de Donegal de et au Lifford , et au sud au Sligo .

Morts N3

Le N3 a un disque très pauvre de sûreté et est fréquemment la scène des accidents de circulation routière sérieux causant des dommages et des morts sérieux. Ce qui suit est une liste non-comprehensive de collisions récemment rapportées qui ont eu comme conséquence les morts.

Mise à niveau N3

L'autorité nationale de routes en même temps que des improvments de commandant de plan de County Councils de Cavan et de Donegal à l'itinéraire N3 en Ulster. On le prévoit actuellement que la déviation de la Virginie sera développée en tant que 12.5 kilomètres de type - la route 2 à deux chaussées. La route à deux chaussées de type deux a réduit la largeur ou aucunes épaules dures et également une médiane réduite de largeur. Cette approche réduit de manière significative des frais d'acquisition de terre.

Mise à niveau de l'autoroute M3

Une partie de l'itinéraire N3 actuel doit être déviée par la construction de 49 kilomètres de nouvelle autoroute. La section déviée du N3 existant sera reclassifiée comme route régionale, et l'itinéraire N3 primaire national inclura ensuite le M3 (selon arrangement de nombre d'itinéraire du de l'Irlande). On propose le M3 pour commencer près de l'extrémité de la route à deux chaussées existante en dehors de Clonee et pour terminer des sud à l'ouest de Kells juste avant le N52. L'arrangement entier ne se terminera pas en ce moment car un nouveau N3 réaménagé continuera à dévier Kells avant la terminaison près de la frontière de Cavan du comté de . L'arrangement inclut également la déviation nordique du N52 Kells. Ainsi quand accompli, le M3 déviera Dunboyne, Dunshaughlin, Navan, et Kells.

Polémique

de 2007]] le plan d'autoroute est contesté parce que l'itinéraire passe près de la colline de de Tara et par la vallée ou le archéologiquement riche Gabhra Tara-Skryne. Le couloir prévu d'itinéraire a été approuvé par le un 2003 de Bord Pleanála (panneau d'appels de la planification de l'Irlande) en août. Le développement est controversé, toutefois la construction est maintenant en cours bon en dépit des menaces d'autres de défis judiciaires. Les protestataires, y compris plus de 350 universitaires et le chef du Musée National de de l'Irlande , disent que l'autoroute endommagera irréparablement l'héritage de la région. Ceux qui s'opposent aux plans souhaitent un itinéraire alternatif à choisir à la place. L'autorité nationale et (NRA) d'autres de routes (tel que la plupart des riverains et groupes d'affaires) insistent sur le fait que les itinéraires alternatifs sont trop loin des villes dans le secteur, et que la route est nécessaire pour aborder des problèmes pressants du trafic. Les défenseurs des plans M3 actuels précisent que 71% de la voix dans la bye-élection 2005 de Meath est allé aux parties soutenant la construction du M3, du Fianna inclus ces par parties Fáil, des Democrats progressifs et de Fine Gael. Ce point a été renforcé quand 4 Fianna Fáil et 2 Fine Gael TDS ont été retournés dans Meath dans l'élection 2007 générale. Les défenseurs déclarent également que la nouvelle autoroute M3 sera plus loin à partir de la colline historique de de Tara que la route N3 existante. Cependant, les critiques réclament que le fait qu'il sera marginalement de promouvoir loin est non pertinent parce qu'il aura un impact bien plus grand de visuel et de bruit que la route plus petite et relativement cachée de chaussée à voie unique.

L'impact visuel de l'autoroute sur la vallée Tara-Skryne est l'une des objections principales à l'itinéraire actuel. Le NRA insistent sur le fait que l'itinéraire sera fortement planté et intégré dans le paysage existant. Ceux en faveur de l'itinéraire précisent également que le ministre de l'environnement est sur le disque pendant que disant qu'il a été d'accord des mesures réparatrices avec le NRA de modifier l'allumage proposé à l'échange controversé de Blundelstown près de Tara pour diminuer son impact visuel sur l'environnement.

Les protestataires réclament que l'autoroute fera peu pour soulager la misère des banlieusards dans le comté Meath car l'autoroute introduira dans N3 la route à deux chaussées existante qui inclut au rond point de catégorie dans le Blanchardstown près de sa jonction l'autoroute du M50, la route la plus à grand trafic en Irlande. Cette jonction est seulement 3 kilomètres de nord de la plaza de péage encombrée de Westlink et est à l'ouest des régions encombrées de route/de Cabra/Phibsboro de Navan. Cependant, les M50 et la jonction avec le N3 vont être reconstruits ; la capacité M50 est augmentée de 50% et la jonction doit être développée comme partiellement « à coulée libre ». Le NRA indiqué en réponse à une question à l'audition statutaire dans l'arrangement du péage M3, tenu dans Navan le 17 janvier , 2007 que la jonction N3/M50 ne serait maintenant pas entièrement à coulée libre comme largement crue. Les automobilistes voyageant au nord sur le M50 souhaitant laisser l'autoroute à l'échange N3 au voyage occidental sur le N3 (Cavan et Ballyshannon) ou l'est sur le N3 (Dublin) devront passer par les jonctions commandées de feu de signalisation.

Les adversaires du M3 précisent également que (dans le pire des cas) un banlieusard voyageant au travail dans le suburbain Dublin du sud Kells devrait payer 3 péages dans chaque direction (deux sur le M3 et une sur le M50). Il y a actuellement 5 routes de péage en Irlande. Ces routes de péage sont les M50 (qui sont sonnés deux fois pour quelques utilisateurs, à son entrée et sortie gauches (de tunnel) et à la plaza de péage de Westlink), M1, M4, M8 et le pont d'Eastlink. Des péages sont généralement employés sur des routes où un consortium privé acceptent de construire et entretenir une route en échange pour le revenu de péage de ceux using la route. De façon controversée quand le M3 est construit il y aura 4 plazas de péage dans le comté Meath, sur le M3 (sonné deux fois), M1 et M4.

Le M3, comme prévu, coupera à travers les raisons d'une de l'Irlande les maisons majestueuses les plus historiques et palladian, la Chambre d'Ardbraccan de , par le parkland à proximité de la ville rapidement croissante du Navan au parc de Dalgan de , et a découpé un cimetière médiéval qui est encore en service au Ardbraccan de son hinterland. Ceci a été critiqué par les écologistes qui réclament que les itinéraires alternatifs étaient disponibles qu'aurait évité ces impacts sur l'héritage ou ambiant les emplacements importants. L'autorité nationale de routes nient le ce et déclarent que seulement un autre itinéraire aurait eu moins d'impact archéologique que l'itinéraire choisi mais il aurait eu un impact bien plus grand sous d'autres titres d'évaluation des incidences. Ils précisent également l'autoroute est passés par le plein système de planification et était sujets à une audition de 28 jours par un Bord Pleanala, le conseil d'appels de planification d'état, qui a accordé la permission pour sa construction en août 2003 sujet à certaines conditions.

Conor Newman, du département de l'archéologie au NUI Galway , a écrit une partie du plus important des travaux scolaires sur Tara. Il a dit que ce qui se produit chez Tara être " de ; la mesure contre laquelle notre réputation comme gardiens de l'acquis culturel sera judged" ; . Pat Wallace, directeur du Musée National de de l'Irlande , a remis en cause la méthodologie employée par les archéologues nationaux de l'autorité (NRA) de routes de pendant qu'ils documentent le secteur avant que le travail sur la route commence. Il a dit qu'il devrait y a une pause dans le travail pour permettre à des experts de recommander la meilleure manière d'excaver l'emplacement du henge chez Lismullin. Newman est allé plus loin dire que la seule manière de préserver l'emplacement chez Lismullin était de le couvrir de terrain végétal et de promenade loin. Cependant, dans des périodes plus récentes que le comité, sur lequel Wallace et Newman s'asseyent et lequel a été installé pour conseiller le ministre sur des excavations chez Lismullin, a été dans son premier rapport d'accord sur le ministre qu'en raison de la nature fragile de l'emplacement il devrait être aussitôt que possible excavé dû au fait il ne survivrait pas aux éléments à ce stade même si en raison couvert du mauvais temps continu.

L'archéologue en chef de Brian Duffy du département de l'environnement, de l'héritage et du gouvernement local partage une vue différente sur celle de Wallace et de Newman. Il est sur le disque en tant que défense de l'itinéraire de la route. Dans le conseil au ministre dans le dossier M3 libéré récent il a conseillé, " ; En outre un itinéraire à l'ouest aurait un impact important sur l'agrément et l'arrangement des monuments nationaux sur la colline de Tara. Une autoroute au à l'ouest de la colline serait fortement évidente de la colline elle-même et serait difficile à examiner de la colline à un degré acceptable. La vue au à l'ouest de la colline de Tara est la plus impressionnante et l'aspect significatif et pour conduire une autoroute à travers cet aspect serait un impact inacceptable. Un itinéraire au à l'est de Skreen a pu également effectuer sur l'héritage archéologique et tournerait très probablement à l'ouest encore le nord de l'arête de Skreen pour passer au nord de la colline de Tara mais sur une pente plus élevée et avec une visibilité plus élevée que le route." approuvé ;

Il déclare également ce " ; Si on le décidait de se déplacer l'itinéraire entièrement et pour opter pour un itinéraire alternatif là était toujours des soucis archéologiques importants à être addressed." ;

Les plus défunts développements M3

Le le 12 mai , des permis d'excavation du 2005 ont été approuvés par les excavations laissantes de Dick Roche du ministre d'environnement à effectuer sur des emplacements d'importance archéologique potentielle le long de l'itinéraire de l'autoroute.

On a accordé le le 4 juillet , le 2005 , congé au Vincent Salafia dans la Cour Suprême pour passer en revue juridiquement la décision du ministre.

Le le 1er mars , le 2006 , le défi par M. Salafia à l'itinéraire proposé de l'autoroute M3 près de la colline du monument Tara a été écarté pour toutes les raisons par la Cour Suprême.

Vincent Salafia annoncé le 19 avril , 2006 qu'il devait faire contre l'acte la court suprême et plus tard appel à la Cour Européenne de de la justice au besoin. En octobre 2006, après des négociations prolongées avec les autorités, M. Salafia a annoncé qu'il retirait son appel à la court suprême.

le 7 mars , 2007 , commerce d'entreprise en participation de Ferrovial de SIAC comme Eurolink M3 a signé un contrat €650 million pour la construction de l'autoroute M3. C'est jusqu'ici le plus grand contrat de route jamais signé en Irlande.

Le le 4 avril , le 2007 , un Taisce s'est appliqué pour une injonction dans la Cour Suprême pour arrêter la construction de l'autoroute sur la base que l'autorité nationale de routes n'avait pas élaboré un plan national de 5 routes d'an selon les exigences de la section 18 de l'acte 1993 de routes. L'application a été refusée. Parmi les raisons données était le retard anormal en intentant des actions et ce l'application n'était pas hors du souci à assurer que la loi a été satisfaite à (comme indiqué) mais pour bloquer la construction de la route.

Dans le défunt avril 2007 un Taisce a interjeté appel dans la court suprême contre cette décision. Le cas attend actuellement l'audition devant la cour.

Le premier gazon de l'autoroute M3 a été tourné par le ministre puis du transport, Martin Cullen , TD le 30 avril , le 2007 .

Le le 1er mai , le 2007 , travail archéologique a été temporairement suspendu sur une section de l'autoroute après qu'on ait rapporté que des archéologues découvrent un emplacement potentiel d'importance archéologique principale, un en bois antique Henge chez Lismullin dans la vallée Tara-Skryne, calculée pour être au moins 4.000 années, trois fois la taille d'un terrain de football, évidemment un emplacement du culte extérieur antique, une adjonction à la colline de Tara, une partie du complexe entier Tara. Davantage de travail à cet emplacement était en attendant l'évaluation du directeur du Musée National. Le directeur était peu après que rapporté pour avoir évalué l'emplacement et pour avoir l'excavation et la conservation recommandées par le disque. Le monument a compris les restes des trous faits dans la terre par les poteaux boisés et a par le passé exposé le directeur a précisé qu'il serait impossible de les préserver.

Après l'élection générale, le Dick Roche , ministre de l'environnement a signé un ordre rédigé sous le County Council de direction de Meath de de l'acte 1930-2004 de monuments nationaux pour excaver l'emplacement et pour préserver le monument nouvellement découvert par le disque selon l'avis d'expert qu'il avait reçu du directeur du Musée National.

Sur le même jour Meath TD, le Noel Dempsey , a été annoncé comme le nouveau ministre du transport et marine. Le ministre est défenseur fort de la route.

On s'attend à ce que le nouveau ministre de l'environnement, le TD de John Gormley passe en revue cette décision. Gormley est un membre du Parti Vert irlandais , qui s'est opposé à l'itinéraire de l'autoroute pendant la campagne 2007 d'élection, mais a d'autre part accepté l'itinéraire dans une affaire qui les a vus présenter le gouvernement de coalition de avec le Fianna Fáil . Les raisons pour son changement de pointe étaient que l'autorisation est irréversible pour des raisons légales. Cependant, notamment, l'ex Président du un Taisce , Michael Smith a questionné la base juridique pour la nouvelle position de Gormley sur la question.

Le ministre Gormley a nommé Newman et Wallace à un comité spécial pour surveiller le travail archéologique à l'emplacement. Le comité inclut également prof. Gabriel Cooney, chef de l'archéologie au centre d'enseignement supérieur de Dublin et représentants du NRA et le service de monument national de au département de l'environnement.

Dans le juin 2007 tôt l'emplacement a été déclaré un monument mis en danger par les fonds (WMF) de monuments du monde de .

Les adversaires à la route se sont voués à prendre davantage d'action judiciaire contre les directions archéologiques. Une action semblable dans la Cour Suprême a été écartée en 2006 par rapport aux directions initiales données en 2005.

Un petit groupe de protestataires continuent à rassembler aux entrées de chantier de construction dans la région du Général Tara et à avoir bloqué ces points d'accès à un certain nombre d'occasions jusqu'ici.

Le matin le du 18 juillet , des travailleurs de la construction du 2007 s'est déplacé dedans pour mener à bien les travaux préliminaires sur l'arrangement approuvé de route chez Blundelstown 2 kilomètres de la colline de Tara. Les protestataires ont essayé d'arrêter les travaux en bloquant le trafic de construction. 7 protestataires ont été arrêtés par Gardaí, 4 de qui ont été renvoyés dans la garde pendant une semaine jusqu'à la prochaine séance du tribunal d'arrondissement après qu'ils aient refusé d'accepter d'écoper des conditions pour ne pas interférer n'importe quel emplacement le long du M3.

Les 4 protestataires ont été libérés de la garde le 25 juillet ayant accepté les conditions de presseur pour ne pas interférer tous les chantier ou ouvriers de construction sur le M3. Les 7 doivent apparaître devant tribunal d'arrondissement de Navan le 5 septembre , le 2007 pour l'épreuve par rapport à bloquer la libre circulation du trafic et du manqu pour suivre la direction légale d'un Garda.

L'excavation a commencé sur l'emplacement du monument national chez Lismullin approximativement 2.2 kilomètres de la colline de Tara mardi, le 7 août , le 2007 . Le travail sur le reste de l'autoroute est continu et progresse rapidement.

Un Bord Pleanala dirigé le 22 août , 2007 , que l'excavation n'a pas exigé l'approbation fraîche de planification ou une nouvelle évaluation des incidences sur l'environnement car ce n'était pas un changement matériel à l'arrangement global de route. L'autoroute maintenant a complété chaque processus statutaire d'approbation et la construction est continue et progressante rapidement.

Le le 2 octobre , ministre Gormley a publié un ordre provisoire de conservation sur le monument de Rath Lugh dans la vallée Tara/Skryne conformément à l'avis de Conor Newman qui a averti que les travaux voisins M le 3 mai minent la stabilité du terrassement. Le ministre est rapporté doivent pris cette mesure permettre au secteur d'être structurellement évalués pour s'assurer que le monument n'est pas endommagé. L'ordre a arrêté tous les travaux à l'emplacement, qui est allégué pour avoir été déjà endommagé, bien que ceci soit contesté.

Considérations politiques

Dans la perspective de l'élection générale du 2007 les adversaires de l'itinéraire de l'autoroute M3 ont invité les personnes de Meath à montrer leur mécontentement en ce qui concerne l'itinéraire du M3. Un groupe de protection d'organismes de sauvegarde Tara a édité une annonce dans le Chronicle de Meath décrivant chaque position de parties sur l'autoroute le jour avant que l'élection et invité les personnes de Meath pour donner leur préférence aux parties qui ont eu des politiques pour rerouter la route hors du Tara/de vallée de Skryne. Ces parties ont inclus le travail, le Parti Vert et Sinn Féin. Les personnes de Meath ne sont retournées aucun candidat de ces parties au Dáil, choisissant à la place d'élire 4 Fianna Fáil TDS et 2 Fine Gael TDS. C'est susceptible d'être interprété comme indication claire de soutien local de l'autoroute le long de son itinéraire courant.

Baliverne

Le projet de route simple le plus cher de contrat jamais entrepris en Irlande entrant approximativement à €650 million selon SIAC.

il sera sonné à deux endroits, à un un nord de point de Navan et à un point différent entre Dunshaughlin et Clonee pendant 45 années fonctionnant de 2007. Le gouvernement ont l'option pour racheter la part de ce contrat à tout moment.

le niveau des prix des péages est commandé par le conseil du NRA et ils peuvent réduire, augmenter ou enlever les péages pendant qu'ils voient approprié (comme cela est le cas pour chaque autre route de péage dans la réduction des prix gauche de week-end de tunnel de l'Irlande par exemple). Si ils abaisse-t-il les péages sur le M3 le gouvernement devrait composer la différence de ce qui est du annuellement à Eurolink M3 Ltd par la recette fiscale. Ainsi Eurolink ne souffrira d'aucune réduction de revenu (par exemple de l'ouverture de la ligne de rail de Navan). Le tintement est une initiative d'état à payer la construction.

le péage à chacune des plazas de péage M3 s'ils s'ouvraient dans 2007 serait €1.30 selon les règlements du péage M3. Ce serait le péage le meilleur marché sur le réseau routier national, étant €0.40 meilleur marché que le M1 ou le M8. Même si les utilisateurs ont payé les deux péages voyageant dans une direction (par exemple résidants de Kells) le péage serait égal à cela actuellement chargé sur l'autoroute de Kilcock - d'Enfield - de Kinnegad M4. Les résidants de Navan payeront à €0.80 moins par jour en voyage aller-retour à Dublin using le M3 que des résidants de Drogheda ou de Dundalk using le M1. C'est €4 moins par semaine ou approximativement €18 moins par mois que les utilisateurs M1.

c'est le projet de plus longue route jamais à construire en Irlande comprenant presque 100 kilomètres (circa 95km) de route nouvelle ou améliorée comprenant 49 kilomètres de nouveau M3, 10 kilomètres de nouveau N3, 20 kilomètres de nouvelles routes et d'échanges de jonction, et approximativement 15 kilomètres (calcul conservateur) d'améliorations locales de route, de sentiers piétons, de ruelles de cycle et de nouveaux ponts.

discutablement le projet de route le plus controversé jamais à construire en Irlande.

il a été à l'origine prévu pour s'ouvrir en 2006.

un Bord Pleanala a au commencement approuvé le projet le 22 août , le 2003 . Exactement 4 ans après (22 août 2007) ils ont ordonné que l'excavation du monument de Lismullin n'a pas exigé l'approbation fraîche de planification.

Apostilles

La ligne de Navan vers Drogheda, un itinéraire indirect vers Dublin, demeure en service pour le fret, et a été employée par des passagers aussi en retard que les fin des années 1980, quand elle a été particulièrement employée pour amener des personnes de Meath à Dublin assister à la finale du football de la Tout-Irlande en parc de Croke de .

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