Route A55

Le A55 , également connu sous le nom d'autoroute urbaine du nord du Pays de Galles de , est une route principale dans le Grande-Bretagne . Sa longueur entière est un itinéraire primaire de la route à deux chaussées , excepté le point où elle croise le pont de Britannia de au-dessus du détroit de Menai de . Toutes les jonctions sont catégorie séparée excepté le &mdash de deux ronds points ; un à l'est du Penmaenmawr et un dans le Llanfairfechan . La route est à l'origine allée du Chester au Bangor mais était parallèle prolongé à l'A5 à travers le Anglesey juste dans les docks de Holyhead en 2001. Les améliorations de route ont été partie placée avec de l'argent européen, dans le cadre du programme des réseaux transeuropéens , car l'itinéraire est indiqué une partie de E22 ( Holyhead - Leeds d'Euroroute - Amsterdam - Hambourg - Malmö - Riga - Moscou - Perm - Ekaterinburg - Ishim ).

Itinéraire

La déviation vers le sud de Chester

L'A55 fonctionne à l'ouest de sa jonction avec l'autoroute du M53 près du Chester , où on le connaît comme déviation vers le sud de Chester, franchissant le fleuve Dee et la frontière de Gallois avant le dépassement près du Broughton passant alors le nord du Buckley et du Northop . Il y a une montée importante vers l'ouest entre Broughton et Buckley (jonctions 35a à 35) cependant sans la voie pour véhicules lents. Il y a une jonction difficile avec l'A494 à la jonction 34/33b et la route a brièvement une section à trois voies pendant que le trafic se joint du Queensferry et part vers le moule . Dans la direction allant vers l'est il y a également une section à trois voies courte pour la même raison. Dans la direction allant vers l'est il y a également une vitesse de 270 degrés courbe à voie unique limitée à s'élever vers le haut et au-dessus de l'A55/A494. Il y a des plans qui peuvent affecter cette jonction souvent encombrée en tant qu'élément de l'A494 Queensferry à l'amélioration d'Ewloe .

Ewloe au compartiment de Colwyn

D'Ewloe, la route s'élève vers le haut sur les flancs de la montagne de Halkyn passant aux sud du Holywell avec des montées importantes entre le Northop et Halkyn (jonctions 33 et 32b) et Halkyn et le sommet de Holywell (jonctions 32 et 31). Cette section de route est notoire pour des conditions atmosphériques pauvres comprenant le brouillard, la glace et la neige en mois d'hiver. En beau temps cette section fournit des vues étendues au-dessus de l'estuaire de Dee de fleuve à la péninsule , Liverpool de Wirral de et là-bas. La pièce la plus élevée de la route est à proximité de montagne de Halkyn. La descente raide vers la rue Asaph est en baisse la nouvelle colline de Rhuallt (jonctions 29 28), qui fournit également les premières vues des montagnes du Snowdonia dans la distance lointaine. Il y a une voie pour véhicules lents sur la colline de Rhuallt pour le trafic allant vers l'est. La route dévie la rue Asaph au nord, et va le passé Bodelwyddan et le Abergele pour atteindre la côte du nord du Pays de Galles au Pensarn (jonction 23A).

Déviation de compartiment de Colwyn

Une partie jonction 17) de Llanddulas d'itinéraire (jonction 23) du Conwy (est signée pendant qu'une limitation de vitesse de 70 M/H (110 km/h) (par opposition à la plupart des autres sections des A55, qui sont la limitation de vitesse nationale ) et est une route spéciale , qui de de non-autoroute a des restrictions à l'accès par le piéton et tout autre trafic, semblable aux restrictions appliquées à une autoroute . Il y a également un bout droit passant par le compartiment ( vieux Colwyn de Colwyn de à Mochdre ) signé car une limite de 50 M/H (80 km/h). Ces restrictions sont imposées en tant que mesures de sécurité supplémentaires parce que les bretelles d'accès dans ce bout droit sont exceptionnellement sous peu en raison de la difficulté d'adapter la route dans un secteur très étroit de la terre, et, due à la route underpassing une grande partie de la ville, pour réduire le bruit levels.
de couche de surface La section de à l'ouest de la gare de compartiment de Colwyn de à l'overbridge de route de la station au Mochdre a été construite sur trackbed du chemin de fer du nord de côte du Pays de Galles de . L'ancien chemin de fer de 4 voies a été réduit aux deux voies plus nordiques pour faire l'espace pour la route.

Le tunnel de Conwy

Le croisement de l'estuaire du fleuve Conwy est à l'aide d'un tunnel immergé de tube qui a été construit, par un Costain /l'entreprise en participation de la construction macadam de , car le préformé concret sectionne et a puis flotté en le place au-dessus d'un fossé préalablement préparé dans le lit de l'estuaire. Le tunnel a une limitation de vitesse du bulletin de renseignements 50mph. L'utilisation d'un tunnel a suivi une consultation publique étendue qui a éliminé un autre pont sur la terre esthétique puisqu'elle aurait endommagé la vue du château de Conwy de d'emplacement de patrimoine mondial et des deux ponts par le Robert Stephenson et le Thomas Telford . En raison de la pêche valable dans le fleuve et également en raison de l'histoire de l'exploitation de métaux lourds du dans la captation du fleuve, des assements écologiques du étendu ont été faits avant la construction du tunnel et plus tard. Ces études ont finalement conclu qu'aucun dommage causé à l'environnement significatif n'avait été causé. Un autre croisement alternatif de pont a été proposé chez Deganwy mais ceci aussi a été éliminé pour des raisons esthétiques. Une alternative intérieure avec les catégories lourdes, suivant la vieille route romaine, a été également travaillée vers le haut en tant qu'élément des études de faisabilité de faisabilité de Collcon mais rejetée pour des raisons de coût et d'utilité.

Stylo-y-agrafe et tunnels de Penmaenbach

La construction de la section côtière de la route a comporté les travaux du génie civil importants, des tunnels de hard rock passant par les falaises dans deux endroits. Dans la direction vers l'ouest le Penmaenbach et les tunnels de Stylo-y-agrafe (est et à l'ouest de Penmaenmawr respectivement) sont sujets à des limitations de la vitesse 50mph consultatives. Dans la direction allant vers l'est, la route emploie toujours les années 30 cliffhugging l'itinéraire aux deux endroits. La chaussée allant vers l'est chez Penmaenbach est sujette à une limitation de vitesse de 30 M/H (50 km/h) due aux courbes pointues et les lignes blanches de double excluent nominalement le changement de ruelle. Des plans pour rectifier ceci en construisant des autres tunnel parallèle au tunnel vers l'ouest courant (comme à l'origine prévu quand le tunnel vers l'ouest a été proposé) ont été discutés pendant plusieurs années. La route originale de Telford autour des falaises est maintenant une cycleway aux deux endroits. Les travaux récents (tard 2007) chez Penmaenbach allant vers l'est ont vu la construction des portiques pour fermer des ruelles quand le fonctionnement bi-directionnel est in place.

Penmaenmawr à Anglesey

Le reste de l'itinéraire est de norme inférieure que cela des ces davantage d'est. C'est dû à beaucoup de trafic partant pour les destinations importantes de vacances telles que le Rhyl ou le Llandudno . Car une telle pièce de l'itinéraire n'est pas classée comme clearway et a deux chez des jonctions de catégorie (ronds points), Penmaenmawr (jonction 16) et Llanfairfechan (jonction 15). La déviation de Bangor , dans laquelle la route s'est précédemment terminée et est devenue les niveaux élevés de regains du A5 et est telle par la déviation d'Anglesey , barrent le pont de Britannia de , qui est une plate-forme de chaussée à voie unique au-dessus du chemin de fer du nord de côte du Pays de Galles de au-dessus du détroit de Menai de . Cette section intersecte avec le A487 vers le Caernarfon , et la côte ouest du Pays de Galles .

Anglesey

La section finale de l'A55 à construire était la section d'Anglesey . Cette section de 20 milles (32 kilomètres) de la fin de la déviation de Llanfairpwll au port de Holyhead a été construite en tant qu'arrangement initiatique des finances privées où les constructeurs, un Carillion /entreprise en participation John Laing , gagnent un péage d'ombre basé sur l'utilisation et la disponibilité de ruelle. Ils doivent également entretenir la route pour la période prolongée de leur accord de péage d'ombre. Quand le déplacement allant vers l'est le long de cette section là sont des vues fines de Snowdonia.

Histoire

L'A55 suit en partie l'alignement de la route romaine de Chester (Deva) à Caernarfon (Segontium), en particulier à jonction 31 30 et à jonction 13 12. Entre Chester et Holywell l'alignement de cette route est incertain et entre la rue Asaph et Aber, la route romaine a suivi un itinéraire intérieur évitant les difficultés du croisement de l'estuaire de Conwy et des falaises à Penmaenbach et à Stylo-y-Agrafe.

Carte de route romaine BRITANNIQUE

Dates d'ouverture A55 des améliorations importantes

Date inconnue Ewloe de

à Northop évitant Northop Hall
Les années 30 inconnues de date ? Déviation de Northop
Les années 30 inconnues de date ? Déviation de Holywell
Nouveau pont 1958 de Conway évitant le pont de suspension de Telford
Date inconnue 1965 ? Llysfaen dualling
Tunnel 1932 de Penmaenbach
Tunnels 1935 de Stylo-y-Agrafe
rue Asaph des années 30 à la route à deux chaussées de Rhuallt et à une section courte de route bétonnée « expérimentale » à l'ouest de rue Asaph
route à deux chaussées Bronzage-y-lon de Tai'r Meibion des années 60 à l'est de Bangor
1964 ? Rond point d'Ewloe (une partie du coin d'A494 Drome à dualling d'Ewloe, la « déviation de Queensferry ")
Déviation 1968 d'Abergele
Déviation 1970 de rue Asaph
Carrefours 1975 de Northop Hall à à l'est des pignons
Coed-y-Cra 1976 à Chaingates (Holywell)
Déviation 1976 vers le sud de Chester (se terminant chez Broughton)
Pont 1980 de Britannia et routes de jonction
Déviation de Holywell du décembre 1980 (étape 1)
Déviation du mars 1981 à l'est d'Abergele
Déviation de Bangor du décembre 1983
Déviation inconnue de Llanfairpwll de date
Déviation de Hawarden du septembre 1984 (d'un point à l'est de Broughton sur la déviation vers le sud de Chester à Northop Hall)
Décembre 1984 Llanddulas à Glan Conwy (déviation de compartiment de Colwyn, étape 1)
Juin 1985 Llanddulas à Glan Conwy (déviation de compartiment de Colwyn, étape 2)
Déviation de Holywell de l'octobre 1986 (étape 2)
Déviation de Bodelwyddan du décembre 1986
Tunnel de Penmaenbach du juin 1989
Déviation de Northop du juin 1989
Octobre 1989 Penmaenmawr et déviations de Llanfairfechan (à l'exclusion du tunnel de Stylo-y-Agrafe)
Amélioration de l'auberge des voyageurs du mai 1990
croisement de 1991 tunnels du fleuve Conwy
Prolongation du juin 1991 à M53
Amélioration de colline de Rhuallt du mai 1992
Tunnel de Stylo-y-Agrafe de l'octobre 1993
Amélioration d'Abergwyngregyn de l'octobre 1994
Section d'Anglesey du 16 mars 2001 (Llanfairpwll vers Holyhead)
2000/2004 route de glissade de Penmaenmawr et séparation de catégorie allant vers l'est au sommet de la colline de Rhuallt
2004 améliorations aux underbridges et aux falaises ferroviaires chez Penmaenbach (allant vers l'est)

Jonctions

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