Route 427 (Ontario)

La route 427 est une route du 400-Series dans la région plus grande de Toronto de du Ontario , le Canada , qui fonctionne immédiatement des sud de la manière de la Reine Elizabeth de /d'échange de l'autoroute urbaine Gardiner de (son terminus méridional exact est sur la ligne du Brown à la cour de Coules, juste des sud d'avenue d'Evans) dans le Toronto à la route de 7 dans le Vaughan .3 kilomètres de long.

La route 427 est l'autoroute en second lieu la plus occupée d'Ontario par le volume, et a pas moins de 12 ruelles entre le QEW/Gardiner et la route 401 , divisés en Collecteur-expriment le système de semblable à celui de la route 401. Le notable au sujet de la route 427 sont ses plusieurs échanges à multiniveaux ; les jonctions avec QEW et route 401 étaient premiers échanges de niveau d'Ontario les 4 construits vers la fin des années 60 et du début des années 70 tandis que les échanges avec la route 409 et route 407 sont plus récents et étaient accomplis en 1992 et 1995.

est un itinéraire primaire de conducteur dans l'aéroport international de Toronto Pearson de . Une grande partie du trafic venant de la route 407 , la route 401 (allant vers l'est), et la route 427 d'utilisations de QEW/Gardiner pour l'accès d'aéroport, mais lui sert également la partie occidentale de Etobicoke et la partie du nord-est de Mississauga . Il est également employé comme une déviation du QEW pour le trafic provenant de Toronto du centre s'est dirigée vers les banlieues occidentales, par l'intermédiaire des ruelles de collecteur de la route 401's qui fournissent un lien direct entre la route 427 et la route 403 . Banlieusards allant vers l'est sur les QEW qui veulent dévier le Toronto du centre et la route express de vallée de Don de /la route 427 d'utilisation route 404 pour atteindre la route 401.

Histoire

La route 427 a été inaugurée en 1972 et incorporée deux itinéraires existants ; la partie d'autoroute de la route de 27 entre le QEW et de la route 401 (les 401 et la route initiaux 27 étaient la déviation de Toronto de dans les années 50), et l'autoroute urbaine d'aéroport de (cette section de 427 est encore connue par le nom depuis lui s'est ouverte en 1964) entre les 401 et l'aéroport international de Toronto Pearson depuis la construction de l'ancienne borne 1 des années 60.

Depuis 1972, il n'y a eu aucun accès direct du de la route 401 vers l'ouest à la route 427 allant vers le nord et vice versa ; ce lien est fourni par la route 409 à la place. La commande de Carlingview a été ajoutée dans l'échange pour servir les besoins locaux. L'échange 401-427 compliqué inclut également les rampes à grande vitesse entre de l'avenue d'Eglinton de vers l'ouest à la route 401 vers l'ouest, à la route 427, et à la route 27 ; ces connecteurs d'autoroute-à-autoroute (qui semblent excessif même pour une grande route comme Eglinton) ont été signifiés pour le projet abandonné de l'autoroute urbaine de Richview de qui a été proposé pour fonctionner vers l'est de cet échange, mettre en parallèle à Eglinton. Des plans pour avoir la route 403 courue directement à l'échange 401-427 ont été ferraillés et il a été remplacé par collecteur-expriment l'installation sur la route 401 des terminus 403's orientaux certains (échange 401-403-410) à 427.

En 1980, la route 427 a été au commencement prolongée à la route provinciale 50 (route d'Albion), le long du Clairville Resevoir. Ceci plus tard a été abandonné en faveur d'un nouveau cheminement, qui a incorporé un nouvel échange avec la future route 407. L'accès à niveau d'entraînement d'étoile de matin et l'intersection à niveau avec la route 409 ont été enlevés, pour être remplacés par une rampe de passage supérieur et de survol, respectivement, faisant à la route 427 une autoroute d'accès entièrement commandé. Par le milieu des années 90 le bout droit nordique de la route 401 à la route 7 a été accompli, remplaçant l'ancien itinéraire secondaire connu sous le nom de ligne indienne , qui a également servi de frontière de Toronto/peau.

La route 427 est l'une des quelques routes apprêtées concrètes exposées dans Ontario, pour le segment entre le QEW et les 401, et elle a dépassé sa durée de vie prévue de 30 ans. Du QEW du nord à juste avant l'échange de la route 401, le trottoir dans les ruelles droites exprès originales est béton ONU-grooved, alors que la ruelle de dépassement à côté de la médiane est une surface grooved car c'est un plus nouveau trottoir. C'est très apparent aux conducteurs, pendant que la cannelure (gaspillage) fait un bruit unique sur les pneus, qui est rare dans Ontario, mais très au terrain communal dans toutes les surfaces motrices concrètes des Etats-Unis.

Collecteur-Exprimer l'installation

La route 427's collecteur-expriment le système entre 401 et le QEW a remplacé les routes de service qui ont précédemment courus à côté de ce cheminement (quand on l'a précédemment connu comme route 27). Comme route 427 se trouve entre Mississauga et le Etobicoke , avec deux plans différents de grille de route, là n'est aucun fonctionnement artériel principal parallèle à la route 427. Pour compenser, un dispositif unique de route 427's collecteur-expriment le système est que ses ruelles de collecteur ont de nombreux onramps et offramps du RIRO pour servir le trafic résidentiel. Les rampes se relient aux deux arterials, de le mail occidental et mineurs le mail est , qui courent le parallèle au nord-sud à la route 427 de l'avenue d'Eglinton de à l'avenue d'Evans de (le terminus nordique de la manière occidentale de mail est à la route de Rathburn de et on peut continuer à Eglinton par l'intermédiaire de la commande de Renforth). Ces rampes de RIRO complètent les échanges standard de Parclo du de l'autoroute avec plusieurs arterials est-ouest importants .

Collecteur-exprimer le système est nécessaire également, en raison relativement de la grande proximité des échanges avec la rue de Dundas, la route de Burnhamthorpe, et la route de Rathburn.

À la différence de la route 401 dont la force collecteur-expriment le système est également conçu pour augmenter la capacité globale de la route, la route 427's collecteur-expriment le système sépare simplement deux jets du trafic, serrant deux autoroutes parallèles dans un couloir. Les files expreses relient le QEW/Gardiner à 401 et mènent exclusivement aux rampes d'autoroute-à-autoroute, alors que les ruelles de collecteur lient vers le haut de la route 27 avec des bruns rayent et ont des échanges avec le trafic local. En revanche, sur la route 401, les collecteurs apprécient l'égalité d'accès aux autoroutes de intersection comme le font les files expreses, ainsi leur utilisation n'est pas limitée au trafic local (elle est souvent commune pour le MTO pour se fermer outre des ruelles exprès ou de collecteur pour l'entretien de nuit sur la route 401, mais pour pas la route 427).

Il y a les transferts entre les ruelles exprès et de collecteur ; toutefois 401/Airport au trafic de QEW/Gardiner s'est développé bien plus lourd, faisant les files expreses encombrées tandis que les collecteurs sont sous-employés. Un bon exemple de cette confiture se produit sur la route 427 allant vers le sud au collecteur-à-expriment le transfert près de la rue de Bloor de , où la majorité de banlieusards doit obtenir aux files expreses afin d'atteindre le QEW/Gardiner. Il y a peu d'utilité pour les sud de collecteurs de ce transfert puisque seulement une minorité d'automobilistes sont dirigées pour le trafic local ( le Queensway , avenue d'Evans, ligne de bruns). Les améliorations récentes de l'échange 427-QEW de 2001-2002 ont permis au trafic allant vers le sud dans les ruelles de collecteur d'accéder à l'autoroute urbaine de Gardiner par l'intermédiaire d'une rampe nouvellement construite de boucle.

Développements récents

route d'uture De l'été 2004-2005, un " ; Ontario" ; la barrière médiane concrète de grand-mur, éclairage de incorporation de haut-mât, a été installée dans le segment entre la route 401 et le QEW, après des plaintes ces le " en acier existant ; W" ; la rambarde (en service depuis 1972) était insuffisante pour arrêter le trafic du croisement plus d'aux ruelles de opposition, considérant les grands volumes. Bien que les poteaux légers de botte originale (au commencement équipés du mercure, plus tard remplacé par le sodium à haute pression dans les années 90) ne soient plus en service, ils n'ont pas été enlevés en date du juin 2007.

Il y a entretien d'augmenter cet itinéraire plus loin au nord de Vaughan, au moins à la route 89, et probablement en tant que nord lointain comme Barrie , comme déviation parallèle de la route existante 400 on s'attend à ce que dont les niveaux du trafic surpassent la capacité d'expansion en 20 années à venir. Aucun plan de société pour une prolongation 427 n'a été proposé encore, mais les plans courants prolongeront probablement la route à la route de Rutherford ou se spécialiseront probablement la commande de Mackenzie.

La construction récente outre de l'extrémité du nord de la route regarde pour être préparation pour le développement de la prolongation au nord.

L'information de volume (2005)

Le volume le plus élevé de

: 311.400 AADT de route de Burnhamthorpe à la route de Rathburn
Le plus bas volume : 44.700 AADT de cour de Coules à QEW

Configurations de ruelle des sud au nord

Liste de sortie

Échanges proposés des sud au nord (nombres de sortie assumés)

Random links: