Route 407 (Ontario)

La route 407 , officiellement appelée l'itinéraire exprès de péage du (ETR) 407, est un Tollway situé dans la région plus grande , méridional Ontario , Canada de Toronto de . Elle commence à la jonction de la manière de la Reine Elizabeth de et de la route de 403 dans le Burlington , et voyage 108 kilomètres d'est à son terminus actuel à la route 7 la route de et de Brock (route régionale de Durham 1) dans Pickering . Les plans sont actuellement en cours pour prolonger l'est supplémentaire de route par la région de Durham de , finissant par la suite à la jonction du proche Orono de la route 35.

Vendu à un consortium privé en 1999, la route 407 a été autrefois prévue comme autoroute provinciale de la série du 400 conçue comme déviation de la route 401 , de l'itinéraire principal de camion par Ontario méridional et d'une des routes les plus occupées du monde avec bien plus de 400.000 voyages quotidiens moyens sur une section entre la route 427 et la route 404.

Des jonctions importantes d'autoroute avec la route 407 sont situées (de l'ouest à l'est) à la manière de la Reine Elizabeth de , à la route 403, à la route 401, à la route 410, à la route 427, à la route 400 et à la route 404. D'autres jonctions de rue importantes incluent la route de Bronte (route régionale 25 de Halton ), la rue de Hurontario, la route 27, la rue de Yonge de et la route de Markham (route 48). Le de façon générale là sont 40 jonctions différentes sur la route 407 reliant la route de péage au réseau principal de transport dans la région plus grande de Toronto.

Caractéristiques uniques

< ! -- L'image d'Unsourced a enlevé : --> Les 407 utilisations un système des appareils-photo et des transpondeurs de sonner des véhicules automatiquement. Il n'y a aucune cabine de péage, par conséquent le " nommé ; Péage exprès Route" ; (ETR). La route 407 est conçue comme autoroute normale avec des échanges se reliant directement aux rues extérieures, sans besoin d'intermédiaires de cabine de péage (typiquement par l'intermédiaire d'un échange de trompette de ) qui pourraient autrement prendre la terre significative. Une antenne par radio détecte quand un véhicule avec un transpondeur est entré dans et a sorti la route, calculant le taux de péage. Pour des véhicules sans transpondeur, un système automatique de l'identification de plaque minéralogique de est employé. Des relevés mensuels sont expédiés aux utilisateurs. Les 407 est la première route du monde pour comporter ce système partout.

Description

La section originale de la route 407, entre la route 410 et la route 404, est l'une des autoroutes meilleur-conçues dans la province d'Ontario en raison de sa conception récente.

C'était la première route au cours de presque trente ans depuis que la route 427 à apprêter avec le béton au lieu de l'asphalte, qu'en dépit d'impliquer un investissement initial plus coûteux, les bouts sensiblement plus longtemps et a de meilleures possibilités r3fléchissantes (bien que les automobilistes ont un tour plus bruyant). À la différence de la plupart des routes concrètes américaines où le béton est une surface continue sur des surfaces de chaussée et de pont, chacune des 407 plate-formes de pont est couvert de surface de port d'asphalte dénommée par Ontario pour épargner le poids. En outre, quelques sections des 407 sont pavées avec l'asphalte au lieu du béton depuis que ces sections se sont ouvertes beaucoup plus tard (QEW (terminus occidental) - 403 ; Route-Route 7 (terminus est) de Markham. Il a également un système de d'éclairage à haute pression de haut-mât de sodium installé dans toute la longueur de l'autoroute ; seulement 4 lampes sont nécessaires au lieu du 8-12 habituel puisque le revêtement bétonné reflète meilleur léger que l'asphalte. Les 407 (avec d'autres autoroutes suburbaines et rurales récentes d'Ontario) a été conçus avec l'esthétique à l'esprit, avec les remblais et les étangs aménagés en parc de drainage d'orage aux échanges.

En raison de sa médiane large, il a la capacité d'être augmenté de six à dix ruelles (maximum de huit ruelles par Thornhill) sans devoir reconstruire les ponts existants et les échanges.

Des rampes tressées ont été employées pour éviter de tisser quand il y avait des échanges étroitements aligné. Intéressant, en tant que route allant vers le nord 407 d'approches de la route 400, 407 est l'annuler 26 malgré le fait que il traverse la route 400 au kilomètre 28. C'avait été indiqué l'annuler 28, le trafic allant vers le nord passerait l'annuler 28 avant l'annuler 27 (avenue de Steeles), puisque la rampe aux 407 feuilles les 400 jusqu'ici avant la jonction. Une telle situation serait pour confondre des conducteurs que la solution alternative choisie, qui était d'indiquer la route 407 comme annuler 26

La jonction de grande capacité avec la route 400 est considérée un des échanges meilleur-conçus et c'est actuellement seuls la pile de niveau du 4 dans Ontario. Encore échange de 4 niveaux avec la route 427 a également la capacité d'être augmenté à une pile si le trafic nivelle la garantie.

Soucis de sûreté

Quand l'autoroute a été ouverte en 1997, beaucoup de critiques se sont plaints qu'elle skimped sur des dispositifs de sûreté pour épargner l'argent. Plusieurs de points faibles de la route 407's ont été documentés dans une étude indépendante qui a inclus l'entrée de la police provinciale d'Ontario de . Les échanges à quatre voies avec la route 410 et route 404 ont été prévus pour être des échanges de quatre niveaux de pile mais ils ont été réduits aux jonctions à trois nivaux de pile/cloverleaf, avec des rampes de boucle de bas-capacité servant le trafic d'autoroute-à-autoroute (seulement l'échange avec la route 400 a été établi comme pile de quatre niveaux, alors qu'on s'attend à ce que la route 427 soit convertie en pile quand la route est nord prolongé). Des experts ont été également préoccupés par les rayons diminués de rampe de boucle et un manque de rambarde protectrice aux courbes pointues. Le manque d'une barrière médiane concrète séparant les chaussées a également été un souci, considérant les volumes de trafic élevés typiques d'une autoroute suburbaine et parce que les mâts d'éclairage sont installés dans la médiane au lieu de l'épaule. On lui a discuté que la grande médiane d'herbe séparant les chaussées était suffisante pour empêcher des collisions de croisement, puisque la route 410 a les dispositifs semblables. La plupart de ces soucis ont été écartées parce qu'elles exigeraient une reconstruction étendue de l'autoroute existante.

Puisque le bail de l'opération de la route, il y a eu une diminution apparente des normes de conception, y compris les structures droit-dégrossies de passage supérieur (plutôt que la conception inclinée commune sur la plupart des routes provinciales), la conversion des ruelles duelles de sortie en ruelle de sortie et ruelle additionnelle de voyage dans Mississauga plutôt que payant pour élargir la chaussée et maintenant deux ruelles de sortie, la réduction du médian central et l'utilisation des murs en béton provisoires plutôt que maintenant la largeur médiane, et l'utilisation de l'asphalte pavant plutôt que le béton sur Burlington à Mississauga et à Markham aux sections de Pickering. L'autoroute adhère toujours aux standards de sécurité minimum de route de gouvernement provincial, bien que les MTO eux-mêmes dépassent régulièrement leurs propres normes.

Le signage insatisfaisant menant à 407 a été critiqué pour être fallacieux, avec des automobilistes encourant des factures pour conduire accidentellement sur les 407. Davantage de polémique a porté sur la prolongation à l'ouest de Mississauga à Burlington ; en dépit de la majorité du trafic pas using cette section de la route 407, les échanges aux extrémités sont néanmoins conçus avec ce segment comme mainline par le trafic. Tandis que cette conception aurait été bien adaptée à la conception originale, qui a été prévue pour être employée pour une prolongation de la route 403 , le ce plus non appliqué quand il a été redésigné 407 et les opérateurs privés ont simplement réutilisé des conceptions originales. Puisque la plupart des autoroutes d'Ontario de courant sont conçues avec les sorties droites (tandis que par le trafic reste du côté gauche), les sorties à gauche aux 407 ont causé beaucoup de confusion avec des caisses de conducteurs conduisant involontairement sur 407 par 403 allant vers l'est.

Les 407 est actionnés en privé aux termes d'un accord de bail de 99 ans avec le gouvernement provincial. Le bail a été vendu à un consortium d'intérêts canadiens, espagnols et australiens fonctionnant sous le nom de 407 International Inc. pour approximativement 3.1 milliards de dollars canadiens en 1999. On pense que la route 407 est la première route de péage en privé actionnée financièrement réussie en Amérique du Nord.

Démenti de plat - le processus

Après une décision juridique par la cour divisionnaire d'Ontario de le le 7 novembre , le 2005 , le conservateur d'Ontario de des véhicules à moteur a été commandé pour commencer à nier la validation ou l'issue du véhicule de permet pour 407 utilisateurs d'ETR qui n'ont pas payé les honoraires dus pendant au moins 125 jours. Sur 7 novembre , 2005 , le Harinder Takhar de ministre du transport d'Ontario a indiqué dans un communiqué de presse, " ; C'est très sérieux… quand il se produit par aucun défaut de leurs propres, mais parce que le système électronique de 407 ETR a fait un mistake." ;

Le le 24 novembre , le 2005 , le MTO a annoncé qu'il en appellerait à la décision mais commencerait à nier des plats jusqu'à ce que l'appel ait été décidé.

Le le 24 février , le 2006 , la cour d'Ontario des appels a nié le congé de gouvernement pour en appeler au 7 novembre , décision du 2005 . En conséquence, le démenti de plat est de nouveau in place.

Précédemment, en février 2000, le gouvernement d'Ontario suspendrait les permis de conduire pour les 407 factures impayées ; cependant, cette pratique a été rapidement suspendue par le gouvernement d'Ontario et le nouveau propriétaire de la route après réception de beaucoup de plaintes des clients au sujet de la facturation incorrecte. Entre 2000 et 2005, la compagnie a dit qu'elle a amélioré son système de facturation pour réduire au minimum la possibilité des erreurs de démenti de plat.

La Loi de la route 407, la section 22, donne au propriétaire des 407 ETR la capacité de nier le renouvellement de plat des conducteurs qui ont refusé de payer leurs péages 125 jours ou plus. Avant que les 407 puissent informer le conservateur des véhicules à moteur de nier le renouvellement de plat ou de refuser de publier un nouveau plat pour un conducteur, l'acte de la route 407 spécifie comment ce processus fonctionnerait.

Selon l'acte de la route 407, section 13 (1), les 407 peut seulement charger des conducteurs dans deux conditions : le nom de la personne à qui on fournit la partie de plat du véhicule, ou le nom de la personne que l'unité de transpondeur a apposée dans le véhicule est fourni à. Si un conducteur écrit les 407 et n'a pas un transpondeur dans son véhicule, les 407 ruptures une image de la plaque minéralogique et reçoit des informations sur la personne que le plat est enregistré à, y compris le nommé et l'adresse, du ministère d'Ontario du transport. Les 407 expédieraient alors une facture à l'adresse qui est sur le dossier au ministère du transport. Les conducteurs auront 37 jours de la date de facturation sur le rapport pour payer leurs péages.

Car les 407 ETR ne mettent pas en application en temps utile les mises à jour qu'il reçoit du ministère du transport au sujet de l'information de contact d'un conducteur, les 407 ETR peuvent envoyer des factures à une adresse où le conducteur ne réside plus, ayant pour résultat l'accumulation des frais et des pénalités sans conducteur voyant jamais une facture. Pour empêcher ceci de se produire, des conducteurs d'Ontario qui emploient les 407 ETR, particulièrement ceux qui n'ont pas un transpondeur loué des 407 ETR, sont encouragés à maintenir leur information de contact mise à jour avec le ministère du transport. En dépit de ceci, cependant, il y a eu des rapports dans les médias au sujet des conducteurs, y compris certains que les centaines de phase de kilomètres à partir du GTA, qui réclament elles n'ont jamais conduits sur les 407 ETR et ont toujours reçus une notification de facture ou de collection les chargeant pour l'usage de la route.

Notification de de manque de payer

Si un conducteur a une facture 407 qui est exceptionnelle pendant plus de 37 jours, les 407 ETR expédieront une « notification de manque de payer » à l'adresse qu'ils ont sur le dossier pour ce conducteur. À moins que le conducteur loue un transpondeur des 407 ETR, toutes les informations de contact sur le conducteur sont reçues du ministère du transport. En ce moment les encours impayés commenceront à accumuler l'intérêt (26., la revue mensuelle composée). Des honoraires administratifs additionnels peuvent également être chargés sur le compte. Si un conducteur reçoit un " ; Notification d'échec à Pay" ; , lui ou elle peut ou payer le péage exceptionnel ou, moins de 30 jours de recevoir le " ; Notification d'échec à Pay" ; , livrer les 407 (de préférence par courrier recommandé) une notification de conflit énumérant un ou plusieurs des raisons autorisées comme place dans l'acte de la route 407, la section 17 (1). La notification du conflit est disponible pour le téléchargement des 407 du site Web ETR.

Un conflit ne peut être introduit sur la base cette les 407 ETR pour informer un conducteur des frais. Un conflit peut seulement être classé dans les circonstances suivantes :

Le péage a été déjà payé entièrement ;

La quantité du péage est incorrecte ;

Le véhicule, le plat, et/ou et le transpondeur du véhicule en question ont été volés lorsque le péage a encouru ;

Le conducteur en question n'est pas la personne chargée du péage sous la section 13 (1) de la Loi de route 407.

Une fois que les fichiers pilotes un conflit avec les 407, les 407 auront 30 jours à répondre au conflit. Si les 407 échouer à répondre pour quelque raison, la quantité contestée ne puisse pas être envoyée au démenti de plat. Cependant, si les 407 informe le conducteur qu'il n'est pas conforme au conflit, le conducteur peut faire la décision 407's appel à un arbitre indépendant désigné par le gouvernement d'Ontario. Les 407 auront 15 jours pour classer une soumission écrite une fois qu'informé de l'arbitre du conflit classé.

Pendant le processus d'arbitrage le processus de démenti de plat n'est pas arrêté, toutefois les 407 n'emploieront pas des agences de recouvrement ou ne déposeront pas une requête pour la quantité contestée devant le tribunal. Pour cette raison, des conducteurs sont encouragés à payer somme due ou à prendre des arrangements pour payer aussitôt que possible. Si l'arbitre ordonne en faveur du conducteur, les 407 est exigés pour payer au conducteur le montant ordonné plus l'intérêt (selon l'acte de route 407, le taux d'intérêt seront identiques que les 407 frais le conducteur pour un montant impayé.)

Si un arbitre ordonne en faveur des 407, le conducteur est responsable des frais de péage comme tout intérêt et d'autres honoraires administratifs ou de collection chargés par les 407 si lui ou elle n'a pas encore payé somme due. La décision de l'arbitre est finale et ne peut pas être en appelée. Il convient noter que même tandis que le conflit est traité par un arbitre, une fois que 90 jours passent après que la notification du manque de payer ait été envoyée au conducteur et le compte demeure impayé, les 407 informeront le conservateur des véhicules à moteur de nier le renouvellement de plat et l'établissement de nouveaux plats pour le nom de la personne que la partie de plat a attachée au véhicule encourant le péage est fourni à, ou le nom de la personne à qui le transpondeur dans le véhicule encourant le péage est enregistré. Par loi, le conservateur des véhicules à moteur doit se conformer et placer cette personne sur le démenti de plat. En même temps, les 407 doivent envoyer à cette personne une « notification de démenti de plat » par le courrier recommandé ou le courier. Une fois que la personne paye le montant impayé, les 407 doivent informer le conservateur des véhicules à moteur immédiatement d'enlever cette personne du démenti de plat.

Histoire

La route 407 était la huitième route du 400-Series prévue pour Ontario, pour servir de déviation de la route 401 par Toronto et pour servir de couloir est-ouest important à travers les banlieues informes au nord de la ville. La terre à côté d'un couloir hydraulique a été acquise pour la route 407 des années 60 mais elle a reposé vide pendant presque trente années, parce que le gouvernement d'Ontario a choisi à la place d'élargir la route 401 à des 14 que la ruelle collecteur-expriment le système. Le projet d'expansion de la route 401 a été considéré un succès et la construction de la route 407 a été mise sur la prise jusqu'en 1987.

La première section a été accomplie dans 1987 comme cheminement provisoire pour la route de 403 dans le Mississauga et le Oakville (après qu'un changement des plans, ce segment serait de manière permanente une partie de la route 403). La phase suivante pour commencer la construction était un connecteur court entre la route 427 et la route 400 , et l'évolution de la route de 7 par la colline de Richmond de à une six-ruelle catégorie-a séparé l'autoroute urbaine, qui bien qu'à l'origine prévu pour devenir a incorporé aux 407 conduisant, est parallèle aujourd'hui à la route. En outre, des passages supérieurs de croix-rue et les rampes pour les raccordements d'échange à la route 427 et la route 400, et les modifications pour adapter à la route à l'échange de la route 403/QEW, ont été construits par le ministère du transport au début des années 90.

Pour construire la route plus rapidement et sauver les fonds provinciaux si nécessaires pendant une récession économique , le gouvernement provincial a recouru à une association entre le secteur public et le secteur privé pour faciliter la construction de la route. Deux sociétés ont offert sur le projet, avec le Canadian Highways International Corporation étant choisie en tant qu'opérateur de la route. Le financement pour la route serait payé par des péages d'utilisateur durant 35 ans, après quoi il reviendrait au système provincial comme route 400-Series typique et ONU-sonnée.

La route s'est ouverte en 1997, et la route a coûté rudement au $ 1.6 milliards édité de coût du dollar ne tiennent pas compte plus de des dollars $100 milliards dépensés depuis le début des années 70 acquérant la terre sur laquelle il se repose. (Gouvernement d'Ontario Hansard - mercredi 1998 du 21 octobre - 1520, 1550. Les évaluations s'étendent des dollars d'investissement total du contribuable $104-107 milliards en date du 31 mars , 1998 )

Quand la route 407 finalement ouverte en 1997, péages n'ont pas été facturées un mois pour permettre à des automobilistes de test-drive l'autoroute.

En tant qu'élément d'un plan controversé pour financer le revenu pour des réductions des impôts, la route a été vendue à un conglomérat des entreprises privés anonymes en 1999 pour $3. L'affaire a inclus un accord de bail sans précédent de 99 ans, une commande illimitée de la route et ses péages. Le gouvernement peut également ne pas construire aucune autoroute voisine qui pourrait potentiellement concurrencer 407. Cependant, le gouvernement a maintenu la capacité d'établir un système de transport léger le long du droit de passage 407.

Une fois achetée, la route a fonctionné de la jonction de la route de 403 dans Mississauga à la route de Markham dans le Markham . Des prolongements à l'ouest à la manière de la Reine Elizabeth de et vers l'est à la route 7 route de et de Brock dans le Pickering ont été construits par la société, comme exigé dans l'accord de bail. Tous les deux prolongements n'étaient pas une partie des plans originaux de la route 407, plutôt, ces couloirs protégés étaient d'être futur, les routes 400-Series non-sonnées. La prolongation à l'ouest de la route 403 dans Mississauga à la manière de la Reine Elizabeth de à Burlington a été au commencement prévue pour être une prolongation de la route 403. (La route 407 slated à l'origine pour assumer le cheminement provisoire pour la route 403 dans Mississauga-Oakville et l'extrémité au QEW.)

Aujourd'hui, la route est évaluée à plus de $10 milliards, et la partie progressive du conservateur a été fortement critiquée pour les limites de la vente pauvres comprenant sous-estimer la valeur de la route. Beaucoup " ; 905ers" ; dans la région plus grande rapidement croissante qui avait compté être servie par une route non-sonnée si nécessaire 407 considèrent sa vente et le péage de montée en flèche évalue une trahison et ceci de Toronto de de manière significative a érodé la base du soutien important des conservateurs autrefois dans cette région. Le CAA a considéré le contrat 407 un fiasco et a adopté une plate-forme où ils ne soutiendraient pas le tintement d'aucune nouvelle ou existante route. Quoique le gouvernement libéral de réussite du aient été non réussi dans leurs tentatives d'action judiciaire contre les 407 opérateurs d'ETR, le contrat se reflétait toujours mal sur les conservateurs d'opposition qui l'ont défendu. Le Conservateur conservateur courant de John de de chef s'est distancé de ses prédécesseurs sur cette question et a dit qu'il n'aurait pas vendu la route 407 s'il avait été premier.

La compagnie, connue sous le nom de 407 International Inc. est possédée par un consortium consisté en Cintra Concesiones de Infraestructuras De Transporte (actionnaire principal) d'Espagne, groupe d'infrastructure de Macquarie, et société de technologie Montréal-basée SNC-Lavalin.

Futur des 407

Récemment, le gouvernement provincial d'Ontario s'est disputé avec 407 ETR au-dessus des taux de péage et de service à la clientèle. Sur le le 2004 du 2 février , le gouvernement a livré la notification à 407 ETR qu'ils sont considérés faute de leur contrat en raison de la décision de 407 ETR pour soulever des taux de péage sans obtenir d'abord la permission du gouvernement. La décision initiale de la cour a dégrossi avec 407 ETR : sur le le 2004 du 10 juillet , un arbitre indépendant a affirmé que 407 ETR ont la capacité de soulever des taux de péage sans consulter d'abord le gouvernement. Le gouvernement a classé un appel de cette décision mais a été outrepassé par une décision de la Cour Supérieure d'Ontario de libérée sur le 2005 du 6 janvier ; cependant, un acte suivant par la cour d'Ontario de l'appel le 13 juin , le 2005 a accordé la permission de gouvernement d'en appeler à la décision.

Les 407 ETR sont contractuellement responsables de maintenir les niveaux élevés du trafic comme justification pour les péages croissants. Les 407 conduites d'ETR ses propres études du trafic, et les signaler que le trafic sur les 407 ETR s'est développé la première fois solidement depuis lui se sont ouverts, avec plus de 360.000 voyages pris le jour ouvrable moyen. Les routes insouciantes et parallèles que la route 407 aurait complétées continuent à se développer encombrées. En dépit de la croissance individu-rapportée du trafic sur 407 ETR, le gouvernement d'Ontario a dû revisiter des projets de élargissement coûteux de la route 401 et le QEW.

Les critiques se sont plaints que les taux étant en hausse de péage ont fait la route 407 davantage d'un " ; luxury" ; plutôt qu'une déviation sur les routes encombrées existantes comme on l'a au commencement prévu.

Facturation

Un point controversé est la pratique en matière de facturation à quels techniciens de la route 407 ETR et même agences de recouvrement peuvent continuer à contacter des clients aux factures de salaire, même dans les cas où la facture est incorrecte ou n'a pas été encourue. Les véhicules remorquant des bas de page peuvent souvent être double affiché ou affiché dans la catégorie de poids fausse. Les critiques de la privatisation de 407 se plaignent que les opérateurs emploient cette tactique afin de gouger l'argent illégalement des consommateurs afin de compenser de tels conducteurs fatigués.

Les conducteurs avec des transpondeurs doivent être alerte et détecter à l'oreille les tonalités de sortie du transpondeur en laissant les 407, et soient vigilants avec mettre au courant 407 le service à la clientèle du défaut de fonctionnement de transpondeur quand il se produit. Autrement, ils peuvent faire face au " ; " visuel du péage ; frais. Le " ; " visuel du péage ; la charge sera appliquée à n'importe quel véhicule qui n'a pas un transpondeur.

Pour des conducteurs sans transpondeurs, le système automatique de l'identification de plaque minéralogique de est lié à plusieurs enregistrements provinciaux et de des États-Unis d'état de véhicule à moteur. Actuellement seulement Ontario, Québec , Michigan , le Wisconsin , Ohio , New York , le Maryland , Maine , la Géorgie et probablement plusieurs états et provinces adjacents permettent d'accéder 407 ETR à leurs bases de données d'enregistrement dues aux lois d'intimité de ces états. Ceci a résulté en nombres incalculables des automobilistes d'autres juridictions pouvant voyager sur 407 ETR sans recevoir une facture.

Péages

Le tous les montants du dollar énumérés sont les dollars canadiens de

Le péage bas, en date du 1er février , le 2007 , parce que les véhicules au-dessous de 5.000 kilogrammes est 17.60 cents/km pendant des heures de pointe (6h du matin - 10h du matin et 15h - des jours de la semaine de 19h) et 16.80 cents/km pendant d'autres heures. Sur son ouverture en 1997, les taux de péage étaient 10 cents/km pendant des heures de pointe de jour, 8 cents/km pendant des heures et des week-ends creux de jour, et 4 cents/km pendant la nuit. Les taux courants de péage ont augmenté entre 76% et 238%, selon l'heure, que les taux quand la route ouverte en 1997. Ces augmentations sont sensiblement plus hautes que le taux d'inflation qui plane autour de 2% par an au Canada.

En plus, il y a une charge de $2.99/year pour le transpondeur, avec un escompte de 50% pour le deuxième et les transpondeurs additionnels sur un compte.

Des automobiles sans transpondeurs sont chargées $2.35 pour chaque mois de l'activité, plus $3.55 une charge visuelle du péage . Lors de s'ouvrir en 1997, ces taux étaient $1 par mois d'activité et $2 pour la charge visuelle de péage. Pour les véhicules lourds, les transpondeurs sont obligatoires, avec leur absence punissable tous les deux comme offense du trafic et par des $15 par surtaxe de voyage. Ceci est sensiblement réduit de $50/trip quand la route s'est ouverte en 1997.

Configurations de ruelle d'ouest à l'est

Liste de sortie

Proposé

Prolongation 407 est

route d'uture Une évaluation environnementale (ea) de pour considérer une prolongation de la région traversante de Durham de de la route 407 de ses terminus courants de route de Brock dans le Pickering, Ontario à la route de 115 dans le Clarington, Ontario est en cours. Également sont étant étudié dans l'évaluation deux routes se reliantes au nord-sud entre la route 407 et la route de 401 aux sud, une située dans la proximité générale du occidental Whitby, Ontario et l'autre proche Courtice, Ontario .

Un itinéraire preferred a été annoncé en juin 2007, et on s'attend à ce que l'ea soit complet vers la fin de 2008.

On ne l'a pas déterminé si 407 la prolongation lui-même ou les routes au nord-sud de connecteur fonctionnera comme Tollway ou comme route libre conventionnelle.

Le le 6 mars , le 2007 en tant qu'élément de l'initiative d'ÉCOULEMENT, le gouvernement du Canada et la province d'Ontario a confirmé la prolongation des 407 à la route de 115 dans le Clarington , y compris les routes de connecteur, avec une date d'accomplissement annoncée de 2013.

Flotte

Collectes de patrouille de route de F-séries de Ford de

- patrouille d'aide de bord de la route
23 chasse-neige
24 écarteurs de sel

Équipements

Vaughan, Ontario

Voir également

Route express d'état de jardin de
Péage de New Jersey de
Thruway de la Nouvelle Angleterre de
Thruway de l'état de New-York de
Route privée

Random links: