Route 400 (Ontario)

Le Highway 400 du Roi, généralement connue sous le nom de route 400 ou les 400 , est une route au nord-sud principale du 400-Series dans la province canadienne du du Ontario qui lie la ville du Toronto au les sections nordiques centrales de et de la province. En soi, il sert d'itinéraire primaire de Toronto au " ; " du pays de maison de ; dans la région de Muskoka d'Ontario.

Description

À l'origine connu comme route de Toronto-Barrie de , au cours des années l'itinéraire a été élargi et prolongé au delà du Barrie à ses terminus courants dans le bruit de parade de (et par la suite à ses terminus finaux dans Sudbury ). La longueur courante de la route est 209 le kilomètre ou 129 milles .

Les sud de la route 401 , les extrémités provinciales de commande à la feuille d'érable conduisent le passage supérieur et les tours de la route 400 dans la crique de noir de conduisent . La route 400 avait été accomplie jusqu'à la rue de Jane en 1966 (à côté de l'expansion de la route 401 ) mais des plans pour prolonger sud de la route 400 d'autres à l'autoroute urbaine de Gardiner de avaient été enterrés dans les années 70. La terre pour la prolongation de la route 400 a été employée pour établir le lecteur de crique de noir de qui a été accompli et transféré à la métro Toronto en 1982.

La jonction avec la route 401 est l'un des échanges à multiniveaux les plus tôt établie quand la route 401 a été élargie à l'collecteur-expriment le système en 1967. Puisque la limitation de vitesse sur des autoroutes d'Ontario a été élevée dans 1968 de 90 km/h à 100 M/H de km/h (55 à 62) il a rendu cet échange désuet peu de temps après son accomplissement. Il y a plusieurs rampes de survol qui ne sont pas conçues pour manipuler des vitesses que des automobilistes sont accoutumés à ; notamment les 400 allant vers le sud à la rampe 401 vers l'ouest qui a vu plusieurs renversements de camion en raison de la vitesse excessive, et dans la direction opposée les 401 allant vers l'est à la rampe 400 allant vers le nord qui a ajouté des bandes de grondement et 50 km/h révisé de vitesse afin de permettre à des conducteurs de diriger sans risque la courbe pointue.

Entre la route 401 et la route 407 , la route 400 est l'une des routes les plus larges dans le qu'une plus grande région de Toronto sans Collecteur-expriment le système de ; le seul plein échange est avec l'avenue de pinson. Dans les années 50, ce bout droit était 4-6 ruelles au loin mais une reconstruction importante qui a fini dans 1971 a vu qu'elle s'est élargie à 10 ruelles. Dans les années 90, concourantes avec la construction de la route 407 , la section entre la route 401 et l'avenue de pinson a été élargi à 12 ruelles et ce projet a rendu nécessaire la démolition et la reconstruction du passage supérieur de l'avenue de Sheppard de . Les années 90 ont également vu le remplacement des lumières de botte des années 60 et de la rambarde conventionnelles en métal par l'éclairage de haut-mât et un " ; " du grand-mur d'Ontario de ; barrière médiane concrète.

Les 400 - la jonction du 407 est le seul 4 échange de pile de de niveau de la manière 4 dans Ontario (pendant la conception de route de 407 , les 4 échanges de niveau semblables ont été aussi bien prévus à la route 410 et route 404 mais ils ont été mesurés pour réduire des coûts, et sont maintenant trèfle-empilent les échanges . Le nord de la route 407, la route 400 a été intensivement reconstruit au début des années 90 pour adapter au trafic de la route entrante 407 et il y a un petit collecteur-expriment la route 7 route de de portion de système et de Langstaff. Dans le 2000s tôt, les jonctions avec la route et le lecteur principal de Rutherford de Mackenzie de ont été intensivement reconstruites aux configurations modernes de Parclo A4 , et un nouvel échange partiel a été ajouté pour de pro moulins bas conduisent en 2004 pour adapter à l'ouverture du centre commercial des moulins de Vaughan de .

La route 400 était une de l'original des autoroutes de 400 séries, avec le QEW , la route 401 , et la route 402 . La section rurale entre Vaughan et Barrie a toujours beaucoup de ponts en passage supérieur en service qui remontent aux années 50 (plus dont sont inférieurs comparés à la plupart des autoroutes modernes, aux dégagements généralement entre 4.3m (entre 13 ' 3" ; et 14 ' 3" ;) dans la ruelle extérieure et plusieurs ruelles extrêmement étroites d'accélération), comme certaines basses rampes standard notables d'échange comme à la route de canal (annuler 58), qui est 20 une entrée de km/h (15 M/H) RIRO.

Une artère secondaire a indiqué la route 400A de de a existé jusqu'en 1997, liant la route 400 et le nord de la route 11 du Barrie . Quand la route 400 a été construite la première fois à son terminus nordique original, elle a continué en avant à rencontrer la route 11 à un échange avec la route de Penetanguishene, qui a acheminé l'alignement de la route 11 par Barrie du centre alors. Les premiers prolongements pour parer le bruit ont été exécutés 1 kilomètre de sud de cet échange, créant un espace de 1 kilomètre entre la route 11 et la route 400 indiquée comme route 400A et exclusivement signée avec des pionniers. Quand la route 11 le long de la route de Penetanguishene et de la rue de Yonge a été téléchargée aux autorités municipales vers la fin des années 90, la désignation de la route 11 a été prolongée à l'échange avec la route 400, et à la route 400A cessée pour exister. Le trafic allant vers le nord sur la route 400 vers le bruit de parade de et le Sudbury doit donc garder bien à l'échange, alors que les deux ruelles extrême gauche sortent sur la route 11 au Orillia et par la suite au compartiment du nord (indiqué comme ville de commande). Le trafic allant vers le sud sur 400 et 11 fusionne simplement ensemble.

L'échange de la route 400's avec la route 518 est le premier et seulement l'échange entre une route de 400 séries et une route secondaire dans la province, mais plus seront construits en tant que 400 sont prolongés au nord.

Uniquement, la route 400 est prononcée comme " ; Four-Hundred" ; , alors que pour d'autres routes de 400 séries, la route 401 est " prononcé ; Four-O-One" ; et la route 427 est " prononcé ; Four-Twenty-Seven" ;.

Expansion

La construction continue étendra par la suite à la route 400 la ville du Sudbury dans le Ontario nordique , le long du couloir existant de la route 69 .

Cet engagement a été à l'origine pris dans le 1991 par le nouveau gouvernement de Democrat du Bob Rae . Bien que la construction ait débuté à l'extrémité méridionale de la route, le projet a été raccourci par le gouvernement progressif du conservateur du Mike Harris peu de temps après l'élection provinciale du 1995, avec la fin de construction au terminus courant de la route dans le bruit de parade de .

La construction continue à Sudbury a été plus tard rétablie par le successeur de Harris (et l'ancien MPP pour Bruit-Muskoka de parade de ), les veilles d'Ernie de dans le 2002 .

Dans le 2004 , la construction a commencé sur le segment de Sudbury vers le sud au Estaire , et des études de planification d'itinéraire ont été achevées pour que l'Estaire pare la branche saine. Bien que l'horaire puisse être sujet au changement, l'itinéraire four-laned est programmé pour être accompli en sa totalité par le 2017 . Des parties de l'itinéraire seront ouvertes pour trafiquer car construction est accomplies - le prochain segment du bruit de parade au Nobel est actuellement programmé pour s'ouvrir en 2008, et le sud de segment immédiatement de Sudbury est programmé pour s'ouvrir en 2009.

En date de la chute 2006, les ruelles nouveau-construites au Wahta Gap sont maintenant en fonction. Cependant, ce segment demeurera une chaussée à deux voies jusqu'à autrefois en 2008, comme les deux ruelles originales sont maintenant fermées pour le reclassement et la reconstruction de pont.

Quelques routes privées, y compris une voie d'accès intérieur - émetteur de secteur (" de de s d'Ontario à global '; Tour globale Road" ;), demeurent le à niveau RIRO - dénommer les intersections (sans des virages à gauche), bien que ceux-ci soient extrêmement - bas - les itinéraires de trafic que ni ne justifier un plein échange ni interférer de n'importe quelle manière significative le trafic de la route 400.

Phases de construction - section de Toronto

Route de 401 à la rue 1966 de Jane de
Rue de Jane de à la route de Weston 1975 - plus tard en tant que lecteur de crique de noir de en 1985 (une autoroute urbaine municipale à niveau qui n'est pas une partie de la route 400, bien que la terre ait été au commencement prévue pour une prolongation de sud de la route 400 de commandé-accès)

L'information de volume (2005)

Le volume le plus élevé : le trafic quotidien de moyenne annuelle de 176.800 véhicules ( AADT ) de la route de 401 (annuler 21) à l'avenue (annuler 25) de pinson de
Le plus bas volume : 9.100 véhicules AADT de route du sud de compartiment (route 48 de Muskoka)/de route 34 (annuler 162) de Muskoka à la route tordue de compartiment/à la route compartiment géorgien (annuler 168)

Configurations de ruelle des sud au nord

Liste de sortie

Centres de service

Les centres de service sont situés aux points suivants sur la route 400 et contiennent les services suivants :

Statut d'activité de construction

actuellement en construction de

: de
Wahta (8 kilomètres), programmé pour s'ouvrir en le
2007 Sudbury, route de Gladu à la route 537 (9 kilomètres) de , programmée pour s'ouvrir en 2009 le bruit de parade de
, terminus existant au Nobel (7 kilomètres), programmé pour s'ouvrir dans 2008 le
Technologie de et phase d'acquisition de propriété : de
route 537 de au
la déviation Nobel de
du fleuve (58 kilomètres) de Pickerel de (10 kilomètres) Planification et évaluation environnementale d'itinéraire de : de
fleuve de Pickerel de au
la déviation Nobel (68 kilomètres) Future expansion de , aucune activité courante : de
Sudbury, rue Regent/route de Gladu à la route 17 de

Échanges proposés des sud au nord

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