Route 17 (Ontario)

La route 17 est un itinéraire de la route du Transport-Canada de par le Ontario , Canada. Elle commence à la limite occidentale de la route 417 près du Arnprior , et continue à l'ouest à la frontière de Manitoba .

La plus longue route dans Ontario

C'est la plus longue route provinciale d'Ontario, avec une longueur d'environ 1. La route a par le passé prolongé encore autre, à la frontière du Québec dans le Hawkesbury est pour une longueur maximale d'environ 2. Cependant, une section de " de la route 17 ; disappeared" ; quand la section d'Ottawa de elle a été améliorée à la route 417 d'autoroute de 1971. La route 17 n'a pas été reroutée par Ottawa, ni elle a partagé la numérotation avec la route 417 pour rectifier la discontinuité, quoique la route 417 ait formé un lien direct entre les sections occidentales et orientales de la route 17. Cependant, de Hawkesbury est vers Ottawa, la route 17 a maintenu le cheminement et les signes de route du Transport-Canada jusqu'à ce qu'elle se soit réunie vers le haut d'encore et ait fusionné avec la route 417.

Segments d'autoroute

La première partie de l'autoroute de la route 17 était le Queensway à Ottawa , établi comme autoroute de croix-ville. Ceci s'est par la suite relié à la route 417 qui a été construite à l'est d'Ottawa à la frontière du Québec comme désignation et alignement originaux.

La route a un segment existant de l'autoroute dans le plus grand Sudbury , entre les communautés du poisson à chair blanche et le animé, qui ont dévié l'ancien itinéraire maintenant connu sous le nom de route municipale 55 .

Un segment de chambre de Sault de . Marie au Desbarats est par l'autoroute urbaine divisée avec des intersections de catégorie-niveau plutôt que des échanges, et beaucoup de points de l'accès privé. De Desbarats au compartiment d'écho de , l'autoroute urbaine a été construite dans les années 80 en jumelant la chaussée existante - le reste de l'itinéraire dans la chambre de Sault. Marie est un nouvel itinéraire de déviation construit dans le 2000s et ouvert pour trafiquer en 2007. L'ancien alignement de la route 17 par ce secteur est actuellement le sujet du conflit quant à sa réaffectation, avec la province d'Ontario voulant l'indiquer comme suite de la route 638 , et nation de fleuve de jardin de la première, par laquelle l'itinéraire voyage, insistant sur le 17B de désignation d'itinéraire d'affaires.

Cependant, car ces segments four-lane ne sont pas actuellement reliés à d'autres parties du réseau de l'autoroute d'Ontario de , ils tous les deux demeureront indiqués comme route 17 pour l'avenir.

Histoire

ectstub En 1930, l'ampleur de la route 17's était entre la frontière du l'Ontario-Québec et le Pembroke. Cependant, il y avait une chaussée se reliante à l'ouest de Pembroke le compartiment du nord, le Sudbury et en atteignant la chambre de Sault. Marie à ce moment-là, bien que ce n'ait pas été une partie du système de route du Roi.

Le dernier bout droit de gravier de Hwy 17 a été situé à l'ouest du Ignace et a été pavé en 1967.

Dans 1997 le gouvernement provincial a transféré la propriété d'un grand nombre de routes régionales aux municipalités (également connues sous le nom de " ; downloading" provincial ;). Depuis lors toutes les parties à l'est d'Arnprior ont été tournées en arrière avec la construction de la route 417 à l'ouest à Arnprior. Ce qui était la route 17 à l'est de l'intersection 113 (connue localement comme " ; le Split" ;) à Ottawa est maintenant indiqué la route régionale 174 et a perdu sa désignation de route du Transport-Canada à la route 417. Car la construction de la route 417 continue à l'ouest, elle absorbera la route 17, raccourcissant sa longueur.

Les Communautés

Les Communautés que la route 17 voyage traversant ou proche, énuméré d'est-ouest :

Arnprior
Renfrew
Cobden
Pembroke
Petawawa
Chalk River
Fleuve profond
Rolphton
Mattawa
compartiment du nord de de
Automnes d'esturgeon de
Compartiment de cachette de
Verner
Warren
plus grand Sudbury
Espanola
Webbwood
Massey
Fleuve aveugle
Thessalon
chambre de Sault de de . Marie
Wawa
Fleuve blanc
Marathon
Compartiment de terrasse de
Schreiber
Nipigon
Roche rouge
compartiment de tonnerre de de
Ignace
Dryden
Kenora

Itinéraires d'affaires

La route 17 utilisée pour avoir un certain nombre d'itinéraires d'affaires, mais tous ont été supprimées.
route 17B (Ottawa)
Route 17B (compartiment du nord)
Route 17B (Thessalon)
Route 17B (chambre de de Sault. Marie)
Route 17B (compartiment de tonnerre)

Future construction

route d'uture Un segment d'autoroute urbaine, de chambre de Sault de . Marie au compartiment d'écho de , ouvert le 31 octobre 2007. Après l'ouverture de ce segment, l'itinéraire courant de la route 17 entre les deux endroits peut devenir une prolongation de la route 638 . Nation de fleuve de jardin la première conteste ce plan, et badge le " d'itinéraire ; Hwy 17B" ; indépendamment des souhaits de la province. On s'attend à ce que ce segment four-lane soit prolongé des 6 kilomètres plus encore, pour dévier la chambre orientale de Sault. Cependant, un accord a pour être conclu encore avec la nation de Batchewana d'abord concernant l'utilisation de la terre, et l'accomplissement n'est pas prévu ainsi jusqu'au moins à 2015.

Les études sont également en cours sur la prolongation de la route 417 par la région de la vallée d'Ottawa de au Petawawa .

Le gouvernement provincial a annoncé que dans le 2010s, près de la date d'accomplissement de la prolongation de la route 400 , le segment existant d'autoroute de la route 17 dans plus grand Sudbury sera prolongé vers l'est au Coniston le long du sud-ouest de et dévie au sud-est . (Des études sur l'environnement ont été également achevées sur la prolongation à l'ouest de l'autoroute au McKerrow , près de Espanola , mais aucun programme de construction n'a été annoncé jusqu'ici.)

Une certaine discussion a eu lieu concernant la conversion potentielle d'autoroute de l'itinéraire entier de la route 17's de la chambre de Sault. Marie à Arnprior, mais jusqu'ici aucune planification de projet formelle ou l'établissement du programme n'a été entrepris au delà des segments remarquables ci-dessus.

N'importe quelle prolongation potentielle de la route 417 dans Ontario nordique, cependant, fera face à un goulot sérieux au compartiment du nord , où la géographie de la région a de nombreuses tentatives foiled de construire un nouvel itinéraire déviant le noyau urbain principal de la ville. N'importe quel nouvel itinéraire potentiel à l'est du lac trout de la ville exigerait croiser le parc provincial ambiant protégé de fleuve de Mattawa de , alors que n'importe quel itinéraire potentiel à l'ouest de lac trout exigerait l'expropriation et la démolition urbaines significatives.

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