Roue de Falkirk

La roue de Falkirk de , baptisée du nom de la ville voisine du Falkirk dans le central Ecosse , est un ascenseur tournant de bateau de reliant le en avant et le canal de Clyde au canal des syndicats de . La différence aux niveaux des deux canaux à la roue est de 24 mètres, rudement équivalent à la taille d'un étage de huit < ! -- Épellation britannique ; svp ne pas changer en la « histoire » --> bâtiment. La structure est située près du fort rugueux de château de et le village le plus étroit est Tamfourhill . Sur le le 2002 du 24 mai , la Reine Elizabeth II a ouvert la roue de Falkirk en tant qu'élément de ses célébrations d'or du jubilé . L'ouverture avait été retardée par un mois dû à l'inondation provoquée par les vandales qui ont forcé ouvert les portes de la roue.

Conception de la roue de Falkirk

Des services architecturaux ont été assurés par le Ecosse-basé RMJM , à partir des conceptions initiales des studios de Nicoll Russell et machinent le noir et le Veatch de Binnie. La roue, qui a un diamètre global de 35 mètres, se compose de deux bras de opposition qui prolongent 15 mètres au delà de l'axe central, et qui prennent la forme d'une Celtique-inspirer, la hache double-dirigée par . Deux ensembles de ces bras hache-shaped sont fixés environ 25 mètres de distant à un axe de diamètre de 3. Le deux diamétralement s'est opposé aux caissons remplis d'eau , chacun de d'une capacité de 80.000 gallons (302 tonnes), sont adaptés entre les extrémités des bras.

Ces caissons pèsent toujours la même chose s'ils portent leur capacité combinée de 600 tonnes de chalands de flottement de canal comme, selon le principe d'Archimède , flottant les objets déplacent leur propre poids dans l'eau, ainsi quand le bateau entre, la quantité de l'eau laissant le caisson pèse exactement les mêmes que le bateau. Ceci maintient la roue équilibrée et ainsi, en dépit de son énorme masse, il tourne par 180° dans cinq et une moitié de minutes tout en employant la puissance très petite.5 kilowatts (kilowatt) de pour actionner les moteurs électriques qui consomment juste 1.5 kilowatt-heure (KWH) de d'énergie en quatre minutes, rudement les mêmes de que bouillant huit bouilloires de l'eau.

La roue est le seul ascenseur tournant de bateau de sa sorte dans le monde, et est considérée comme borne limite de technologie pour l'Ecosse. Le Royaume-Uni a un autre ascenseur de bateau : l'ascenseur de bateau d'Anderton de dans le Cheshire . La roue de Falkirk est une amélioration sur l'ascenseur de bateau d'Anderton et se sert du même principe original : deux ont équilibré les réservoirs, on montant et l'autre qui descend, cependant, le mécanisme de rotation est entièrement unique à la roue de Falkirk.

Comment la roue tourne

La roue tourne ainsi que l'axe, qui est soutenu par le de quatre-mètre-diamètre pivotant les roulements de qui sont adaptés aux extrémités de l'axe et ont leurs anneaux externes montés sur les plinths , qui à leur tour sont construits sur les bases empilées par .

Le roulement de pivotement à l'extrémité de machine-pièce de l'axe a une vitesse d'anneau intérieure qui dans cette configuration agit en tant qu'anneau tournant . L'anneau tournant est conduit par dix moteurs hydrauliques qui sont assemblés d'un ensemble stationnaire de roulement et de moteur connu sous le nom de porteur de planète de qui alternativement est également monté sur un plinth semblable à celui à l'autre extrémité de l'axe. Les arbres d'entraînement des moteurs ont des pignons qui agissent en tant qu'engrenages planétaires stationnaires dans ce train des vitesses et engagent la vitesse d'anneau tournante de d'anneau . Un moteur électrique conduit une pompe hydraulique qui est reliée aux moteurs hydrauliques à l'aide des tuyaux et conduit la roue à 1/8 révolution par minute.

Construction de la roue

La roue a été construite par la technologie de Butterley de au Ripley dans le Derbyshire dans le cadre des plans de millénium de pour rebrancher en avant et le canal de Clyde avec le canal des syndicats, principalement pour l'usage récréationnel. Les deux canaux ont été précédemment reliés par une série de 11 serrures , mais par les années 30 ceux-ci étaient tombés dans la désuétude, ont été complétés et la terre construite au moment.

La Commission de millénium de a décidé de régénérer les canaux du Ecosse centrale pour relier le Glasgow au Edimbourg une fois de plus. Des conceptions ont été soumises pour qu'une serrure lie les canaux, avec le gain de conception de roue de Falkirk. Comme avec des beaucoup la Commission de millénium projette l'emplacement inclut un centre des visiteurs contenant un centre d'exposition de magasin, de café et .

Comment les caissons sont gardés de niveau

Les caissons doivent tourner à la même vitesse que la roue mais dans la direction opposée pour les maintenir de niveau et pour s'assurer que la charge des bateaux et de l'eau ne lâche pas quand la roue tourne.

Chaque extrémité de chaque caisson est soutenue sur les petites roues qui fonctionnent sur le visage intérieur des trous de huit-mètre-diamètre aux extrémités des bras, permettant aux caissons de tourner. La rotation est commandée à l'aide d'un train des vitesses : un modèle alternatif de trois vitesses d'anneau de huit-mètre-diamètre et de deux plus petites vitesses de jockey, toutes avec les dents externes. La grande vitesse centrale agit en tant que vitesse de soleil stationnaire de . Elle est adaptée lâchement au-dessus de l'axe à son extrémité de machine-pièce et fixée à un plinth pour l'empêcher de tourner. Les deux petites vitesses de jockey sont fixées à chacun des bras de la roue à son extrémité de machine-pièce et agissent en tant qu'engrenages planétaires de . Quand les moteurs tournent la roue, les bras balancent et les engrenages planétaires engagent la vitesse de soleil, qui a dans les engrenages planétaires tournant à une vitesse plus élevée que la roue mais comme conséquence la même direction. Les engrenages planétaires engagent les grandes vitesses d'anneau à l'extrémité des caissons, les faisant tourner à la même vitesse que la roue mais dans la direction opposée. Ceci maintient les caissons stables et parfaitement de niveau.

L'amarrage-puits

L'amarrage-puits est un cale-comme le port qui est isolé dans le bassin inférieur de canal à l'aide des portes imperméables à l'eau et gardé au sec à l'aide des pompes à eau. Quand la roue tourne et des arrêts avec ses bras en position verticale il est possible que les bateaux d'entrer dans et sortir le caisson inférieur quand les portes sont ouvertes sans inonder l'amarrage-puits. L'espace au-dessous du caisson est vide.

S'il n'étaient pas pour l'inclusion du l'amarrage-puits les caissons et les extrémités des bras de la roue seraient immergés dans l'eau au bassin inférieur de canal chaque fois que la roue tourne. Ceci aurait comme conséquence un certain nombre de situations indésirables se développant, comme fournir la flottabilité au caisson inférieur et la viscosité de l'eau causant une augmentation de la puissance required.

Comment le canal a été conduit par la roue

L'itinéraire choisi pour prendre au canal des syndicats à l'emplacement du bâtiment impliqué de roue une section complètement nouvelle de canal, menant à partir du terminus original chez Maxwell gauche pour lier vers le haut avec un nouveau bassin aux sud de la roue.

Le niveau d'eau en ce bassin est identique comme l'aqueduc à la section supérieure de la roue, les deux de joint par le nouveau tunnel rugueux long de château de 150 mètres avec la section transversale elliptique du . C'est le nouveau tunnel de canal le plus récent à construire au R-U depuis l'excavation de canal dans le Dudley , les West Midlands.

Il y a deux serrures pour laisser tomber le niveau de canal de celui du canal des syndicats à ce bassin. Le tunnel a été exigé parce que le canal a dû passer sous l'itinéraire du mur d'Antonine de sans toucher à son archéologique reste. Juste en ce moment le tunnel passe également au-dessous d'une route et d'Edimbourg principal à la ligne ferroviaire de Glasgow.

Coûts et prix

La roue de Falkirk a coûté au £ 17.5 millions, et le projet de restauration a dans son ensemble coûté £84.5 million (dont £32 million est venu des fonds nationaux de la loterie ).

Le centre de visiteur de de roue de Falkirk offre d'une heure programmé, excursions de bateau du voyage aller-retour , appelées le " ; La roue Experience" de Falkirk ; , cela incluent le passage sur la roue. Les excursions commencent au-dessous de la roue dans en avant et le canal de Clyde, montent par l'intermédiaire de la roue au canal des syndicats, visitent des secteurs voisins sur le canal des syndicats, et puis retournent. Le en date de 2007 , l'excursion de bateau coûte £8 pour des adultes, £4.25 pour des enfants âgés 3-15 (libre pour des enfants au-dessous de 3), concession £6.50 de OAP , concession £6.50 de UB40 d'étudiant, et prix de famille de £21.50 (2 adultes et 2 enfants) avec un escompte de 10% pour un groupe de 20 ou davantage.

Futurs ascenseurs tournants de bateau

Une conception semblable d'ascenseur de bateau a été suggérée pour un nouveau canal proposé qui fonctionnerait le long du Marston Vale dans le Bedfordshire . Ce ferait partie d'un projet à grande échelle créant un secteur des équipements de loisirs et de tourisme liés à la future expansion du Bedford et du Milton Keynes . L'ascenseur lierait le canal grand des syndicats de chez Milton Keynes avec le fleuve grand Ouse à Bedford.

On a proposé une future expansion de canal en avant et de Clyde à l'entrée vers le Forth. Elle emploierait deux nouvelles structures d'ascenseur de bateau, avec les têtes de chevaux environ 115 pieds de grand. Des modèles des têtes du Kelpie (cheval mythologique) de prévues pour l'usage dans ce nouvel ascenseur de bateau peuvent être vus au bassin de la roue de Falkirk.

Photographies

Voir également

Canaux de du Royaume-Uni
Ascenseur , Anderton , Cheshire , R-U de bateau d'Anderton de
Serrure , Ontario , Canada d'ascenseur de Peterborough de
Ascenseur , Le Rœlx , Belgique de bateau de Strépy-Thieu de . L'ascenseur de bateau le plus grand dans le monde.
Le se soulève sur vieux Canal du Centre
en avant à la voie de canal de Firth

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