Rotation de pneu

La rotation de pneu de ou les pneus tournants est la pratique des pneus mobiles de l'automobile d'une roue à l'autre d'assurer même l'usage de pneu. L'usage de pneu est inégal pour tout nombre de raisons. Même l'usage de pneu est souhaitable pour maintenir à exécution conformée dans le véhicule.

Par conception, le poids sur l'avant et les essieux arrières diffère qui cause l'usage inégal. Avec la majorité de voitures étant des voitures d'avant-moteur, l'axe avant a typiquement plus du poids. Pour des véhicules du lecteur de roue arrière de , la distribution de poids entre l'avant et le dos approche le 50:50. Les véhicules du lecteur de roue avant de ont également différentiel dans l'avant, s'ajoutant au poids avec une distribution typique de poids sans meilleur que le 60:40. Ce les moyens, tout l'être d'autre égale, les pneus avant portent dehors presque deux fois au taux des roues arrière, particulièrement en factorisant l'effort additionnel que le freinage met sur les pneus plan. Ainsi, la rotation de pneu doit se produire plus fréquemment pour des véhicules d'entraînement à roues avant motrices.

La rotation du véhicule causera l'usage inégal de pneu. L'extérieur, pneu avant est porté d'une façon disproportionnée. Les échanges de Cloverleaf de et les rampes de stationnement tournent bien dans des pays de la conduite à droite, causant le pneu avant gauche d'être utilisé plus rapidement que le bon avant. En outre, les bons tours sont plus serrés que des virages à gauche, causant également plus d'usage de pneu. Réciproquement les parois latérales sur le pneu droit tend à être cognées et frottées contre le bord tout en garant le véhicule, causant l'usage asymétrique de paroi latérale. Le symétrique vis-à-vis de se produit dans les pays qui conduisent du côté gauche.

En outre, les problèmes mécaniques dans le véhicule peuvent causer l'usage inégal de pneu. Les roues doivent être alignées les uns avec les autres et le véhicule. La roue qui est hors de l'alignement tendra à être traînée le long par les autres roues, causant l'usage inégal dans ce pneu. Si l'alignement est tel que le véhicule tend à tourner, le conducteur corrigera par la direction contre la tendance. En effet le véhicule est constamment rotation, causant l'usage inégal de pneu. En outre, si un pneu est de dessous ou distendu, il portera différemment que les autres pneus sur le véhicule. La rotation n'aidera pas dans ce cas-ci et l'inflation doit être corrigée.

Les fabricants recommanderont la fréquence et le modèle de rotation de pneu. Selon les détails du pneu de véhicule la rotation peut être recommandée tous les 12. Le modèle de rotation déplace typiquement les roues arrières à l'avant et à l'avant au dos mais le croisement ils en se déplaçant au dos. Si les pneus sont continus, la rotation peut seulement être avant tourné au dos du même côté du véhicule pour préserver la direction de rotation des pneus. La plupart des pneus continus peuvent être déplacés de l'un côté à l'autre s'ils remounted ; les pneus avec les jantes asymétriques sont une exception rare. Des modèles plus complexes de rotation sont exigés si le véhicule a une roue de secours normale qui fait partie de la rotation ou s'il y a les pneus de neige

Les idées actuelles soulignent les charmes de garder les meilleurs pneus sur les roues arrière du véhicule, si c'est commande avant ou arrière. La raison de ceci est que si les roues arrière perdent la poignée avant l'avant, un état survireur se produira, il est plus difficile de commander que que le sous-vireur correspondant qui se produira si une roue avant est perdue. C'est également le cas si un pneu souffle, ainsi la croyance intuitive que les pneus avant de direction/d'entraînement doivent être la meilleure qualité n'est pas réellement le cas.

Dans des cas rares, les fabricants d'automobiles peuvent recommander de n'effectuer aucune rotation de pneu du tout (par exemple BMW MINI ).

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