Rootes

Le groupe de Rootes de était un fabricant britannique de l'automobile , qui a été basé dans les Midlands et les sud du Angleterre . Rootes était la maison mère mère de beaucoup de Marques britanniques bien connues, y compris le Hillman , le Humber , le chanteur , le Sunbeam , le Talbot , le Commer et le Karrier . À sa taille Rootes a eu des usines dans les Midlands au Coventry et au Birmingham , dans les sud au Acton , au Luton , au Dunstable et au Maidstone , et en Ecosse au Linwood . La compagnie n'existe plus, après avoir été succédé par étapes par le Chrysler , et plus tard vendu au Peugeot et, en partie, au Renault .

Histoire et développement de corporation

Histoire des débuts

À l'origine fondé dans Kent en 1919 par le William Rootes en tant que compagnie de ventes de voiture, Rootes a élevé et a assuré d'autres compagnies, et est devenu l'un des premiers avocats de la politique du " ; " de la technologie d'insigne de ;. Parmi des changements étaient le basé à Londres Talbot (1934) de compagnies, le Pressings en acier léger britannique (1937) et le Thrupp et Maberly (1939). Hillman a été prévu pour être la marque de base, chanteur légèrement plus haut de gamme, Sunbeam était les sports stigmatisent, alors que Humber faisait les modèles de luxe. Commer et Karrier étaient les marques de véhicules utilitaires, avec les fourgons de lumière de fabrication de Commer avec l'insigne de Karrier apparaissant dans les fourgons lourds et les camions de faible puissance (principalement pour l'usage municipal).

Stratégie commerciale

Rootes était le plus connu pour la fabrication pleine, véhicules sûrs et bien machinés de moyen-marché. Les modèles célèbres de Rootes incluent le Minx de Hillman de , la gazelle de chanteur de , le Humber Snipe superbe et le Sunbeam alpestre.

William Rootes a établi le groupe de Rootes using des marques spécifiques pour chaque créneau.

La deuxième guerre mondiale

Avec le début de la deuxième guerre mondiale Rootes, comme la plupart des autres fabricants de voiture britanniques, est devenu impliqué avec la production des armements. En 1940, sous l'arrangement d'usine d'ombre du gouvernement, Rootes a construit son usine d'assemblée massive dans le Ryton-sur-Dunsmore , près du Coventry , les avions au commencement de fabrication, un des premiers types étant le Bristol Blenheim . La production a inclus un autre bombardier lourd du RAF , la page Halifax de Handley de . Rootes a également fabriqué les véhicules militaires, basés sur le Humber et le Commer.

Rootes a eu une faute rare de jugement d'affaires peu de temps après la fin de la guerre II : quand il a visité l'usine de Volkswagen dans le Wolfsburg pour considérer sa valeur pour des réparations de guerre, il l'a considérée &ndash ; et le &ndash du coléoptère ; n'a eu aucune valeur.

Développement d'après-guerre

Après les opérations de fabrication satellites également commanditées de guerre, de Rootes autour du monde, notamment dans le Autralasie et le Moyen-Orient . L'exemple le plus connu de ce dernier était le établi par iranien Paykan , basé sur le chasseur de Hillman de . En 1950 il a acquis le Labourant-Stevens , un camion et le fabricant d'autobus basés dans le Maidstone , Kent.

Rootes a avec succès vendu une gamme des voitures qui ont eu le prix indiqué à une légère prime à leurs concurrents importants de marché intérieur, a justifié sur la base qu'elles ont offert un niveau de la supériorité de conception et de finition.

Le Raymond Loewy de styliste de Studebaker était un consultant en matière de conception à Rootes ; l'évidence de son influence le plus aisément est vue dans la chaîne 1956 d'Audax des voitures, qui ont inclus le Minx contemporain de Hillman de , un modèle également produit sous le permis par le Isuzu du Japon.

Innovation de technologie

En 1954, Rootes a présenté un moteur diesel suralimenté original , basé sur un concept de frères de Sulzer. C'était TS3 2 le moteur de cylindre de la course 3, avec 2 pistons centripètes opposés de revêtement par cylindre, qui a conduit le vilebrequin par des culbuteurs.25 ; litre 90 développé par moteur ; puissances en chevaux, équivalentes aux moteurs diesel de course du contemporain 4 plus de deux fois de la capacité.

Le moteur a été utilisé dans des camions de Commer aussi bien qu'un moteur industriel. La production a cessé en 1968 après le changement de Chrysler.

Rootes en concurrence

Pendant les années 50, la promotion de Rootes a inclus une stratégie de participation dans des rassemblements importants de voiture du R-U et de l'Européen. La mousse de Stirling était leur conducteur supérieur, et Sunbeam Talbot que les années 90 gagnent dans le rassemblement 1955 de Monte Carlo était la victoire la plus significative.

En 1968, Rootes a présenté une équipe d'usine dans le marathon de Londres-Sydney, conduisant un chasseur de Hillman de . Andrew Cowan a gagné ce qui a été considéré comme une victoire de surprise contre la rude concurrence des équipes d'usine avec de plus grands budgets.

Le tigre de Sunbeam

Pendant les années 60, le convertible alpestre de Sunbeam était modérément réussi sur le marché des Etats-Unis. Rootes a considéré que les ventes alpestres seraient améliorées avec un modèle plus puissant. En conséquence, dans 1964 elles ont présenté le &mdash de tigre ; un dérivé de V8 de l'alpestre, actionné par un 4.2 ; moteur de Ford V8 de de litre. Le Carroll Shelby a été impliqué dans le développement du prototype de tigre.7 ; le modèle de litre a suivi en 1967, mais peu ont été construits, car on l'a considéré inadéquat pour qu'un véhicule de Chrysler soit actionné par Ford. L'attention à installer une Chrysler V8 dans le tigre, mais leurs moteurs étaient plus grands et plus lourds que les centrales compactes de Ford.

Le lutin et le Linwood

En 1963, Rootes a présenté le lutin , une salle à moteur arrière compacte de Hillman de avec un moteur all- innovateur de l'aluminium OHC de , basé sur une conception de moteur d'apogée de Coventry (à l'origine utilisée pour une pompe à incendie). On l'a prévu pour être une réponse de Rootes le le populaire mini de s de BMC à rival ', et une nouvelle usine massive dans le Linwood dans le Ecosse a été construite pour son assemblée. Le mouvement à Linwood était obligatoire sur la compagnie par le gouvernement britannique, qui avait présenté le principe du " ; Développement industriel Certificates" ; (IDC). Par leur utilisation, on l'a prévu pour concentrer le nouveau bâtiment d'usine dans des régions déprimées de la Grande-Bretagne. Ainsi, Rootes n'ont pas été permis d'augmenter leur usine existante de Ryton (elle-même prévu par le gouvernement la production de guerre), mais à la place ont été obligés pour construire dans un secteur de Ecosse où il y avait une pénurie de travail. L'usine de Linwood était un désastre pour le &mdash de beaucoup de raisons ; principalement la main d'oeuvre de Glaswegian qui n'a eu aucune expérience dans le véhicule à moteur, et la qualité de construction et la fiabilité des voitures ont inévitablement souffert. Un autre problème était que les fournisseurs composants étaient encore basés dans les Midlands, et les coûts supplémentaires engagés par compagnie en transportant les bâtis demi-finis de moteur de Linwood à usiner chez Ryton et être retourné à Linwood une fois qu'ils avaient été &mdash assemblé ; en même temps que les lutins réalisés a renvoyé des sud encore, ayant pour résultat un voyage aller-retour de 600 milles !

Le lutin lui-même était sous-développé, et les problèmes mentionnés ci-dessus de qualité et de manque de fiabilité de construction, ajoutés à l'apathie d'acheteur vers la conception bizarre ont été reflétés dans des ventes pauvres. Après qu'un début raisonnablement réussi en 1963-65, les fortunes du lutin dans le marché soit entré dans le déclin terminal. La production perdue provoquée par action constante de grève par la main d'oeuvre de Linwood seulement supplémentaire aux problèmes, et le désordre ont été encore aggravés par des réclamations crippling de garantie. Rootes n'a eu aucun argent laissé pour développer ses autres modèles, qui ont bientôt quitté la société dans une position non compétitive.

Les années de Chrysler (1967-78)

On lui a suggéré que la cession de Rootes ait commencé par des pertes dues aux problèmes de relations industrielles à l'usine du BLSP à Londres, avec des problèmes d'en-avant en bas de la chaîne d'approvisionnements. Par le milieu des années 60, Rootes a été progressivement succédé par le Chrysler Corporation du Etats-Unis , suivant des pertes énormes parmi l'échec commercial du lutin préoccupé. Chrysler était également seulement trop vive pour prendre la commande de la société de lutte car elle a souhaité avoir ses propres filiales européennes entier-indépendantes comme le Ford de rivaux de voûte et le GM . Chrysler a assuré le Simca de la France en même temps, le fusionnant avec Rootes (maintenant retitré " ; Chrysler UK" ;) pour créer le Chrysler l'Europe . Le nom de Rootes avait en grande partie disparu d'ici 1971, et bientôt ses autres noms de marque ont été progressivement éliminés comme années 70 ont progressé. Seulement Hillman a été laissé d'ici 1977, quand il aussi a été rayonné en faveur du nom de Chrysler. Le nom de Commer a été également éliminé dans les années 70, le fourgon du groupe et des modèles de camion assumant la plupart du temps la plaque signalétique du détour d'ici 1976.

En son autobiographie (" de ; &mdash d'Iacocca ; un Autobiography" ; l'ancien Chrysler Président Lee Iacocca de ) était dépréciatif de l'opération de Rootes, dire Chrysler devrait ne jamais l'avoir achetée. Chrysler R-U soldiered dessus avec une gamme de dignes mais de plus en plus démodées voitures de famille d'entraînement d'arrière-roue comme le vengeur de Hillman de (présenté en 1970) et le chasseur de Hillman de (présenté en 1966), alors que le &ndash de lutin ; ce qui a eu à ce jour la majeure partie de son &ndash de problèmes de démarrage dehors repassé ; a été en grande partie ignoré par la nouvelle gestion.

Vers la fin des années 60, Chrysler a essayé de lancer les voitures de Rootes aux USA. Ces efforts ont prouvé non réussi. La vente aux USA a été empêchée par une incapacité d'offrir des voitures à vendre pendant la partie de 1968, car les voitures de Rootes ne pourraient pas être conformes aux conditions d'émission d'échappement.

Au début des années 70, avec l'élévation d'intérêt pour les voitures secondaire-compactes, Chrysler a offert le vengeur de Hillman dans le Amérique du Nord comme cricket de Plymouth de . Cette tentative a été avortée après seulement deux ans. En même temps, la Division du détour de Chrysler a offert le colt de détour de en tant que son " ; subcompact" ; &mdash ; originaire de Mitsubishi au Japon. Le colt a prouvé une voiture populaire et fiable, accélérant la cession du cricket.

Cependant, Chrysler de Argentine a débuté fabriquant le détour basé par vengeur 1800 de Hillman, et cette voiture continue dans la production jusqu'en 1990. En ses 10 dernières années de production elle badged en tant que Volkswagen ensuite d'une cette les affaires argentines Chrysler acquise par société. Il y avait également une variante brésilienne du jusqu'en 1980.

Chrysler R-U a présenté plusieurs nouveaux modèles dans les années 70 : un Britannique-assemblé Chrysler qu'alpestre (vendu en France comme Simca 1307/1308) a été présenté dans 1976, et la berline avec hayon arrière Vengeur-basée de porte de Chrysler Sunbeam 2 de a été présenté en 1977. En outre, Chrysler R-U a apporté une contribution significative à la conception de la chaîne européenne de Chrysler. Aussi bien que l'alpestre et Sunbeam, il y avait le dérivé de salle du &ndash alpestre ; le &ndash de Talbot Solara ; et Chrysler/horizon de Simca. Tous les deux voitures ont été attribuées le " ; La voiture européenne de des récompenses de l'année , et l'horizon servaient de base à l'horizon de Plymouth de des USA et au détour Omni , qui étaient très réussies pour Chrysler.

Le lutin a été finalement étendu pour se reposer en 1976, et le chasseur l'a suivi trois ans après (bien qu'il a continué à être produit en Iran). En effet, les accessoires pour la version iranienne de la voiture étaient une exportation BRITANNIQUE réussie pendant les années 80.

Seulement la berline avec hayon arrière Vengeur-basée de Chrysler Sunbeam , lancée dans 1977 a maintenu la lignée de Rootes vivante, bien que le nom alpestre ait été encore en service et des modèles postérieurs alpestres et de Solara d'édition spéciale ont été donnés les vieux noms, Minx et rapière modèles de Rootes. Les droites au nom de rapière sont demeurées avec les successeurs de la compagnie, et ont été par la suite ressuscitées encore sur des quelques " ; edition" limité ; Modèles de Peugeot .

Chrysler avait passé une grande partie des années 70 essayant sans succès d'intégrer son Rootes et chaînes de Simca dans une, entier logique. Les voitures d'entraînement de roue traditionnel-machinée et arrière de la division britannique avaient limité l'appel en dehors du R-U, bien que le vengeur ait été relativement réussi en Nouvelle Zélande, et de la production de chasseur continue en Irlande aussi bien que l'Iran.

Malheureusement, avec ses problèmes aux USA, Chrysler n'a pas eu le capital à investir en régénérant leur gamme de produits entière, et les ventes des conceptions plus anciennes ont stagné face à une concurrence plus moderne. En outre, les installations productives étaient démodées, les problèmes de relations industrielles étaient persistants, et les produits ont eu une réputation pauvre pour la qualité.

Face aux pertes massives, et le risque du chômage significatif si les usines se fermaient, les usines de Ryton et de Linwood étaient le sujet des abandons de l'appareil fréquents de gouvernement.

En dépit de l'aide de gouvernement, le poids de problèmes portant sur Chrysler l'Europe a eu comme conséquence son effondrement en 1977, menant au changement 1978 de la compagnie par PSA Peugeot-Citroen . La PSA a bientôt utilisé la hache au-dessus de l'usine préoccupée de Linwood en Ecosse, et a exhumé la Marque de Talbot des pages du re-insigne de l'histoire de Rootes que l'ancienne Chrysler modèle. Tandis que Ryton était sauvé, la PSA a pris peu d'intérêt pour les véhicules utilitaires lourds et l'ancien camion et van factory de Commer/détour/Karrier ont été courus en même temps que la division de camions du Renault . Après le retrait des derniers camions Détour-dérivés (récemment badged comme Renaults) c'est devenu une usine pour des moteurs pour le Renault Véhicules Industriels .

Les années de Peugeot (1978-2007)

Le premier modèle de Rootes à tuer sous la propriété de Peugeot était le chasseur en 1979, et son outillage de production est plus tard allé au Iran , où le Paykan est entré dans la production locale, qui a continué jusqu'en 2004. Ce reste un spectacle familier dans tout le Moyen-Orient , particulièrement comme taxi. La fermeture de Linwood dans 1981 a orthographié l'extrémité (en Europe au moins) pour le vengeur. Chrysler avait maintenu les droites à la voiture, et avait continué sa production dans le Argentine . Les modèles Simca-basés (l'horizon, alpestre et Solara) ont continué à être établis chez Ryton using l'insigne ressuscité de Talbot pour la première moitié des années 80. Par la suite cependant, la PSA a abandonné la stratégie de trois Marques, et le remplacement d'horizon, développé pendant que le Talbot Arizona devenait le Peugeot 309 en 1986, et était la première voiture badged par Peugeot à réunir à l'usine de Ryton. L'insigne de Talbot a été discontinué sur des voitures de tourismes en 1987 et des véhicules utilitaires en 1995, tandis que Ryton continuait pour assembler le Peugeot 405 et le 306 .

Ryton a commencé à assembler son dernier Peugeot, le 206 , en 1998. À la taille du succès de la voiture, l'usine fonctionnait à la capacité de satisfaire la demande. En dépit de ceci cependant, l'importance de Ryton dans la stratégie globale de la PSA était toujours au mieux &mdash marginal ; être simplement une opération d'assemblage avec la capacité à production limitée a comparé aux usines principales de la PSA en France et en Espagne. L'écriture était sur le mur pour Ryton quand Peugeot a annoncé que le nouveau 207 ne serait pas assemblé à l'ancienne usine de Rootes, et en avril 2006, après des années de la spéculation entourant le futur de Ryton, le groupe de PSA a annoncé que la production du résiduel 206 se déplacerait en Europe de l'Est.

La production à l'usine a cessé en décembre 2006. Elle a marqué la fin de presque 60 ans de fabrication de voiture chez Ryton, et a divisé le lien restant final de l'industrie de l'automobile avec le groupe de Rootes. L'usine a été formellement fermée sur le 2007 du 8 janvier , et eue comme conséquence la perte d'environ 2.

La fin finale du nom

Le dernier aspect du Rootes nommé était à un garage, encore existant dans le Maidstone , Angleterre , qui ennuient le nom. Sur le le du 1er janvier 2007 , en conformité avec les 40 autres agences dans son groupe d'affaires, le nom a été changé du Rootes Maidstone , pour devenir des merles et jour Maidstone de . Des merles et le jour est complètement possédés et actionnés par Peugeot R-U par opposition à d'autres marchands de Peugeot qui sont actionnés comme beaucoup de concessionnaires automobiles, sur une base de concession.

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