Rolf Mellde

Le Rolf Mellde , ingénieur s'est spécialisé dans les moteurs et un fervent des courses d'automobiles .

Son première génération août Johansson a construit une des premières voitures dans le Stockholm et l'a vendue au système de roquette d'artillerie légère Magnus Ericsson . Son père, Evald Johansson , a enseigné la mécanique de voiture à une école à Stockholm ainsi il était normal que Rolf Mellde travaillerait dans le même domaine. Déjà à l'âge de dix il dessinent les compresseurs et les moteurs diesel de turbo de

Après avoir fini son éducation de base il a étudié la thermodynamique pendant deux années au Svenska Teknologisk Institut (STI) sous le Folke Mannerstedt (conducteur de course et concepteur de moteur) et Nils Gustafsson.

Son premier travail était chez Bergbolagen dans le Lindesberg qui a fait les chariots à inspection actionnés par moteur. Ensuite qu'il a travaillé deux ans chez Skandiaverken dans le Lysekil fonctionnant avec des moteurs de bateau de la course du deux. Alors il a commencé à travailler au 1946 du SAAB en septembre et a été mis responsable du développement de moteur.

Dans le Skarpnäck dans le 1948 il a commencé sa carrière de concurrence dans un DKW . Quand il est devenu chef de l'essai il a proposé que SAAB devrait participer aux concours des véhicules à moteur de montrer que ce que les moteurs pourraient faire et dans le 1950 SAAB a écrit le Rikspokalen et grand gagné. Jusqu'au 1961 et à la finale Rikspokalen SAAB a gagné cinq fois.

Dans les années 60 il est devenu plus dur pour vendre deux voitures de course et Rolf Mellde est allé en avant de pair avec son idée d'examiner un moteur à quatre temps du . Elles avaient examiné plusieurs quatre strokers et celui qui était le meilleur était le Ford V4 . Le moteur a été mis dans une voiture d'essai et le panneau a été invité mais aucun de eux n'a voulu examiner la commande la voiture. Le Tryggve Holm a même pensé que l'idée d'un SAAB avec le moteur de Ford était absurde. Le système de roquette d'artillerie légère Brising a refusé d'énoncer son avis. La gestion de Saab a à la place voulu qu'il continuât de travailler avec le Saab 99 .

N'ayant aucune chance il a parlé avec le marc Wallenberg qui conduisait un Saab 92 . Le marc a parlé avec son père et Rolf a obtenu l'aller en avant avec le moteur du V4 . Même avant que l'aller en avant Rolf avait secrètement visité Ford dans le Detroit et demandé des les deux Don effilochure , puis tête de Ford USA, et effilochure a entré en contact avec le Robert McNamara , tête de Ford, et il n'a eu rien contre vendre le moteur à Saab. Le prix serait même Ford a chargé leurs propres compagnies de fille.

Le commutateur au V4 a été fait sous le grand secret. Juste avant l'usine fermée pour le 1966 d'été un certain nombre d'ouvriers ont été demandés s'ils étaient disposés à travailler à un certain 96s qui a eu le " ; le défectueux freine le quot de ;. 40 personnes ont offert et alors Svante Holm a expliqué que le motif réel était qu'elles prendraient les voitures invendues et les remettraient en état avec les moteurs V4. 600 voitures ont été reconstruites et le V4 Saabs est devenu un succès et s'est vendu en plus grande quantité que les two-strokers par un facteur de trois.

Peu de temps après le Mileikowsky brusque est entré du ASEA , mais il s'est avéré l'a su que rien au sujet des voitures et du Rolf n'a décidé qu'après 25 ans à SAAB il avait fait sa part et est parti pour travailler au Volvo à la place. À Volvo il a vu ce qui était d'être le remplacement du Volvo 140 , une voiture énorme actionnée par un moteur de V8 de de fonte. Rolf a rapidement constitué un groupe pour travailler sur les nouvelle 200 séries, le janv. Willsgård a conçu un nouvel avant et le V8 a été changé en intégré 4. À Volvo il a travaillé pour améliorer la sûreté et a également travaillé à une cabine de taxi expérimentale de du lecteur de roue avant . Dans le 1979 il a mené l'équipe responsable du projet sur le projet composant (LCP) de lumière de qui a produit les voitures de concept du LCP2000 montrées aux Salons de l'Automobile autour du monde en 1983. La voiture a comporté un moteur diesel très léger avec l'injection de carburant directe qui a donné le rendement du carburant très bon , litre de seulement 0.

Rolf Mellde est maintenant retiré et vit dans le Lysekil .

Random links: