Roi de mer de Westland

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Le roi de mer de Westland WS-61 de est une version permis-construite par britannique de de l'hélicoptère américain de Sikorsky S-61 du du même nom, construit en les hélicoptères maintenant AgustaWestland de Westland de . L'avion diffère considérablement de la version américaine, avec les moteurs de construction anglaise du Gnome , les systèmes faits britanniques de guerre sous-marine et un système de contrôle entièrement automatisé. Le roi de mer de Westland a été également produit comme la version de transport de troupe du commando pour l'exportation.

Conception et développement

Les hélicoptères de Westland de ont signé un accord de licence avec le Sikorsky dans le 1969 d'employer le système de fuselage et de rotor du roi de mer de Sikorsky pour répondre à une exigence royale de la marine britannique du pour qu'un hélicoptère de la guerre sous-marine remplace le Westland Wessex . Les avions de prototype et de préproduction ont été construits using les composants Sikorsky-construits. Les premiers avions Westland-construits, les premiers avions de production pour la marine royale indiquée le roi de mer de HAS1 , ont volé sur le 1969 du 7 mai et ont été livrés la première fois à la marine en même année.

Le dernier roi de mer à construire par Westland était au Yeovil dans le 1990 et le bout des hélicoptères royaux du roi de mer de la marine ASM a été retiré dans le 2003 , étant remplacé par le AgustaWestland MERLIN HM1 . On s'attend à ce que la variante de la commande aéroportée de surveillance (ASaC) et de secteur ou de radar de surveillance militaire (AEW) æroporté soit remplacée pour deux le la '' Reine Elizabeth '' - classer les porte-avions de . Les types dans la controverse sont un dérivé de MERLIN, une variante de l'Osprey du V-22 ou un dérivé du E-2C Hawkeye . On s'attend à ce qu'également la variante du commando HC4 soit remplacée dans la décennie suivante avec des variantes de recherche et de délivrance . 330 ont été produits au total.

Guerre sous-marine

Le roi de mer de base d'ASM a été promu de nombreuses périodes, devenant le HAS2 , le HAS5 et le HAS6 , ce dernier dont a été remplacé en l'hélicoptère d'AgustaWestland MERLIN ASM. Les avions de survie ont l'équipement de mission enlevé et les avions sont utilisés dans le rôle de service.

Transport de troupe

Une version de transport de troupes lancée sur le marché en tant que commando a été développée pour l'Armée de l'Air égyptienne . Une variante de commando, mais la conservation des lames et de la queue se pliantes des variantes d'ASM, a été indiquée le roi de mer de HC4 par la marine royale et est toujours en service comme capitaux importants pour les assauts amphibies . Il est capable de transporter 27 troupes entièrement équipées avec une gamme de 400 milles (640 kilomètres).

Recherche et délivrance

Une version consacrée de recherche et de délivrance (roi de mer de HAR3 ) a été développée pour le Royal Air Force , et le premier du service écrit par 15 du septembre 1977 pour remplacer le tourbillon HAR10 de Westland de . Un seizième avion a été commandé peu de temps après que, et suivant la guerre des Malouines de 1982, trois avions supplémentaires ont été achetés pour permettre l'opération d'une recherche et pour sauver le vol dans les îles, au commencement du point de marine du côté nord du port de Stanley, et plus tard du terrain d'aviation de RAF au bâti plaisant. Dans encore 1992 six avions ont été commandés pour remplacer les derniers hélicoptères restants de Westland Wessex dans la recherche et pour sauver le rôle. Les six (roi de mer de HAR3A ) avaient mis à jour des systèmes comprenant, uniquement parmi toutes les marques de roi de mer dans le service BRITANNIQUE, un pilote automatique numérique avec le système de navigation couplé. Des versions de recherche et de délivrance du roi de mer ont été produites pour l'Armée de l'Air norvégienne royale , et la marine allemande , et plus tard pour l'Armée de l'Air belge . Les avions de Royal Air Force sont en service avec le 22 , le 202 , le 203 (R) et escadrons de 78 . Quelques variantes royales de la marine HAS5 ASM ont été adaptées pour la recherche et la délivrance.

Surveillance et commande de secteur aéroportées

La dernière variante du roi de mer est l'ASaC, formellement connu sous le nom de radar de surveillance militaire æroporté (AEW). Les possibilités royales de la marine RSMA avaient été perdues quand l'avion de Fairey Gannet a été retiré après le bout des porteurs de la flotte du RN, le HMS la '' arche '' royal, ont été désarmées dans le 1978 . Pendant la guerre des Malouines un certain nombre de vaisseaux de guerre ont été perdus, avec des accidents, dus au manque d'une présence indigène de RSMA - le Shackleton AEW.2 de RAF a proposé que couverture de flotte ait été trop insensible et à une distance trop grande pour être pratique. Deux rois de mer HAS2 ont été modifiés dans le 1982 . Ils étaient vol dans un délai de 11 semaines comme AEW2A et déployées avec vol de 824 le « D » sur le HMS '' illustre '' et servies dans les Malouines après le cessession des hostilités. Les versions postérieures de cette variante de roi de mer ont hérité le service opérationnel dans le 1985 , étant déployé par l'escadron d'air naval du 849 . Treize rois de mer ont été par la suite modifiés. La modification principale est l'addition du radar de Searchwater de de Thales qui est attaché au côté du fuselage sur un bras de pivot et protégé par un dôme gonflable. Ceci permet à l'hélicoptère d'abaisser le radar au-dessous du fuselage en vol et de le soulever pour l'atterrissage. Les avions ont été encore modifiés et ont indiqué le AEW7 avec le déplacement de l'équipement superflu le plus sensiblement le radôme d'ASM au-dessus de la partie arrière du fuselage.

Le plus défunt roi de mer d'ASaC est le ASaC7 , qui est déployé sur les porte-avions '' invincibles '' de classe du de la marine royale . L'ASaC7 est une autre mise à niveau du AEW7 . Le rôle principal du roi de mer d'ASaC est détection de bas avions d'attaque de vol. Il fournit également la commande d'interception/attaque et l'optimisation transhorizon pour les systèmes d'armement lancés en surface. Par rapport à des versions plus anciennes, le nouveau radar permet à l'ASaC7 de dépister simultanément 400 cibles au lieu des 250 cibles plus tôt.

L'ASaC7s restera en service jusqu'à ce qu'ils soient remplacés dans le cadre du futur programme organique de radar de surveillance militaire (FOAEW) æroporté, qui fonctionnera à partir du futur porteur du R-U, le CVF .

Histoire opérationnelle

Guerre des Malouines

Le roi de mer a prouvé sa polyvalence et résistance remarquables pendant la guerre des Malouines, exécutant principalement la recherche et l'attaque anti-sous-marine, aussi le remplissage, le transport de troupe et les insertions des forces spéciales dans les îles occupées. Sur le le 1982 du 23 avril , un roi de mer HC4 était entouré de fossés tout en exécutant un transfert risqué des approvisionnements à un bateau la nuit, tout en fonctionnant à partir du HMS '' Hermes '' de navire amiral.

Un autre roi de mer a été perdu, encore du creusement dans la mer, due à l'des systèmes fonctionnent mal. Tout les équipage de roi de mer ont été sauvés. Pendant cinq jours plus tard un autre roi de mer, encore de Hermes , s'est brisé dans la mer due à un problème de l'altimètre ; tout l'équipage ont été sauvés.

Un des événements les plus mystérieux de la guerre s'est produit le 17 mai , quand un roi de mer HC Mk4 a débarqué aux arènes de Punta , Chili et a été plus tard détruit par son équipage. L'équipage trois plus tard s'est donné jusqu'aux autorités chiliennes. Elles ont été retournées au R-U et ont été données des récompenses de galantery pour les nombreuses missions dangereuses qu'elles avaient entreprises.

Un des accidents les plus tragiques pendant la guerre des Malouines est venu le 19 mai . Un hélicoptère avait transporté les troupes spéciales du service aérien (SAS) au HMS '' intrépide '' de Hermes et essayait de débarquer sur le intrépide. Un coup a été entendu, et le roi de mer a plongé et s'est brisé dans la mer, tuant 22 hommes. Cependant, neuf ont survécu à cet accident, mais seulement après que sauter du roi de mer juste avant l'hélicoptère s'est brisé. Les plumes de l'oiseau ont été trouvées dans les débris de l'accident, qui a semblé suggérer que cet accident ait été le résultat d'un impact d'oiseau, bien que cette théorie soit discutée. SAS a perdu 18 hommes dans cet accident, leur nombre plus élevé d'accidents un jour depuis la deuxième guerre mondiale . Les signaux royaux ont perdu un homme et l'homme de RAF un.

Guerre de Golfe I

Les rois de mer pendant la guerre de Golfe de du 1991 ont fait comparer un rôle limité, à leur tâche étendue pendant la guerre des Malouines. Ses rôles ont inclus la délivrance aéro-maritime, inter-embarquent transporter des fonctions et transporter les marines royales sur tous les bateaux de suspect qui ont refusé de tourner autour pendant l'embargo imposé sur le Irak .

Les Balkans

Le roi de mer a participé le intervention de s de l'ONU au 'dans le Bosnie , avec des rois de mer actionnés par escadron d'air 820 l'escadron d'air naval et 845 naval. Les rois de mer de NAS 820 ont été déployés de la grange auxiliaire de fort de de bateaux de la flotte royale (puisque fort retitré Rosalie de ) et du Olwen de . Ils ont fourni le soutien logistique, plutôt que le rôle d'ASM que l'escadron a été adapté vers, transportant en bac des troupes aussi bien que des approvisionnements à travers la Mer Adriatique . Ils ont exécuté plus de 1.400 atterrissages de plate-forme, volant au-dessus de 1. Les rois de mer de NAS 845 ont effectué l'évacuation des morts et des blessés essentielle et d'autres tâches. Leurs avions ont été heurtés de nombreuses périodes, bien qu'aucun accident n'ait été encouru.

Pendant l'intervention de l'OTAN dans le Kosovo , une opération menée britannique, rois de mer de l'escadron d'air naval du 814 , actionné à bord de l'océan HMS et du Argus de MLDS et également sur des destroyers et des frégates. Ils ont fourni la recherche et la délivrance (SAR), aussi bien que transporter des troupes et des approvisionnements.

Guerre de Golfe II

Pendant l'invasion 2003 de de l'Irak , le Roi de mer ASaC Mk7 de NAS 849 a fonctionné outre du navire amiral du royal HMS la '' arche '' royal de groupe de travail de marine. Le roi de mer HC Mk4s également déployé du HMS le '' océan '' (actionné par escadron d'air naval de 845 ) débarquant les forces d'invasion de fil sur la péninsule de Faw d'Al de , comme le roi de mer A Mk6 du MLDS '' Argus '' (actionnée par escadron d'air naval de 820 ).

Le le 22 mars , le 2003 , deux rois de mer de RSMA de 849 opérations de NAS de l'arche royal de s'est heurté au-dessus du golfe Persique , du massacre six Britanniques et d'un Américain.

Pendant les guerres de Golfe les rois de mer ont fourni le soutien logistique, transportant les soldats de marine royaux de leurs bases en mer sur l'arche royal de , l'océan de et d'autres bateaux dessus à la terre dans le Kowéit .

Le Liban

En juillet 2006 des hélicoptères du roi de mer HC.4 du RNAS Yeovilton ont été déployés en Chypre pour aider avec l'évacuation des citoyens britanniques du Liban.

L'Australie

Le roi de mer a remplacé le Westland Wessex HAS31 comme hélicoptère de guerre sous-marine du de la marine australienne royale de de 1974. Les avions ont été typiquement équipés de Racal ARI 5955/2 radar, système de navigation de Racal RNS252, Racal Doppler 91, radiogoniomètre automatique Bendix/roi KDF 806A et Tacan légers AN/ARN 118. Tous les fuselages Mk50 de survie ont été améliorés à la norme de Mk50A, par une prolongation de milieu de la vie. En 1995, le sonar d'AQS-13B a été enlevé et depuis lors, le rôle principal de roi de mer a changé en l'appui de service maritime. Pendant les cinq premières années de l'opération, un certain nombre d'avions étaient dû perdu principalement à une perte d'huile principale de boîte de vitesse.

La flotte de roi de mer du de l'aéronavale de sera remplacée plus tôt qu'a été à l'origine prévu en réponse à la perte d'un roi de mer de fournissant l'aide humanitaire en Indonésie en avril 2005 due à l'échec mécanique. L'accident a eu comme conséquence les décès de neuf effectifs militaires australiens. Les rois de mer australiens ont joué un rôle intégral dans l'effort de soulagement pour le tsunami de l'Océan Indien du décembre 2004, en particulier dans la province d'Aceh de l'Indonésie où ils ont fourni les équipes médicales et les approvisionnements d'aide des bateaux de la Marine australiens royaux. Les rois de mer australiens seront remplacés par le MRH 90 .

Variantes

; du roi de mer HAS.1 la première version anti-sous-marine pour la marine royale. Le roi de mer de Westland a volé la première fois dans le 1969 . ; Le du roi de mer HAS.2 a amélioré la version anti-sous-marine pour la marine royale. Certains plus tard ont été convertis pour des fonctions de RSMA (radar de surveillance militaire æroporté). ; Le du roi de mer AEW.2A à l'origine deux hélicoptères du Roi de mer HAC.2s plus tard ont été convertis en avions de RSMA, après des points faibles dans ce rôle ont été indiqués avec des conséquences tragiques pendant la guerre des Malouines 1982 . ; Recherche de du roi de mer HAR.3 et version de délivrance pour Royal Air Force. ; Recherche de
du roi de mer HAR.3A et version de délivrance améliorées par
du Roi de mer HAR.Mk 3 pour Royal Air Force. ; L'assaut de commando de du roi de mer HC.4, version de service de transport pour la marine royale et est toujours en service avec 845, 846 et 848 escadrons basés au RNAS Yeovilton .Mk 4 est capable de transporter 28 troupes entièrement équipées. (Également désigné sous le nom du commando de Westland). ; Le du roi de mer HAS.5 a amélioré la version de guerre sous-marine pour la marine royale, certains plus tard convertis en HAR.5 pour la recherche et la délivrance. ; Recherche de du roi de mer HAR.5 et version de délivrance pour la marine royale. ; Le Roi de mer du
trois de
du roi de mer AEW.5 HAS5s ont été convertis en hélicoptères de RSMA pour la marine royale. ; Les hélicoptères en excédent HAS5 ASM de du roi de mer HU.5 ont converti en rôle de service pour la marine royale. ; Le du roi de mer HAS.6 a amélioré la version de guerre sous-marine pour la marine royale. ; Les hélicoptères en surplus du
cinq HAS6 ASM de
du roi de mer HAS.6 (CR) ont converti en rôle de service pour la marine royale. Un avion de la phase 1 et deux avions tétraphasés toute la portion avec NAS 846. ; Le du Roi de mer ASaC.7 a amélioré AEW7 pour la marine royale. ; Recherche de du Roi de mer Mk.41 et version de délivrance du Roi de mer HAS.Mk 1 pour la marine allemande. ; Hélicoptères du
deux de
du Roi de mer Mk.4X pour des épreuves à l'établissement royal d'avions à Farnborough. ; Version de guerre sous-marine de du Roi de mer Mk.Mk 1 pour la marine indienne. ; Version de guerre sous-marine de du Roi de mer Mk.42A du Roi de mer HAS.Mk 2 pour la marine indienne. ; Version antinavire de guerre de du Roi de mer Mk.42B pour la marine indienne. ; Recherche de du Roi de mer Mk.42C et délivrance, version de service de transport pour la marine indienne. ; Recherche de du Roi de mer Mk.43 et version de délivrance du Roi de mer HAS.Mk 1 pour l'Armée de l'Air norvégienne royale. ; Le du Roi de mer Mk.43A a renforcé la version du Roi de mer Mk.43 pour l'Armée de l'Air norvégienne royale. ; Le du Roi de mer Mk.43B a amélioré la version du Roi de mer Mk.43 pour l'Armée de l'Air norvégienne royale. ; Version anti-sous-marine et antinavire de du Roi de mer Mk.45 de guerre du Roi de mer HAS.Mk 1 pour la marine du Pakistan. ; L'hélicoptère du Roi de mer du
un de
du Roi de mer Mk.45A a été vendu au Pakistan en tant qu'élément d'un ordre de suite. ; Version anti-sous-marine de du Roi de mer Mk.Mk 2 pour la marine égyptienne. ; Recherche de du Roi de mer Mk.48 et version de délivrance pour l'Armée de l'Air belge. ; Version polyvalente de du Roi de mer Mk.50 pour la marine australienne royale. ; Le Roi de mer du
deux de
du Roi de mer Mk.50As ont été vendus à la marine australienne royale en tant qu'élément d'un ordre de suite. ; Le du Roi de mer Mk.50B a amélioré la version polyvalente pour la marine australienne royale. ; Assaut de du commando Mk.1 et version de service de transport pour l'Armée de l'Air égyptienne. ; Assaut de du commando Mk.2 et version de service de transport pour l'Armée de l'Air égyptienne. ; Assaut de du commando Mk.2A et version de service de transport pour l'Armée de l'Air du Qatar Emiri. ; Hélicoptère de transport du
VIP de
du commando Mk.2B pour l'Armée de l'Air égyptienne. ; Hélicoptère de transport du
VIP de
du commando Mk.2C pour l'Armée de l'Air du Qatar Emiri. ; Version de guerre électronique de du commando Mk.2E pour l'Armée de l'Air égyptienne. ; Version antinavire de guerre de du commando Mk.3 pour l'Armée de l'Air du Qatar Emiri.

Opérateurs

; LES USA
Marine australienne royale ; EL
L'Armée de l'Air belge ; LA GY
L'Armée de l'Air égyptienne
Marine égyptienne ; ER
Marine allemande (sera remplacé par MH90 ) ; ND
Marine indienne ; YS
L'Armée de l'Air malaisienne royale ; OU
L'Armée de l'Air norvégienne royale ; AK
Marine du Pakistan de ; À
L'Armée de l'Air du Qatar Emiri de ; K
Royal Air Force
L'aéronavale
Établissement royal d'avions de