Roger Bonham Smith

Roger Bonham Smith ( le 12 juillet , &ndash de 1925 ; Le le 29 novembre , le 2007 ) étaient le Président et le PRÉSIDENT du General Motors du 1981 au 1990. Soutenu dans le Columbus, l'Ohio , Smith a gagné sa milliseconde à l'université maritime du SUNY, et son MBA à l'école de commerce de l'Université du Michigan après avoir servi dans la marine d'Etats-Unis . Il a travaillé sa manière vers le haut de l'équipe de direction financière de GM de devenir trésorier de corporation dans le 1970 , vice-président des finances en 1971, vice-président exécutif pour des finances et des relations publiques, et un membre du conseil d'administration dans le 1974 .

Vue d'ensemble

Smith a semblé être le bout de la vieux-ligne Présidents de GM, un bureaucrate conservateur et anonyme, résistant au changement. Cependant, propulsé par industrie et conditions de marché, Smith a surveillé certains des changements les plus fondamentaux de l'histoire du GM, bien que sa tenure soit généralement regardée comme échec.

Dans le 1982 Smith les concessions de contrat négocié avec le United Auto Workers et la coupe ont prévu des augmenter pour les ouvriers intellectuels. Après le dévoilement d'un programme plus généreux de bonification pour les cadres supérieurs qui ont provoqué une réponse fâchée de l'union, Smith a été forcé de faire marche arrière. Les relations avec les t., la gestion, et les actionnaires sont demeurées strained. Les bénéfices améliorés dans le 1983 et Smith ont commencé à dévoiler sa vision pour la réorganisation, la diversification, et le " ; reindustrialization." ;

La réorganisation 1984

Smith a pris la bureaucratie massive de GM avec des résultats désastreux. Un changement important dans la façon dont le GM lancerait sur le marché et construirait des voitures à l'avenir, la réorganisation du 1984 a été prévu pour rationaliser le processus et pour créer de plus grandes efficacités ; l'inverse s'est produit réellement. Combinant les divisions de plaque signalétique, le corps de Fisher de , et l'Assemblée de GM dans deux groupes de C-P-C ( Chevrolet , Pontiac , Canada ) pour construire de petites voitures, et B-O-C ( Buick , Oldsmobile , Cadillac ) pour construire de grandes voitures, l'effort a été plus tard critiqué pour créer le chaos au sein de la compagnie. Des rapports sans cérémonie de longue date qui ont graissé les roues du GM ont été divisés, apparemment durant la nuit, menant à la confusion et glissant des programmes de nouveau produit. Le GM pratiquement arrêté de réorganisation dans ses voies pendant 18 mois, et jamais vraiment travaillé comme prévus, avec les pontiacs de Cadillacs de bâtiment de division de CPC et de bâtiment de BOC la réorganisation a ajouté des coûts et a créé plus de couches de bureaucratie quand les nouveaux groupes ont ajouté le personnel de gestion, de vente et de technologie, reproduisant le personnel existant aux échelons de corporation et de la division. Presque dix ans se sont écoulés avant la réorganisation du 1984 ont été déroulés et tous les groupes de voiture ont été combinés dans une division., y compris une entreprise en participation du 1981 avec le fabricant japonais de robot, Fujitsu-Fanuc. Avec l'entreprise en résultant, la robotique , GM du GMF est devenue le plus grand fabricant des robots dans le monde. Malheureusement, l'expérience a n'arrivé pas à atteindre la vision, avec les nouveaux robots se peignant célèbre au lieu des voitures. Les sommes étonnantes dépensées ont été largement regardées comme argent gaspillé. Malheureusement, les usines n'ont pas vécu jusqu'à leurs buts promis d'emploi ou à leur statut comme étalage de technologie, et puisqu'elles étaient des reproductions des usines existantes de GM, ont été finalement filtrées par des critiques comme désuets le jour où elles se sont ouvert.

Défi solaire

Dans le 1987 , Smith a choisi de faire entrer le GM dans la course solaire du défi du premier monde de et il a loué le AeroVironment pour construire un véhicule solaire électrique de gain. La voiture en résultant, le Sunraycer a facilement gagné la course à un coût de juste au-dessous de 2 millions de dollars. Le succès du Sunraycer a mené directement au prototype AeroVironment-conçu d'impact de GM qui a à leur tour mené au EV-1 .

Roger Smith dans la culture populaire

Smith est largement connu comme sujet principal le Roger et moi de de film documentaire du 1989 de s de Moore Michael de ' , qui était fortement - critique de General Motors et des effets des fermetures d'usine en silex de , Michigan . À chaque criblage du film, des théâtres ont été exigés pour réserver un siège pour Roger Smith. Il est devenu ainsi a identifié avec le documentaire qu'il a été mis en référence dans le paragraphe de fil de la nécrologie de Smith publiée par Associated Press.

Roger Smith joue un rôle important dans l'offre finale de de film documentaire du NFB du 1985 par le Sturla Gunnarsson et le Robert Collison . Il montre au du GM 1984 négociations contractuelles de avec la section canadienne des t. , qui sont devenus les ouvriers automatiques canadiens peu de temps après.

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